Определение финансового результата деятельности предприятия

 

Введение.

 

Переход экономики России на рыночные отношения и связанные с этим процессы формирования многоукладного хозяйства на основе разных форм собственности, становления и развития инфраструктуры рынка и его хозяйственного механизма  коренным образом изменили экономическую, информационную и правовую среду  функционирования организаций. Эти  изменения затронули все стороны  деятельности.

Организации получили самостоятельность  в управлении и ведении хозяйства, право распоряжаться ресурсами  и результатами труда и несут  всю полноту экономической ответственности  за свои решения и действия. В  таких условиях благополучие и коммерческий успех организации всецело зависят  от того, насколько эффективна её  деятельность.

Законченную оценку различных сторон производственной, сбытовой, снабженческой  и финансовой деятельности организации  получают через систему показателей, характеризующих финансовый результат. Конечный финансовый результат деятельности предприятия – прибыль (убыток) отчетного  года. В условиях рыночной экономики  прибыль формирует основу экономического развития предприятия. Рост прибыли  создает финансовую базу для самофинансирования, расширенного воспроизводства, решения  проблем социального характера. За счет прибыли выполняется также  часть обязательств организации  перед бюджетом, банками и  другими  предприятиями и организациями. Показатели прибыли характеризует  степень её деловой активности и  финансового благополучия. По прибыли  определяется Уровень отдачи авансированных средств и доходность вложений в  активы данного предприятия. Максимизация прибыли в этой связи является первостепенной задачей организации. Для решения этой задачи необходимо уметь анализировать хозяйственную  деятельность организации, знать механизм формирования прибыли; уметь выявлять и измерять факторы, влияющие на результат  деятельности и оценивать возможности  его роста. Относительным показателем  эффективности деятельности является рентабельность, отражающая доходность вложенных организацией средств  и ресурсов.

Автомобильный транспорт- наиболее динамично  развивающийся вид транспорта на современном этапе развития рыночных отношений в России.

Социально-экономические реформы  последних лет обусловили радикальное  изменение автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы  хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые  задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и  либерализации экономики объективно способствовали  раскрытию того огромного потенциала, который заключает  в себе автомобильный транспорт  и который в условиях централизованной плановой экономики использовался  лишь в небольшой степени.

 

 

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта с широкой сферой применения. Он выполняет большую  часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и  развозит их к потребителям. В северных  и восточных районах, где почти  нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

 

Грузовые перевозки – это  один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики  сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим  развитием автотранспорта: грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками  товаров и  услуг, в первую очередь  осваиваются наиболее отзывчивым и  гибким видом транспорта – автомобильным.

Ежедневно автотранспортом перевозится  около 17млн. тонн грузов. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз  больше по объемам перевозок грузов.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих автомобильных  перевозок сейчас занято порядка  полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

В отличие от других видов транспорта, автотранспорт во все возрастающих объёмах перевозит международные  грузы. Это обусловлено высокой  маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от отправителя  до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать  на изменение грузопотоков.

Внутренний рынок  грузовых автомобильных  перевозок по виду сообщения подразделяются на внутригородские, пригородные, а  также междугородные перевозки. Изменение объемов внутригородских  и пригородных перевозок грузов за последние годы незначительно. Большей  частью их осуществляют отраслевые АТП, ведомственный автотранспорт и  личные автомобили. Это относительно малодоходный сегмент рынка транспортных услуг, на котором работают главным  образом предприятия автотранспортной отрасли.

Гораздо более привлекательны в  этом отношении междугородние перевозки. И в первую очередь, из-за их сравнительно высокой доходности, что вызывает активную конкурентную борьбу между  различными перевозочными и экспедиторскими  компаниями. К таким перевозкам предъявляются  высокие требования, как по качеству транспортного обслуживания, так  и по безопасности.

 

Конкуренция заставляет многих перевозчиков сдерживать рост тарифов на предоставляемые  услуги, а если они и повышают, то вслед за возрастанием прямых затрат, связанных с выполнением перевозок (повышение цен на топливо и  другие эксплуатационные материалы). Практически  все владельцы грузового автотранспорта, занятые в этом секторе, стремятся, в первую очередь, восстановить свой подвижной состав или приобрести новый.

В ценах услуг отдельных АТП  наблюдается значительный разброс.

Предприятия автомобильного транспорта все успешней конкурируют в сфере  дальних перевозок с железнодорожным  транспортом, чему способствует рост тарифов  на железнодорожные перевозки. В  междугороднем сообщении в 2011 г. тарифы на перевозки грузов железнодорожным  транспортом выросли на 10-17%, а  автотранспортом - на 6-9%, т.е. в 1,8 раза меньше чем на железной дороге.

Целью курсовой работы является анализ финансовых результатов деятельности автотранспортного предприятия  и разработка мероприятий, направленных на увеличение прибыли.

 

Автомобиль КамАЗ  5511   6x4.2

Самосвалы выпускаются  Нефтекамским заводом автосамосвалов: КамАЗ-55111 - с 1988 г, (с 1978 по 1990 гг. выпускался КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т); КамАЗ-55102 - сельскохозяйственный самосвал-тягач - с 1980г. Кузов КамАЗ-55111 - ковшового  типа с разгрузкой назад, обогревается отработавшими газами двигателя. Кузов КамАЗ-55102 - с откидными боковыми бортами, разгрузка на боковые стороны. Кабина - двухместная (сиденье второго пассажира устанавливается по заказу). Модификации - тропическое исполнение, кроме того КамАЗ-55111 выпускается по заказу в исполнении "ХЛ" для работы в условиях холодного климата при температуре до минус 50°С. 
Основные прицепы для КамАЗ-55102 - ГКБ-8551, СЗАП-8551-01 и прицеп мод. 8527.

Основные данные	КамАЗ-5511
Масса перевозимого груза, кг	10 000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг	-
Масса снаряженного автомобиля, кг	9 000
Полная масса автомобиля , кг	19 150
Распределение массы автомобиля, кг:
снаряженного через переднюю ось	3 750
через заднюю тележку	5 250
груженого через переднюю ось	4 470
через заднюю тележку	14 680
Масса прицепа или полуприцепа  с грузом, кг	-
Полная масса автопоезда, кг	-
Габаритные размеры	См.рис.
Эксплуатационные  данные
Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч	90 км/ч
Контрольный расход топлива  на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 30—40 км/ч ***, л:
автомобиля	27
автопоезда	-
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
автомобиля	630
автопоезда	-
Наибольший подъем, преодолеваемый при полной массе, %, не менее:
автомобилем	30
автопоездом	-
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 40 км/ч  до полной остановки (при применении рабочей тормозной системы), м:
автомобиля	17,2
автопоезда	-
Угол опрокидывания платформы  назад, градус	60
Время опрокидывания платформы, с	19
Время опускания платформы, с	18
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего следа  колеса автомобиля, м	8,0
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по переднему буферу Р, м	9,0

Двигатель. 
На КамАЗ-5511 - мод. КамАЗ-74006.10, мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1600-1800 об/мин.  

Трансмиссия.  
Коробка передач: на КамАЗ-5511 - мод. 14, 5-ступ., без делителя или мод. 15,5-ступ., с делителем. Передат. числа главной передачи: на КамАЗ-5511- 6,53 или 7,22.

Шины. 
На КамАЗ-5511 - 10,00R20(280R508) мод. И-281 серии У4, давление в передних шинах 7,3, задних - 6,3 кгс/см. кв .  

Опрокидывающий механизм платформы. 
Гидравлический, с приводом от коробки отбора мощности. Гидроцилиндр - телескопический, 3-стуиенчатый. Насос - шестеренный, мод. НШ-32-Л-2. Объем гидросистемы: на КамАЗ-5511 - 33 л, летом - масло индустриальное 20, зимой - масло индустриальное 12. 

Емкость топливного бака - 175л, диз. топливо. 

Масса агрегатов (в кг): 
На КамАЗ-5511:  
рама - 533;  
платформа - 1702.  
 

 

 

 

Габаритные размеры  автомобиля КамАЗ 5511

 

 

 

1.Расчет потребности в  подвижном составе для освоения  дополнительного объема перевозок.

1.1      Выработка  одного списочного грузового автомобиля в год, в тоннах.

 

  т                                                                               1.

Где

н – среднее время в наряде за день, ч.

  - средняя техническая скорость ,км/ч

  - коэффициент использования пробега,

  – номинальная грузоподъемность; т.

  - коэффициент использования грузоподъемности;

  –количество дней в году;

  – количество выпуска автомобилей на линию; шт.

  - средняя длина ездки с грузом, км.;

 tп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку, ч.;

tп-р определяется по формуле:

tп-р;ч.                                                                            2.

     - норма времени под погрузкой-разгрузкой на одну тонну, мин.;

 

 

 

Исходя из того, что по условиям задачи, для перевозки дополнительного  груза  используются а/м КАМАЗ 5511(самосвалы), вид груза – кокс, а способ погрузки – механизированный, при помощи транспортера, на основании справочника «2» с.11, таблица «Нормы времени простоя автомобиля самосвал при механизированной погрузке..»,по грузоподъемности до 10 т.

 = 0,97мин

н = 9,9ч.

  = 24км/ч

  = 0.48

  = 10т., данные взяты из справочника «1», с.331,

на основании использования  а/м КАМАЗ 5511по условиям задания, находим приближенное значение КАМАЗ 55111, грузоподъемность которого принимаем 10 т.

=0,8 , определяем по справочнику «2», на основании условия задания, по классу груза (кокс-2й класс груза), с.20-30.

  = 365,

  = 0.74,

  = 6.7,

  ;

 

1.2 Потребное списочное  количество подвижного состава  для выполнения дополнительного  объема перевозок.

Асп =^,ед                                                                               3.

Где Q – дополнительный объем перевозок грузов на планируемый год, т.

Q = 154170 т,

Асп=	154170	=6машин.
	24644

 

 

 

2.Расчет показателей производственной  программы по эксплуатации подвижного  состава.

 

   2.1. Автодни в эксплуатации.

       АDэ = Асп ;а-дн.                                                                 4.

      АDэ = 6 365 0,74 = 1621 а-дн.

   2.2. Авточасы в эксплуатации.

        АЧэ = АDэн; а-ч.                                                         5.

       АЧэ = 16219,9 = 16048 а-ч.

 

 

          2.3.Общий пробег грузового автомобиля.

   = АDэ , км.                                                                       6.

  - среднесуточный пробег грузового автомобиля, км.

  =, км.                                                            7.

 = = 236 км.

  = 1621236 = 382556 км.

 

 

   2.4. Общее число ездок с грузом.

ΣNег = АDэnег, езд.                                                                                                  8.

nег – число ездок с грузом за день;

 

nег =;  езд.                                                                                             9.

 

nег = = 11 ездок.

ΣNег = 1621*11 = 17831 ездок,( Nег)

         2.5.Грузооборот.

 

P = Q; ткм.                                                                  10.  

    -среднее расстояние перевозки 1т.груза,принимаем равным средней длине ездки с грузом.

    =6,7 км

P = 154170*6,7=1032939 ткм.

 

Результаты расчетов раздела 2.

Наименование показателей	обозначение	Величина
1.Автодни в эксплуатации, а-дн	АDэ	1621
2.Авточасы в эксплуатации, а-ч	АЧэ	16048
3.Общий пробег, км.	общ	382556
4.Общее число ездок с грузом, езд.	Nег	17831
5.Грузооборот, ткм	P	1032939