Особенности транспортировки и страхования товаров во внешнеторговых сделках

       Взносы, централизуемые у страховщика и  создающие основу страхового фонда, в международной страховой практике называются страховыми премиями («страховой взнос»). Страховые премии представляют собой плату за принятие страховщиком на себя обязательств по возмещению ущерба. Размер страховых премий зависит прежде всего от степени риска по страховой сделке и фиксируется в специальном документе — страховом полисе.

       Страховой полис выдается страховщиком страхователю и подтверждает заключение сделки страхования. Среди устанавливаемых в полисе условий страхования оговариваются конкретные риски, по которым страховщик несет обязанность возмещения. Под риском понимается вероятное событие или совокупность событий, наступление которых может вызвать для страхователя ущерб, от которого он желает застраховаться (например, пожар, наводнение, авария транспортного судна, и т. п.).

       Обязанность страховщика по возмещению ущерба возникает только при наступлении страхового случая — то есть оговоренного в полисе события.

       При заключении полиса производится страховая оценка — определение стоимости имущества, принимаемого к страхованию. Имущество, как правило, страхуется не по всей стоимости. Застрахованная часть представляет собой страховую сумму, рассчитываемую или в целом по какому-либо интересу, или отдельно на единицу имущества.

       По  возмещению части стоимости сверх страховой суммы страховщик ответственности не несет. Эта доля самоудержания страхователя, обычно выражаемая в процентах к страховой оценке, носит название франшизы. Она широко применяется в международной практике как одно из условий страхования.

       При наступлении страхового случая страховщик обязан выплатить конкретную сумму страхового возмещения, определяемую исходя из размера страховой суммы и страхового ущерба. Последний представляет собой материальные потери, которые понес страхователь в результате страхового случая.

       В практике международной торговли различают  разные виды убытков. Назовем некоторые из них.

       Убытки  номинальные (nominal damages) — это убытки, которые присуждаются возмещению потерпевшей стороне как исправному контрагенту, когда она, будучи права по существу, не в состоянии привести (хотя и предпринимала к этому добросовестные попытки) достаточного обоснования из-за нарушения контрагентом условий контракта.

       Убытки  прямые (direct general damages) — подлежащий возмещению ущерб, возникший из нарушения условий контракта.

       Особенностью  морской перевозки является то, что  возможно возникновение различного рода убытков и расходов, которые Кодекс торгового мореплавания делит на две части — общую аварию и частную аварию

       Аварией (average) в морском праве называются убытки, возникшие во время морской перевозки груза.

       Общая авария (general average) — это убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта или перевозимого на судне груза от общей для них опасности. В отличие от аварии общая авария — это лишь убытки, которые распределяются между сторонами, участвующими в общем морском предприятии. Примером общей аварии являются убытки, вызванные выбрасыванием груза за борт судна при тушении пожара на нем и др. В данном случае пожертвование производится в общих интересах.⁴

       Частная авария (particular average) — убытки по судну, грузу и фрахту, не подпадающие под определение общей аварии, в том числе: стоимость выброшенного за борт самовозгорающегося  груза; убытки причиненные тушением пожара тем частям груза и судна, которых находились в огне и т.п.

       Ответственность по договору страхования начинается с момента, когда груз взят со склада в пункте отправления для перевозки, и продолжается в течении всей перевозки, включая перевозки, перегрузки и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузок и перевалок до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или иной конечный склад в пункте назначения, указанном в полисе, но не более 60 дней после выгрузки груза с морского судна в порту окончательной разгрузки.⁵ 

        

2. Обязательные виды страхования

 

       В современных условиях хозяйственной  деятельности обязательные виды страхования  в международной сфере охватывают сотрудничество партнеров из различных  стран в области торговли, производства, науки, техники, культуры, туризма. Этим объясняется то, что понятие “внешнеэкономический”  стало использоваться чаще, обосновывая  тем самым широкий спектр международного экономического сотрудничества.

       Принимая  во внимание норму Гражданского кодекса  России (статья 41), действия лиц, направленные на установление, изменение или прекращение  гражданских правоотношений во внешнеэкономической  деятельности, следует рассматривать  как совершение или прекращение  внешнеэкономических сделок. К сделкам  этого рода можно отнести: экспортные и реэкспортные, импортные и реимпортные, товарообменные и компенсационные, комиссионные и консигнационные, разовые и долгосрочные. Эти и другие виды сделок по своему содержанию могут иметь экспорт и импорт товаров, предоставление услуг (строительных, монтажных, транспортных) или совершение других операций (платежных, страховых).

       Применительно к договорным отношениям с иностранными партнерами используются различные  термины: “сделка”, “договор”, “контракт”, “соглашение”, “протокол”.

       Наиболее  распространенным видом внешнеэкономической  сделки является договор внешнеторговой купли-продажи. Наряду с куплей-продажей товаров все большее значение приобретают различные договоры по оказанию технического содействия в строительстве, сотрудничеству в  производстве оборудования, лицензированные  договоры по использованию изобретений, договоры о передаче научно-технической  документации, договоры лизинга.

       Все эти договоры представляют собой  различные виды внешнеэкономических  сделок.

       Форма внешнеэкономических сделок и порядок  их подписания определяются национальным законодательством независимо от места  совершения таких сделок. Следовательно, если сделка совершается за границей, она должна также подчиняться  требованиям национального закона относительно ее формы и порядка  подписания.

       Согласно  Российскому законодательству внешнеэкономический  договор должен быть в обязательном порядке оформлен в письменном виде и содержать подписи двух (или  более) сторон, участвующих в договоре. К ним относятся прежде всего руководители организации или заместители руководителей.

       Для векселей или других денежных обязательств предусмотрено обязательное участие главного бухгалтера организации.

       Огромную  роль играет правильная подготовка контракта  к подписанию.

       При формулировании договорных условий  следует стремиться по возможности  снизить риск возникновения потерь в случае неисполнения контракта  партнером.

       Инициативу  составления, по возможности, следует  брать на себя, помня при этом, что погашение контракта не должно противоречить нормам международного права.

       Страхование внешнеэкономических рисков связано  с решением проблемы защиты валютных интересов организаций нашей страны. В области страхования внешнеэкономических рисков следует выделить добровольное и обязательное страхование.

       Обязательному страхованию подлежат: морское страхование, связанное со страхованием морской  перевозки грузов и судов; воздушное  страхование, страхование авиаперевозок  и все виды транспортного страхования.

       При сделках купли-продажи страхуются товары от рисков повреждения или  утраты.

       В туристическом бизнесе обязательно  медицинское страхование групп, выбывающих за рубеж. Во многих странах  обязательным является страхование  ответственности автотуристов за вред, который может быть причинен имуществу, здоровью и жизни третьих лиц.

       В области страхования внешнеэкономических  рисков особое значение отводится обязательному  морскому страхованию, являющемуся  непременным требованием международных  торговых контрактов.

       Вопрос  о том, какая из сторон обязывается  провести страхование грузов, решается во время заключения международного договора.

       Существует  четыре основных условия, на которых  заключаются унифицированные договоры купли-продажи: СЧФ, ФОБ, КАФ, ФАС.

       Сделка  СЧФ (цена, страхование, фрахт, порт назначения).

       Продавец  обязан в оговоренном в контракте  порядке застраховать товар и  судно и нести все расходы  и риски, связанные с товаром, до того момента, когда судно прибудет в порт назначения и груз пересечет  поручни судна в порту погрузки.

       Покупатель  обязан принять товарораспорядительные документы (коносамент, страховой полис, инвойс и т.д.). Страхование заключается  на условиях от всех рисков.

       Товар переходит в собственность покупателя после вручения товарораспорядительных документов. Сделки СЧФ не требуют  физической передачи товара покупателю, что позволяет последнему распоряжаться  товаром до его получения.

       При сделках СЧФ продавец не может  отвечать за платежеспособность страховщика, но в интересах покупателя и своих  собственных страхование должно быть заключено у заслуживающего доверия страховщика.

       Передача  покупателю страхового полиса – обязанность продавца, невыполнение которой дает покупателю право отказаться от принятия груза в порту получения. При этом расходы по хранению груза в порту и уплате штрафов должен брать на себя продавец, вовремя не предоставивший все необходимые документы.

       Сделка  КАФ (стоимость и фрахт, порт назначения).

       Продавец  обязан в оговоренном контрактом порядке зафрахтовать судно и  нести все расходы и риски, связанные с товаром до момента  пересечения судовых поручений  в порту погрузки. Обязанность  страхования товара лежит на покупателе. Продавец, однако, должен своевременно сообщить покупателю все данные, необходимые  для страхования товара, и вручить  покупателю “чистый бортовой коносамент”.

       Сделка  ФОБ (свободно на борту, порт погрузки).

       Продавец  обязан за свой счет доставить товар  в порт погрузки и погрузить его  на борт судна, а также передать покупателю инвойс с “чистым бортовым коносаментом”, выданным морским перевозчиком, принявшим  товар от продавца к перевозке. Покупатель обязан нести все расходы и  риски, связанные с товаром с  момента получения товара на борт судна в порту погрузки.

       Право собственности на условиях ФОБ переходит  на покупателя в момент подачи товара на борт судна.

       Сделка  ФАС (свободно вдоль судна, порт погрузки).

       Расходы, ответственность и все риски  переходят с продавца на покупателя с того момента, как в оговоренный  срок, на оговоренное место причала  товар будет помещен вдоль  борта судна таким образом, что  он может быть погружен на судно  грузовыми средствами судна или  береговыми кранами.

       Все расходы по погрузке товара на борт и страхование груза берет  на себя покупатель.

       Таким образом, с точки зрения страховых  интересов организации при заключении внешнеторговых сделок должны стремиться к условиям СЧФ при экспортных сделках и ФОБ или ФАС при  импортных.⁶ 
 

3. Добровольные  виды страхования

       К добровольным видам страхования  можно отнести страхование экспортных кредитов, риска неплатежа; страхование  промышленных и частных объектов, сооружаемых за границей при нашем  содействии, и объектов, строящихся иностранными фирмами у нас в  стране; страхование оборудования.

       В современных условиях большое значение во внешнеэкономических отношениях имеет страхование экспортных кредитов или риска неплатежа, по условиям которого страховая компания гарантирует  кредитору своевременную оплату поставок товара, оборудования, услуг  или в кредит.