Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

 

Единичная расходная ставка на 1 вагоно – час  пассажирского вагона составит: 

 

где:

 пасс. вагонов в движении - вагоно - часы пассажирских вагонов. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 12 – Расчет зависящих расходов, с кВт часами электроэнергии 

 
 

 

где:

 пасс. вагонов в движении - вагоно - часы пассажирских вагонов. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 13 – Расчет зависящих расходов, связанных  с тонно – км брутто вагонов  и локомотивов

 
 
 

е _{ткм брутто}

 

е _{ткм брутто}

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ  ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК  МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК 

    Расчет  себестоимости грузовых перевозок  методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Схема расчета приведена в таблице 18.

 

 Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на величины измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 14, Расчет величин измерителей выполнить с точностью два знака после запятой для результатов больше единицы (например, 2,58) и 4-5 знаков после запятой для величин, меньше единицы (0,00258). Показатели использования подвижного состава в приложении Б.

Таблица 14 – Показатели использования подвижного состава

 

       Рассчитав с помощью единичных расходных ставок и таблиц 13,14 зависящие расходы, приходящиеся на 1000 ткм нетто эксплуатационных, определяют себестоимость тарифных тонно-км. Разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-км в % приведен в табл. 14.

     Себестоимость 1000 ткм эксплуатационных в части зависящих расходов составила  83,65 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит: 

     

 

      Далее следует определить полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40%.  

  

 

      Расчет  завершаем определением полной себестоимости 10 тарифных ткм в копейках, как  это принято в практической деятельности: 

 - на 1 ткм.

0,21·10=2,11 руб. – на 10 ткм

2,11·100= 211,23 коп. 
 
 
 
 

    4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ  КАЧЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  НА СЕБЕСТОИМОСТЬ  ПЕРЕВОЗОК 

      Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженного поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженном состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.

     Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении  качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные  расчеты.

     Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.

     Необходимой базой для расчета влияния  на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок (таблица 13), откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.