Связь производственной программы по эксплуатации с планом по ТО и ремонту подвижного состава

    Связь производственной программы  по эксплуатации с  планом по ТО и ремонту  подвижного состава.

    Производственная  программа авторемонтного предприятия 

    В зависимости от фактической периодичности  и трудоемкости часть операции текущего ремонта может быть регламентирована (предупредительный ремонт). Такие  операции могут выполняться раздельно  от технического обслуживания и совместно  с ним (сопутствующий текущий  ремонт). Совместно с техническим  обслуживанием выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся  операции сопутствующего текущего ремонта  малой трудоемкости (при ТО-1 до 5 --7 чел-мин, при ТО-2 до 20--30 чел-мин).

    С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ  в установленном объеме, равномерной  загрузки исполнителей и повышения  производительности труда, объем сопутствующих  ремонтных работ, проводимых при  техническом обслуживании, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

    Для соблюдения периодичностей технического обслуживания, установленных нормативами, планирование ТО-1 осуществляется преимущественно  с учетом фактического пробега, а  решение о направлении на обслуживание принимается за два-три дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

    Календарное планирование ТО-1 допустимо при  постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного пробега и  обязательном учете возможных целодневных  простоев.

    Планирование  ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу  или календарно с обязательным учетом в последнем случае целодневных  простоев. Решение о направлении  на ТО-2 принимается за четыре шесть  дней до предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости текущий ремонт и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-

    Технологические процессы технического обслуживания и  ремонта разрабатываются с учетом производственных программ, применяемого технологического оборудования и места выполнения работ на авторемонтном предприятии. Контроль и приемка подвижного состава осуществляются на контрольно-техническом пункте при возвращении с линии после смены. При этом производится проверка комплектности и внешнего состоянии, фиксируются отказы и неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении, оформляется и передается в подразделение централизованного управления производством информация, необходимая для выполнения работ текущего ремонта. Газобаллонные автомобили после прохождения контрольно-технического пункта направляются па пост, расположенный на открытой площадке, для проверки герметичности газовой аппаратуры. Проверке на герметичность подвергаются все соединения трубопроводов высокого давления, горловины газовых баллонов, расходный и магистральный вентили.

    Для обеспечения контроля за техническим  состоянием подвижного состава и  соблюдением Правил технической  эксплуатации, качеством и объемами выполненных работ технического обслуживания и ремонта, применением  эксплуатационных материалов, техническим  состоянием ремонтного фонда на автотранспортных предприятиях организуются подразделения  технического контроля. Для обеспечения  контроля за техническим состоянием подвижного состава и соблюдением  Правил технической эксплуатации, качеством  и объемами выполненных работ  технического обслуживания и ремонта, применением эксплуатационных материалов, техническим состоянием ремонтного фонда на автотранспортных предприятиях организуются подразделения технического контроля. В зависимости от программы  работ техническое обслуживание (диагностирование) выполняется на поточных линиях или тупиковых постах, а текущий ремонт - на универсальных и специализированных постах.

    На  авторемонтных предприятиях осуществляется производственно-технический учет, который обеспечивает:

    - своевременное получение информации об условиях работы, пробеге и техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т. п.) и парка в целом, необходимое для повышения эффективности использования подвижного состава;

    - регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количества израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

    - проведение текущего анализа результатов деятельности подразделений авторемонтного предприятия;

    - выявление работников, персонально ответственных за некачественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

    - возможность ручной и механизированной обработки информации, основанной на использовании единых форм учета.

    На  основании данных учета производятся планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту, оперативное  управление производством с целью  эффективного использования рабочей  силы, оборудования и производственных помещений и сокращения простоев подвижного состава.

    Методика  ускоренного расчета годовой  производственной программы основывается на первоочередном расчете коэффициентов  технической готовности ( сГ) и использования парка ( а") и годового пробега всего парка (группы однородных автомобилей).

    Данная  методика используется на действующих  АТП. и расчет производится на основании  плановых а ^т, а" и годовых пробегов.

    Методика  уточненного расчета годовой  производственной программы РОП  используется на действующих АТП  для анализа эффективности внедрения  организационно-технических мероприятий  и оценки работы производственных комплексов ТОД, ПГ, ТР.

    Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава выполняются силами автотранспортных предприятий (организаций) или станциями  технического обслуживания (базами централизованного  технического обслуживания).

      Капитальный ремонт подвижного  состава и его агрегатов, как  правило, производится авторемонтными, агрегаторемонтными заводами и  специализированными предприятиями  (шиноремонтными заводами, мастерскими  по ремонту аккумуляторов, топливной  аппаратуры, электрооборудования и  др.).

      Осуществление технического обслуживания  и ремонта подвижного состава  в автотранспортном предприятии  (организации) возлагается на  техническую службу, руководимую  главным инженером. 

    Структура производственных подразделений технической  службы, выполняющих обслуживание и  ремонт подвижного состава (цехов, участков и др.), определяется принятой в автотранспортном предприятии формой организации  производства, а численность рабочих  и количество бригад внутри каждого  подразделения - производственной программой и требуемым режимом работы (сменностью).

      Нормы проектирования генеральных  планов авторемонтных предприятий  следует принимать по соответствующим  главам СНиП здания к сооружения  промышленных предприятий.

    Нормы проектирования санитарно-технического оборудования зданий авторемонтных  предприятий, электромеханических  устройств и систем автоматизации  следует принимать по главам СНиП инженерное и технологическое оборудование зданий и сооружений.

    Производственная  программа

      Годовая производственная программа  авторемонтного предприятия определяется:

    - в натуральном выражении;

    - в приведенном выражении;

    - в денежном выражении;

    - в нормативно-чистой продукции.

    Годовая, программа в натуральном выражении  определяется номенклатурой и количеством  объектов ремонта.

      Годовая программа в приведенном  выражении определяется пересчетом  годовой программы в натуральном  выражении с помощью соответствующих  корректировочных коэффициентов  к эталонному типу /модели-представителю/  агрегата или автомобиля. Для  различия типов авторемонтных  предприятий следует принимать  следующие эталонные типы автомобилей:

    - предприятия для ремонта силовых  агрегатов грузовых автомобилей  и автобусов, предприятия для  ремонта прочих основных агрегатов  грузовых автомобилей и автобусов,  предприятия для ремонта грузовых  автомобилей, в том числе и  с «совмещенной» программой - соответственно  капитальный ремонт силового  агрегата грузового автомобиля  средней грузоподъемности, капитальный  ремонт комплекта прочих основных  агрегатов грузового автомобиля  средней грузоподъемности, капитальный  ремонт грузового автомобиля  средней грузоподъемности;

    - предприятия для ремонта силовых  и прочих агрегатов легковых  автомобилей, предприятия для  ремонта легковых автомобилей,  в том числе и с «совмещенной»  программой;

    - соответственно капитальный ремонт  силового агрегата, легкового автомобиля  среднего класса, капитальный ремонт  комплекта прочих основных агрегатов  легкового автомобиля среднего  класса, капитальный ремонт легкового  автомобиля среднего класса;

    - предприятия для ремонта автобусов,  получающие по кооперации все  агрегаты - капитальный ремонт автобуса  среднего класса.

    Примечания: 1. К предприятиям с «совмещенной»  программой относятся предприятия, в программе которых предусматривается  ремонт полнокомплектных автомобилей  и агрегатов, как товарной продукции.

    2. Силовой агрегат включает в  себя: двигатель, сцепление, коробку  передач (гидромеханическую передачу).

    3. Комплект прочих основных агрегатов  включает в себя: передний мост (передняя подвеска в сборе  - для легковых автомобилей), задний  мост, рулевое управление, промежуточный  мост и раздаточная коробка  (для трехосных автомобилей и  автомобилей повышенной проходимости).

      Корректировочные коэффициента  К₁ для базовых моделей-представителей, учитывающих конструктивные особенности автомобилей, приведены в табл. 1,  для силовых и прочих основных агрегатов в табл. 2.

      Корректировочные коэффициенты  К₂, учитывающие основные модификации подвижного состава принимаются следующие:

    автомобили  повышенной проходимости:

    особо малой, малой и средней 

    грузоподъемности (4 ´ 4) -                                 1,2 (4´ 2)

    большой грузоподъемности (6 ´ 6) -                 1,15 (6 ´ 4)

    особо большой грузоподъемности (6 ´ 6) -      1,07 (6´ 4)

    седельные тягачи -                                              0,95

    Автомобили - самосвалы:

    малой и средней грузоподъемности,

    а также большой грузоподъемности

    с карбюраторными двигателями -                     1,1

    большой грузоподъемности с 

    дизельными  двигателями -                                1,05

    особо большой грузоподъемности -                  1,03

    Для моделей подвижного состава /модель-представитель/, отличающихся от указанных в табл. 1 и 2, коэффициенты К₁ следует принимать на основании сопоставления конструктивно-технологических характеристик данной модели и модели-представителя.

    Таблица 1