Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Января 2012 в 18:09, курсовая работа

Краткое описание

Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний по расчету себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчету единичных и укрупненных расходных ставок, определению влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дорог.

Содержание работы

Введение 3
1. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности
ОАО «РЖД» 4
2. Расчет единичных расходных ставок 10
3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных 30
ставок
4. Определение влияния качества использования подвижного
состава на себестоимость перевозок 38
5. Определение укрупненных расходных ставок на
измерители эксплуатационной работы. 43
Заключение
Список используемой литературы 44

Скачать целиком (162.23 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

курсовая Шакирова себестоимость.doc

— 696.00 Кб (Скачать файл)

     В данном разделе определяем влияние  увеличения динамической нагрузки груженого  вагона на 1 т. на себестоимость перевозок.

       Для этого используем метод подстановки, т.е. оставляют неизменными все  прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, выражаем через динамическую нагрузку. Выражение формул представлено в табл.15.

       Результаты  подстановки представлены в табл.16. 
 

     Таблица 15 – Расчет измерителей через  Рдингр

№ п/п Измерители Расход. ставка, руб Расчет измерителя на 1000 ткм нетто
1 2 3 4
1 Вагоно-км ( ) 0,11  
2 Вагоно-часы( ) 8,04
3 Локомотиво-км

( )

 5,71
4 Локомотиво-часы

( )

 183,12
5 Бригадо-часы

( )

 265,65
6 Кг усл. топлива  ВТ 0,91
7 Локомотиво-часы маневровой работы( ) 659,36
8 Грузовые отправки( ) 82,04
9 Отправлен. вагон

( )

 38,71
10 Тонно-км брутто

( )

 0,0042
 

 

     

     Таблица 16 – Зависимость себестоимости перевозок от Рдингр(теплотяга) 

№ п/п Измерители Расход. ставка, руб Расчет измерителя на 1000 ткм нетто Сумма расходов, руб.
1 2 3 4 5
1 Вагоно-км ( ) 0,11  
2 Вагоно-часы( ) 8,04
3 Локомотиво-км

( )

 5,71 =
4 Локомотиво-часы

( )

 183,12 =
5 Бригадо-часы

( )

 265,65 =
6 Кг усл. топлива  ВТ 0,91 =
7 Локомотиво-часы маневровой работы( ) 659,36 =
8 Грузовые отправки( ) 82,04 =
9 Отправлен. вагон

( )

 38,71 =
10 Тонно-км брутто

( )

 0,0042 =
    Итого зависящих расходов

 

                         
                       

       Таким образом результат  руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.

       Полная  себестоимость перевозок составляет 211,23 руб., условно постоянная величина 0,6*211,23=126,74руб. Запишем полную величину себестоимости:

       

или  

 

Отсюда  Рдингр =48,23 т. 

    Далее рассчитаем изменение себестоимости  при увеличении динамической нагрузки на 1т.

    При Рдингр = 48,23 + 1,0 = 49,23 т себестоимость перевозок составит: 

    

 

Снижение  себестоимости составило: 

 

    Общее снижение расходов на 1 млн. тонно-км составит: 

 
 

    5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК НА ИЗМЕРИТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ. 

    Укрупненные расходные ставки представляют собой  удельные расходы,  приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных  расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение  одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива (т.е. расходуется заработная плата), топливо, изнашивается локомотив (затраты на ремонт и техническое обслуживание), начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу. Для учета всех этих расходов составляется схема, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящаяся на единицу эксплуатационной работы.

    В таблице 17 приведен перечень укрупненных  расходных ставок, которые необходимо рассчитать.

    Таблица 17 – Перечень укрупненных расходных  ставок.

Наименование
Грузовое  движение
1. 1 час  простоя поезда 
2. 1 поездо-километр 
3. 1 км  одиночного следования электровоза
4. 1 час  маневровой работы электровоза
Пассажирское  движение
5. 1 час  простоя пассажирского поезда
6. 1 поездо-км  пассажирского поезда
 
 
 

       Таблица 18 – Расчет УРС на 1 час простоя  поезда (теплотяга)

Наименование  измерителя е, руб Величина измерителя Расходы, руб
1 2 3 4
1. Вагоно - часы ent =8,04 60 482,23
2. Локомотиво - часы eMt =183,12 1 183,12
3. Локомотиво - км (условные) eMS=8,04 1 8,04
4. Бригадо - часы лок. Бригад еБt=265,65 1 265,65
5. кВт*час еЭ=0,91 По норме (101) 91,85
Итого     1030,89
 

Таблица 19 – Расчет УРС на 1 поездо-км

Наименование  измерителя е, руб. Величина измерителя Расходы, руб.
1 2 3 4
1. Вагоно - часы ent =8,04 m/Vуч=1,30 10,48
2. Вагоно-км enS =0,11 m=60 6,57
3. Локомотиво-часы eMt=183,12 1/Vуч+tл=0,0537 9,84
4. Локомотиво-км eMS=8,04 1+вобщ/100=0,18 1,45
5. Бригадо-часы  локом.бригад еБt=265,65 1/Vуч+tбр=0,0397 10,56
6. КВт*час еэ=0,91 По норме (101) 91,85
7. Ткм  брутто вагонов и локомотивов еткм=0,0042 Рл+Qбр=3774 15,72
Итого     146,46
 

      Величину  затрат энергетических ресурсов на 1 км следования поезда определили по формуле: 

       кг. 

      где  Э- расход электроэнергии в кВт*часах при данном весе поезда;

              аэ – удельный расход электроэнергии на 10000 ткм брутто, кВт*ч.

          аэпр- удельный расход  электроэнергии на 1 час простоя,кВт*час;

          βусл-условный пробег локомотва 

Таблица 20 – Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива

Наименование  измерителя е, руб. Величина измерителя Расходы, руб.
1 2 3 4
1. Локомотиво-часы eMt=183,12 1/Vод+tл=0,058 10,5
2. Локомотиво-км eMS=5,71 1+вобщ/100=0,18 1,0
3. Бригадо-часы локом.бригад еБt=265,65 1/Vод+tбр=0,0436 11,6
4. кВт*час еэ=0,91 По норме(101) 91,8
5. Ткм  брутто вагонов и локомотивов еткм=0,0042 Рлр=184 0,8
Итого     115,76
 

      Средняя скорость одиночно следующего локомотива принимаем на 15% ниже участковой скорости грузовых поездов(46*0,85=39,1 км/ч).

      Норму расхода энергетических ресурсов рассчитываем по формуле, по которой рассчитывали расход на 1 поездо-км, подставляя вместо веса поезда вес локомотива: 

        
 
 
 

Таблица 21 – Расчет УРС на 1 час маневровой работы с грузовыми поездами

Информация о работе Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге