Сравнительная характеристика видов транспорта

Специфика перевозок  морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных, руды, строительных материалов, леса, каменного  угля, хлебных грузов. Динамичное развитие экономики РФ, неуклонный курс на мирное сосуществование и взаимовыгодное сотрудничество со всеми странами, независимо от их социальных систем, являются объективной базой высоких и  устойчивых темпов роста перевозок  отечественным морским флотом.

Внутренний  водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящее время имеют протяженность 93,8 тыс. км и являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт располагает большой и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 100 тыс. км. Но в последнее время доля речного траспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию Волго-Донского канала позволили создать единую глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское Чёрное, Азовское и Каспийское моря, получить выход в Средиземное море. На трассе Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в полноводной период обеспечивается глубина до 4 метров, в меженный летний период - 330 -350 см. Этот водный путь соответствует международным стандартам, заложенным в Резолюции №30 основной рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту от 12 ноября 1992 года, касающейся классификации внутренних водных путей, и отнесен по этой классификации по шестому классу.

Для повышения  надежности функционирования водных путей  Правительством страны принята целевая  Федеральная программа “Внутренние  водные пути” на период 1996-2000 годы. Программой наряду с техническим  перевооружением гидротехнических сооружений, флота, навигационного оборудования предусматривается значительный прирост  перевозок грузов речным транспортом  с восстановлением объёмов до уровня 1992 года.

Особое место  в системе перевозок по водным путям занимают суда смешанного плавания (“река - море”). Более 30 лет суда флота  Российской Федерации осуществляют перевозки внешнеторговых грузов в  заграничном сообщении. Эти перевозки  приобрели широкую популярность как в России, так и за рубежом и развивалась высокими темпами. В настоящее время судами смешанного плавания перевозится около 27 млн. т. внешнеторговых грузов. Из них 2,5 млн. т. внешнеторговых грузов ежегодно перевозятся в порты Финляндии и обратно, в том числе 500 тыс. т по Сайменскому каналу. В Каспийском регионе перевозки достигли 4 млн. т и имеют тенденцию к ежегодному увеличению за счет налаживания торговых отношений России с Ираном, перевозок нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении. Традиционными регионами работы судов смешанного плавания с выходом из внутренних водных путей и заходом на внутренние пути являются Балтийское море, Черноморско-Средиземноморский бассейн, страны Дальнего Востока. На заграничных перевозках работают около 700 судов этого типа общей грузоподъемностью 1,7 млн. т. 35 пароходств и судоходных российских компаний. Точно закрепились на внешнеторговом рыночном полигоне Северо - Западное пароходство (г.Санкт - Петербург), Беломоро - Онежское пароходство (г. Петрозаводск), “Волготанкер” (г. Самара), “Волго - флот” (г. Нижний Новгород), Волго -Донское пароходство (г. Ростов-на-Дону), Амурское речное пароходство (г. Хабаровск). Уверенно постигают законы рынка Московское (г. Москва), Северное (г. Архангельск), Иртышское (г. Омск) пароходства, Ленское объединение (г. Якутск).

Трубопроводный  транспорт – узкоспециализированный вид. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. В последние годы создан и универсальный трубопроводный транспорт.

Развитие нефтепроводного  транспорта тесно связано с ростом добычи и переработки нефти. Сложившаяся  система нефтепроводов в целом  соответствует направлениям транспортировки  сырой нефти на достаточно длительную перспективу и будет пополняться  ветками от новых месторождений  нефти, а также дополнительными  магистралями на действующих направлениях.

Трубопроводный  транспорт, получивший в нашей стране особенно бурное развитие, стал определяющим фактором решения одной из основных народнохозяйственных задач — развития топливно-энергетического комплекса. Особенно быстро растет, совершенствуется сеть газовых магистралей. Основные трубопроводные артерии, ведущие из северо-восточных районов в центр  страны, сооружаются в так называемом энергетическом коридоре шириной примерно в 100 км. Это дает возможность достигать  таких темпов ввода в строй  трубопроводных систем, которых не знают ни в одной другой стране. Пневматический и гидравлический транспорт  позволяет перемещать грузы широкой  номенклатуры. Пневмо-трассы действуют в Подмосковье.

Воздушный транспорт в РФ — один из основных видов пассажирского транспорта. По протяженности регулярных воздушных линий РФ занимает первое место в мире. Свыше 3600 городов и других населенных пунктов нашей страны связаны между собой воздушным сообщением. Большая часть пассажирских потоков сосредоточена в Московском авиаузле.

Этот вид транспорта значительно меньше чем другие, применяют для перевозок грузов. Его доля в суммарном грузообороте менее 0,05 %. По стоимости транспортных грузов вряд ли есть им равные. Ведь самолетами перевозят, как правило наиболее дорогостоящие грузы: различную малогабаритную аппаратуру, компьютеры и телевизоры, драгоценности, меха и дорогую одежду, медикаменты и парфюмерию, высококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад, экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и многое другое. Быстрейшая доставка подобных грузов резко ускоряет оборачиваемость значительных материальных ценностей, способствует торговых доходов.

Главные отличия  авиации – самого молодого и бурно  развивающегося вида транспорта —  от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей  путевой скорости перевозок и  сравнительно меньшей зависимости  от состояния и функционирования наземных технических средств (они  сосредоточены в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации  делает её незаменимым средством  сообщения в труднодоступных, малообжитых  районах страны, особенно с суровым  климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока  и Камчатки.

Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических  условий и сезонных изменений  времен года. У воздушного транспорта нет ярковыраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного).

Конечно, есть у  воздушного транспорта и недостатки. Основные из них — сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния  погоды, особенно в местах приземления  самолетов.

В обширных районах  Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока используются вертолеты  для перевозки грузов и людей. Скорость полета вертолета до 350 км/час, грузоподъемность до 40 тонн. Он перевозит  в таежные и горные районы тяжелую  транспортную технику, крупногабаритные грузы. В ряде районов перевозка грузов воздушным транспортом обходится дешевле, чем другими видами транспорта.

Сравнив все  основные виды транспорта ЕТС РФ можно  сделать следующий вывод, что  каждый из рассмотренных видов транспорта обладает как преимуществами, так  и недостатками, что показано в  таблице 3.

Таблица 3

Преимущества  и недостатки различных  видов транспорта.

3. Проблемы развития  и современное  состояние единой  транспортной системы. 

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного  фактора зависит эффективность  работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его  жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен  товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт  является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

В первую очередь  требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечение  иностранного капитала, налаживания  работы поставщиков транспортного  комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной  промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе  необходимо более тесная координация  работы всех видов транспорта между  собой и с отраслями народного  хозяйства. Одной из основных задач  является восстановление транспортно-экономических  связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и  обособленное функционирование его  отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного  обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных  городах, снижения отрицательного влияния  транспорта на природную среду и  человека.

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса  России сложен еще и тем, что из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных  ранее сверхкрупных транспортных монополий. При разгосударствлении отдельных  частей транспортного комплекса  возникла главная проблема — проблема законодательного регулирования транспортировки  грузов.

Многообразие  форм собственности в условиях рыночных отношений привело к существенному  изменению в смешанных и комбинированных  перевозках. С одной стороны, различные  транспортные организации (морские  и речные судоходные компании, порты, автотранспортные акционерные общества и пр.) получили экономическую самостоятельность  в осуществлении этих перевозок  и активно в них участвуют, с другой — действия железнодорожного транспорта жестко регламентированы государством.

Новые формы  владения транспортными средствами в условиях рынка вступили в противоречие с действовавшими в области смешанных  и комбинированных перевозок  законодательными актами, которые уже  не могут регулировать взаимоотношения  сторон различных форм собственности, поэтому для решения этой проблемы нужны определенные действия со стороны  законодательных органов власти. Так же возникли некоторые проблемы при разработке нового механизма управления предприятиями транспортного комплекса. В рыночных отношениях он должен основываться на следующих положениях: