Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2012 в 19:08, курсовая работа
Это выраженные в денежной форме затраты на ее производство и реализацию. Себестоимость продукции (работ, услуг) предприятия складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию.
Введение ………………………………………………………….. 3
Глава 1 Теоретические и методологические аспекты учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции ………… 6
1.1 Себестоимость продукции и основные принципы калькулирования
1.2 Классификация затрат и ее влияние на формирование себестоимости продукции (работ, услуг) ……………………………………… 15 1.3 Общая схема учета затрат и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг) ……………………………………………… 26
Глава 2 Оценка сложившейся практики учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции в ОАО «Аэрофлот».
2.1 Организационно экономическая характеристика предприятия …….. 29
2.2 Порядок формирования и учета затрат в ОАО «Аэрофлот» ………… 31
Глава 3 Пути совершенствования учета затрат и формирования себестоимости услуг. 3.1 Предложения по совершенствованию учета затрат и формирования себестоимости услуг в ОАО «Аэрофлот» ……………………………… 44
Заключение ………………………………………………………… 46
Список литературы ……………………………………………… 47
1.2 Классификация затрат и ее влияние на формирование себестоимости продукции (работ, услуг)
Себестоимость продукции — это совокупность затрат предприятия в денежной форме на производство и реализацию продукции, в основе которой лежат издержки производства. Исчисление себестоимости продукции необходимо для: — определения цен на продукцию; — оценки выполнения плана по себестоимости и ее динамики;
К планируемым относятся производительные расходы предприятия, обусловленные его хозяйственной деятельностью и предусмотренные сметой затрат на производство. Они, в соответствии с нормами, нормативами, лимитами и сметами, включаются в плановую себестоимость продукции. Непланируемые — это непроизводительные расходы, которые не являются неизбежными и не вытекают из нормальных условий хозяйственной деятельности. Эти расходы считаются прямыми потерями и потому в смету затрат на производство не включаются. Они отражаются только в фактической себестоимости товарной продукции и на соответствующих счетах в бухгалтерском учете. К ним относятся потери от брака, простоев и др. Их обособленный учет содействует осуществлению мер, направленных на их предупреждение. По отношению к действующим нормам все расходы, включаемые в себестоимость продукции, группируются по установленным нормам, действующим на начало текущего месяца, и по отклонениям от действующих норм, возникшим в процессе производства. Такое подразделение затрат лежит в основе нормативного учета и является важнейшим средством текущего оперативного контроля за уровнем издержек производства. Завершающим этапом является группировка и учет затрат по их носителям, т. е. по продукции, работам и услугам, с целью определения их себестоимости.
Наиболее простой способ расчета себестоимости продукции — деление суммарных затрат на объем выпуска. Однако применять этот способ можно только при условии, что предприятие производит один вид продукции, не имеет запасов полуфабрикатов или готовой продукции. Более сложный способ — калькуляция себестоимости по статьям затрат. Прямые затраты непосредственно включают в себестоимость продукции, а косвенные распределяют при помощи специальных баз и коэффициентов распределения.
1.3 Общая схема учета затрат и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг)
На производственных предприятиях затраты на производство отражаются на следующих счетах: 20 "Основное производство", 23 "Вспомогательные производства", 25 "Общепроизводственные расходы", 26 "Общехозяйственные расходы", 28 "Брак в производстве", 96 "Резервы предстоящих расходов и платежей", 97 "Расходы будущих периодов" и др. Затраты группируются по этим счетам, экономическим элементам, статьям калькуляции, местам возникновения расходов и видам продукции. Фактическая себестоимость по видам вырабатываемой продукции, а внутри их по статьям калькуляции, отражается на счете 20 "Основное производство". По дебету этого счета в течение месяца собираются прямые затраты, обусловленные технологическим процессом изготовления изделий: стоимость материалов, входящих в продукцию, расходы на оплату труда производственных рабочих, отчисления на их социальные нужды, топливо и энергия на технологические цели. В первичных документах (лимитно-заборных картах, нарядах, рапортах и др.) указываются места возникновения затрат, наименования выпускаемой продукции и соответствующие статьи затрат. Расходы на управление производством и его обслуживание не могут быть прямо отнесены на себестоимость конкретного изделия, поскольку являются косвенными. Они предварительно учитываются на собирательно-распределительных счетах 25 "Общепроизводственные расходы" и 26 "Общехозяйственные расходы" по статьям затрат в разрезе производственных цехов и в целом по предприятию. По окончании месяца расходы на управление и обслуживание списываются с кредита этих счетов и переносятся на счет 20 "Основное производство" для включения в общую сумму затрат. В аналитическом учете они распределяются между структурными подразделениями, незавершенным производством и готовой продукцией, отдельными видами продукции. Расходы относятся только на те производства, которые выпускают товарную продукцию. На счетах производственных затрат фиксируется также резерв предстоящих расходов на оплату отпусков рабочих, соответствующая сумма расходов будущих периодов и потерь от брака. Для определения себестоимости услуг (работ) вспомогательных производств затраты собираются на калькуляционном счете 23 "Вспомогательные производства", продукция (услуги) которых в основном используется цехами и службами предприятия: например, пар, выработанный парокотельным цехом, потребляется для отопления цехов и заводоуправления. Поэтому по окончании месяца соответствующая доля затрат и услуг списывается либо прямо, либо через собирательно-распределительные счета на счет 20 "Основное производство". Таким образом, в конце месяца на дебете счета 20 "Основное производство" собираются все затраты по выпуску продукции: прямые — по элементам затрат, а косвенные — по комплексным статьям. По кредиту этого счета отражаются стоимость отходов производства и потери от брака. По окончании отчетного периода оценивается стоимость незавершенного производства на конец месяца и разграничиваются затраты между себестоимостью готовой продукции и незавершенным производством. Для определения производственной себестоимости продукции к остатку незавершенного производства на начало месяца прибавляют все затраты, произведенные за месяц и учтенные на дебете счета 20 "Основное производство", и вычитают стоимость возвратных отходов, потерь от брака и незавершенного производства на конец месяца. Сданную на склад готовую продукцию по фактической производственной себестоимости отражают по дебету счета 43 "Готовая продукция" и кредиту счета 20 "Основное производство". Дебетовое сальдо счета 20 "Основное производство" показывает затраты, относящиеся к незавершенному производству. Завершающим этапом учетного процесса является составление калькуляций себестоимости отдельных видов продукции на основании аналитической группировки расходов по объектам калькулирования внутри счета 20 "Основное производство". Действующий план счетов бухгалтерского учета позволяет предприятиям применять методику учета затрат, используемую в международной практике, с разделением затрат на переменные (производственные) и постоянные (за отчетный период), с выявлением частичной производственной себестоимости. Кроме того, план счетов дает возможность организовать учет выпуска продукции с использованием счета 40 "Выпуск продукции (работ, услуг)". Основным условием включения в схему синтетического учета этого счета является наличие и использование в практике нормативной себестоимости продукции. По окончании месяца выявившаяся на счете 20 фактическая производственная себестоимость продукции перечисляется с кредита этого счета на счет 40, на котором информация о выпущенной из производства продукции формируется в двух оценках: по дебету — фактическая производственная себестоимость, по кредиту — нормативная (плановая) себестоимость. В конце месяца сопоставлением дебетового и кредитового оборотов по счету 40 выявляется отклонение фактической производственной себестоимости от нормативной. Выявленные отклонения переносятся со счета 40 на счет 90 "Продажи". Счет 40 закрывается ежемесячно.
Глава 2. Оценка сложившейся практики учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции в ОАО «Аэрофлот».
2.1 Организационно экономическая характеристика предприятия
Открытое акционерное общество "Аэрофлот — российские международные авиалинии" создано в июле 1992 года. Учредителю ОАО — Правительству РФ — принадлежит 51% акций, а 49% — трудовому коллективу и другим юридическим лицам. ОАО «Аэрофлот» осуществляет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов на внутренних и международных линиях. ОАО "Аэрофлот" выполняет 68% всех международных перевозок из России (рейсы в 110 пунктов 54 стран мира) и более 10% на внутреннем рынке (рейсы в 33 пункта России и СНГ).
В 2010 году Аэрофлот впервые вышел на 1-е место по пассажиропотоку на внутренних воздушных линиях, осуществив перевозку 4,16 млн пассажиров, – больше, чем любой другой из операторов российского рынка воздушных перевозок. За отчетный период Аэрофлот перевез 11,3 млн пассажиров и 163 тыс. т грузов и почты на более чем 97 тыс. регулярных и чартерных рейсов. В компании работает около 15 тыс. человек, в том числе около 2 тыс. летных специалистов. Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полетами. Весь процесс управления полетами воздушных судов автоматизирован в масштабе реального времени, что позволяет обеспечивать высокую безопасность полетов (99,94%) и соответствовать уровню наиболее надежных авиакомпаний мира. 24 июня 2000 года авиакомпания переименована в ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" .«Аэрофлот» — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F).
За 2010 год «Аэрофлот» получил прибыль в размере $346 млн при выручке в $3,8 млрд. Флот авиакомпании, считающийся одним из самых молодых в Европе, на начало 2011 года включал 100 современных воздушных судов.
Основными видами деятельности ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» являются:
· выполнение авиационных перевозок по международным и внутренним авиалиниям на регулярной и чартерной основе в соответствии с действующими международными договорами и лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемых в установленном порядке;
· обслуживание пассажиров, предоставление им различного рода услуг;
· обслуживание грузов отправителей и получателей;
· техническое обслуживание и ремонт воздушных судов;
· продажа пассажирских и грузовых перевозочных документов;
· издание, оформление и продажа пассажирских и грузовых перевозочных документов.
2.2 Порядок формирования и учета затрат в ОАО «Аэрофлот»
Компания “Аэрофлот — российские авиалинии” выросла из «большого» Аэрофлота, где все было государственное, а значит, если и подсчитывали доходы и расходы, то по каким-то мало подходящим для новых условий бизнеса критериям. Аэрофлот — это производственная компания, продающая услугу — перевозку пассажира из одной точки в другую. Однако посчитать затраты не так то просто. Ко времени ввода новой системы подсчета затрат в структуре Аэрофлота существовало 6-7 департаментов, которые занимались полетами по своим направлениям: Азия, Америка, Африка, Европа, СНГ, Россия, и все они считали себестоимость рейсов по своим методикам. Аэрофлот — настолько многопрофильная система, что очень непросто выделить затраты и распределить их по статьям. Себестоимость транспортной продукции в гражданской авиации зависит в основном от следующих факторов: типа эксплуатируемых самолетов; дальности беспосадочного полета; вида воздушной полосы (количество промежуточных посадок); мощности пассажиро-грузопотока; района базирования эксплуатационных компаний; района прохождения авиалиний; направления перевозок (туда, обратно); неравномерности перевозок по периодам года; класса авиапредприятия, аэропорта, группы АТБ по оплате труда работников; степени экстенсивного и интенсивного использования СВП. Стоимость же рейса напрямую зависит от конкретного вылета, т. е. при одинаковых нормативно-справочных данных каждый вылет специфичен за счет постоянно меняющихся производственных показателей. Например, количество топлива может зависеть и от пассажирской загрузки, и от отклонений от стандартного маршрута, и от направления и силы ветра. Сборы в портах и бортпитание зависят от количества пассажиров на борту. Лайнеры Аэрофлота летают в более 300 аэропортов мира. И в каждом из них существует около 25 только постоянных сборов, которые необходимо учесть. Эти сборы, во-первых, зависят от типа самолета, во-вторых, на их размер может влиять день недели или праздник, а где-то ночные тарифы могут отличаться от дневных. Принять единую методику — это значит дать единую систему расчетов. Помимо того, что были разные методики расчетов, в них использовались разные исходные данные. В компании отсутствовала единая корпоративная база данных. В результате была создана единая методика расчетов затрат на рейс, включающая в себя расчеты и плановых, и фактически выполненных, и чартерных рейсов. Но реализация такой методики требовала не только правильного способа интерпретации алгоритмов расчетов, но и создания распределенной базы данных, в которой содержалась бы информация, учитывающая множество показателей, необходимых для определения затрат на различные типы рейсов. Этот подход предполагалось воплотить в жизнь, разработав “Информационно-аналитическую систему расчета себестоимости рейса”. Специалистами центра управления коммерческой загрузки было принято решение построить автоматизированную систему расчетов затрат на рейс, включающую в себя нормативно-справочную информацию (ставки в аэропортах, цены на топливо, ставки за пролет над территорией и т. д.). К основным затратам, непосредственно связанным с технологией грузоперевозок и определяющим их себестоимость относятся: 1 Оплата аэропортовых сборов и услуг; 2 Топливо и масла; 3 Зарплата летного состава; 4 Амортизация основных средств. Затраты на приобретение авиационного топлива и масел составляют значительную часть расходов по эксплуатации судна. Топливо и масла поступают от поставщиков по сопроводительным документам: счет-фактурам и накладным. Приемка топлива и масла на борт судна оформляется распиской материально-ответственного лица. Учет топлива и масла ведется на активном субсчете 10-3. В учете делается запись: дебет счета 10-3, кредит счета 60 – на сумму принятого топлива и масла и дебет счета 19-1, кредит счета 60 на сумму НДС. Затраты на оплату труда летного состава состоят из двух составляющих: заработной платы по должностным окладам согласно действующему штатному расписанию и количеству летных часов. Для определения суммы заработной платы, подлежащей выдаче на руки работникам, необходимо определить сумму заработка за месяц и произвести из нее необходимые удержания. Эти расчеты производят в расчетно-платежной ведомости, которая, кроме того, служит и документом, по которому производят выплаты за месяц. На каждого работника, кроме того, ведутся лицевые счета, где фиксируются сведения (семейное положение, должность, оклад, стаж, время поступления на работу и т.п.), а также – все виды начислений и удержаний за каждый месяц. По этим данным легко рассчитать средний заработок за любой период. Синтетический учет расходов по оплате труда ведется на пассивном счете 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда». По кредиту его отражают начисления по оплате труда, а по дебету – удержания из начисленной суммы, выдачу и невыплаченные в срок суммы. Сальдо этого счета, как правило, кредитовое, показывает задолженность предприятия работникам по заработной плате. Операцию по начислению и распределению оплаты труда летного состава оформляют следующей бухгалтерской проводкой: дебет счета 20 «Основное производство» (оплата труда летного состава), кредит счета 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда». С сумм начисленной оплаты труда отчисляются определенные суммы на социальное и медицинское страхования трудящихся. Для учета расчетов по взносам на социальное страхование, в Пенсионный фонд, на медицинское страхование используют пассивный счет 69 «Расчеты по социальному страхованию и обеспечению». Этот счет имеет субсчета: 69-1 «Расчеты по социальному страхованию», 69-2 «Расчеты по пенсионному обеспечению», 69-3 «Расчеты по медицинскому страхованию ». Начисленные суммы относят в дебет счета 20, и в кредит счета 69 . При перечислении средств дебетуют счет 69 и кредитуют счет 51 «Расчетный счет». Ценообразование Поскольку в настоящее время цена авиаперевозки является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность авиакомпании на рынке, выработка тарифной политики авиакомпании возлагается на специальные подразделения маркетинга. Они осуществляют постоянный контроль за состоянием мировых авиационных тарифов и выдают рекомендации по применению тарифов коммерческим директорам и представительствам за границей. При установлении цен на авиаперевозки компания руководствуется целями, которых она собирается достичь. Это может быть обеспечение выживаемости, максимизация текущей прибыли, завоевание лидерства по показателям доли рынка или по другим показателям и т.д. При определении цены на билеты по определенному маршруту «Аэрофлот» руководствуется, прежде всего, составом потенциальных пассажиров на данном направлении. 1. эмигранты, 2. «челноки», 3. туристы в Анталию, Стамбул (так называемые «дешевые туристы»), 4. туристы в Европу («дорогие туристы»), 5. бизнесмены, деловые люди. Поэтому компания установила около 15 различных тарифов (пьексы, апексы, годовые, бизнес класс, молодежные, сезонные скидки и др.), это позволяет ориентироваться на большинство вышеперечисленных групп. На рынке авиаперевозок, соперничая с другими авиакомпаниями, «Аэрофлот» ориентируется на качество предоставляемых услуг. Если у конкурента оно ниже, то компания устанавливает более высокие цены, акцентируя внимание на качестве оказания услуг. Если же рейтинг компании-конкурента выше, акцентируется внимание на приемлемости цен за перевозку. Последнее время «Аэрофлот» проводит довольно активную ценовую политику. «Аэрофлот» ввел специальные тарифы на американском и германском направлениях. Билет эконом класса (туда обратно) в Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес стоит всего 260$. Цены на билет во Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф, Берлин и другие города Германии — 100$. Но при покупке билета даты вылета и прилета определяет не клиент, а перевозчик. Структура затрат ОАО «Аэрофлот» Наименование статьи затрат 1 квартал 2011 г.
Сырье и материалы, % | 4,26 |
Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты, % | 2,33 |
Работы и услуги производственного характера, выполненные сторонними организациями, % | 21,82 |
Топливо, % | 23,97 |
Энергия, % | 0,07 |
Затраты на оплату труда, % | 13,14 |
Арендная плата, % | 15,63 |
Отчисления на социальные нужды, % | 3,39 |
Амортизация основных средств, % | 1,46 |
Налоги, включаемые в себестоимость продукции, % | 0,48 |
Прочие затраты, % - Амортизация нематериальных активов, % - Обязательные страховые платежи, % - Представительские расходы, %
- Суточные ЛПС и проживание экипажей в гостинице, %
- услуги агентов, %
- иное, % | 13,45 0,02 0,63 0,04 0,76
2,93 9,07
|
Итого: затраты на производство и продажу (работ, услуг) (себестоимость)
| 100 |
Информация о работе Учет затрат на поизводство и калькулирование себестоимости продукции