Население Дальнего Востока как наш главный региональный экономический фактор

     - формирование устойчивой системы расселения, опирающейся на

региональные  зоны опережающего экономического роста  с комфортной средой обитания человека;

     - снижение барьеров для экономической и социальной интеграции территорий региона с остальными регионами России и повышение конкурентоспособности продукции, товаров и услуг в соответствии с экономической специализацией путем формирования нормативной правовой базы, определяющей особые условия ценовой, тарифной, таможенной, налоговой и бюджетной политики;

     - формирование численности населения и трудовых ресурсов в объемах, необходимых для решения экономических задач, стоящих перед регионом, повышение качества человеческого капитала;

     - сохранение и поддержка традиционного образа жизни коренных малочисленных народов.

     Предполагается  снятие ограничений инерционного развития за счет реализации конкурентного потенциала отраслей промышленности, включая сельскохозяйственный, рыбохозяйственный и лесопромышленный комплексы, электроэнергетику и транспорт. Развитие действующих и формирование новых производств, а также масштабное применение инновационных технологий будут способствовать качественным изменениям в структуре экономики. Реализация экономического потенциала зон опережающего роста и формирование комфортных условий жизни населения в значительной степени будут способствовать развитию этого региона.  

     3.1. Значение транспорта и экономических связей в хозяйстве Дальнего Востока

     Развитие  Дальнего Востока зависит от эффективно действующей 

транспортной  системы. Это связано, прежде всего, с огромной территорией, неравномерным хозяйственным освоением и системой расселения. Транспортные коммуникации объединяют Дальний Восток с другими районами страны, что является необходимым условием территориальной целостности и единства экономического пространства России. По этой территории проходят важнейшие евро-азиатские транспортные коридоры – Транссибирская магистраль, "Приморье-1", "Приморье-2", Северный морской путь, а также другие транспортные коммуникации, связывающие Россию со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

     По  сравнению с другими территориями России транспортная инфраструктура Дальнего Востока развита слабо. Так, плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на этой территории в 5,6 раза ниже, чем в среднем по России, а железных дорог – в 3,6 раза ниже. В Чукотском автономном округе, Камчатском крае и в Магаданской области железные дороги отсутствуют.

     Основные  транспортные артерии – Транссибирская и Байкало-

Амурская  магистрали требуют усиления, поскольку  уже после 2010 года до 90 процентов их направлений будет работать с критическим уровнем загрузки, прежде всего на подходах к портам, крупным промышленным районам и новым месторождениям. Предполагается обеспечить опережающее развитие опорной транспортной сети на территории нового освоения Дальнего Востока, в том числе в северо-восточной части Дальнего Востока.

     В сфере железнодорожного транспорта получит развитие Транссибирская магистраль, играющая ключевую роль в доставке продукции Дальнего Востока на российские рынки и рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона, развитии транзита экспортно-импортных грузов и международного транзита грузов, прежде всего контейнерных, в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

     Для обеспечения пассажирского движения и пропуска грузовых поездов повышенного веса будет завершено строительство совмещенного мостового перехода через р.Амур и реконструирован тоннель под р.Амур у г.Хабаровска. Это позволит увеличить пропускную способность Транссибирской магистрали, повысить скорость и безопасность движения поездов.

     Для интеграции автомобильных дорог  Дальнего Востока в опорную сеть дорог страны будет завершено  строительство автомобильной дороги "Амур" (Чита – Хабаровск) и  строительство второй очереди автодорожной части совмещенного железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р.Амур у г.Хабаровска с ее выходом к порту Ванино, что свяжет дорожную сеть Дальнего Востока с опорной сетью дорог страны. Реконструкция автомобильной дороги "Уссури" (Хабаровск – Владивосток) будет способствовать развитию экономики и торговли с приграничными районами Китая, Северной и Южной Кореи, а также с Японией и другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.

     Развитие  энергосистем Дальнего Востока будет  направлено на обеспечение энергетической безопасности территории и устранение инфраструктурных ограничений экономического развития.

     Развитие  генерирующих мощностей на юге Приморского  края позволит повысить надежность энергоснабжения  и создаст необходимые условия  для реализации уникального транспортно-географического потенциала южной части края, обеспечения активного развития Владивостокской агломерации и других городских территорий. Для этого будут реконструированы и расширены существующие электростанции. Будут созданы и новые генерирующие мощности: Уссурийская ТЭЦ и ветропарк на островных территориях

г.Владивостока.

     Развитие  машиностроительных отраслей Дальнего Востока, в частности, авиастроения и судостроения, должно в значительной степени опираться на потребности смежных отраслей, перспективных для этой территории, и быть направлено на развитие инновационных высокотехнологичных секторов, что позволит увеличить экономический эффект при реализации природно-сырьевых, энергетических и инфраструктурных проектов. Для этого необходимо развитие судостроения в целях обеспечения нужд рыбной отрасли и добывающих отраслей, а также авиастроения для удовлетворения нужд в авиатехнике со стороны военной и гражданской авиации для повышения транспортной доступности территории Дальнего Востока.

     На  Дальнем Востоке перспективными являются организация производства оборудования для эксплуатации магистральных нефте- и газопроводов, геологоразведки, бурения и эксплуатации скважин, развитие сервисных предприятий для обслуживания рыбной промышленности, в частности, для переработки рыбы, и обслуживание рыболовецкого флота в прибрежных районах Дальнего Востока. 

     В настоящее время основным внешнеэкономическим партнером на Дальнем Востоке является Япония. С этой страной был подписан ряд долгосрочных соглашений компенсационного плана по освоению в этом регионе лесных ресурсов, развитию лесоперерабатывающих производств, производству целлюлозы и бумаги, развитию угольной промышленности, транспортному строительству, расширению портового хозяйства.

     Благодаря этим и другим соглашениям ускорилось вовлечение в хозяйственный оборот всех этих природных ресурсов, удалось создать новые экспортные базы в этом удаленном от основных развитых районов и центров регионе, усилить его транспортную оснащенность.

     По  многим направлениям расширяются внешнеэкономические связи Дальнего Востока с Китаем. Интенсивно растет приграничная торговля, совершаются сделки и соглашения с китайскими фирмами по освоению природных ресурсов региона. В настоящее время в Китае проявляется известный интерес к российским месторождениям железной руды. Это объясняется не только тем, что российская руда по качеству вдвое превосходит китайскую, но и тем, что в ближайшей перспективе потребности черной металлургии не могут быть удовлетворены в результате собственной добычи. Поэтому весьма вероятно участие китайского капитала в разработке месторождений железной руды Южной Якутии, Хабаровского края и Приморья, находящихся к китайским центрам производства чугуна и стали ближе, чем месторождения сырья в Бразилии и даже в Индии.

     Сейчас  внешнеэкономическая деятельность дальневосточных регионов России является не только источником пополнения финансовых ресурсов, но и важнейшим фактором, влияющим на социально-экономическую ситуацию региона в целом.  
 
 
 

     3.2 Перспективы развития Дальневосточного экономического района.

     Перспективы развития Дальнего Востока основываются на его конкурентных преимуществах, главными из которых являются богатый по структуре и запасам природный потенциал, близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, наличие диверсифицированного и относительно развитого экономического потенциала, наличие территорий для хозяйственного освоения, политическая и социальная стабильность и другие факторы.

     Ключевыми принципами и направлениями социально-экономической  политики Дальнего Востока являются:

     - создание условий для комфортного  проживания населения: формирование среднего класса с уровнем доходов не менее шести прожиточных минимумов, снижение уровня бедности населения; развитие кадрового потенциала;

     - создание условий для эффективного развития экономики региона, благоприятного инвестиционного климата в дальневосточных регионах; повышение надежности энергетической системы, структуры топливного баланса, развитие транспортной системы, современных видов связи;

     - развитие малого и среднего предпринимательства, снижение уровня административных барьеров; снятие транспортных, энергетических и других инфраструктурных ограничений;

     - лоббирование в федеральных органах  власти решения общих для Дальнего  Востока экономических и социальных вопросов;

     - развитие внешнеэкономического  сотрудничества, в том числе приграничного;

     - решение экологических проблем.

     Несмотря  на многие положительные результаты развития экономики в последние  годы, на социально-экономическую ситуацию на Дальнем Востоке продолжают оказывать влияние ряд отрицательных факторов.

     Дело  в специфических особенностях Дальнего Востока: удаленность от федерального центра, рост цен на топливо и  транспортных расходы,  рост тарифов на электрическую и тепловую энергию. Тенденции роста реальной заработной платы и денежных доходов на душу населения в регионе и стране в целом совпадают, но темпы на Дальнем Востоке отстают. Транспортные тарифы сделали невозможным доступ большинства дальневосточников к научным и культурным ценностям России, курортам и санаториям, лишили возможности встречаться с родственниками, проживающими в западных районах страны.

     Регион  отстает не только по уровню реальных денежных доходов, но и по потреблению  основных услуг, которые отражают качество жизни и миграционную привлекательность Дальнего Востока и Забайкалья. По пессимистическому прогнозу ЮНЕСКО число жителей региона к 2025г. может уменьшиться более чем на треть и составить около 4,7 млн. человек (уровень 1959г.). Уровень обеспеченности жильём населения Дальнего Востока и Забайкалья, несмотря на низкую плотность населения, ниже среднероссийского уровня.

     Перспективное развитие экономики Дальнего Востока  в значительной степени зависит  от внешних факторов и условий - на региональную экономику оказывают влияние, как меняющиеся условия мировой экономики, так и изменения, происходящие в российской экономике.

     Дальний Восток России по своему транспортно-географическому  положению является сопредельным регионом с самой быстроразвивающейся частью мировой экономики. Учитывая традиционную открытость экономики края, развитие регионов  возможно только в сотрудничестве со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и, особенно со странами Северо-Восточной Азии.  
 
 
 
 

     Заключение

      В данной работе мы рассмотрели особенности  динамики населения на   Дальнем Востоке; экономические, социальные и демографические факторы, влияющие на миграционные процессы в регионе; последствия миграционных процессов на социально-экономическое  развитие региона и на ситуацию на рынке труда.

     Целью демографического развития Дальнего Востока России являются стабилизация и восстановление численности населения, формирование предпосылок к последующему демографическому росту, основанному на собственном населении, необходимому для успешного социально-экономического развития региона.

     Таким образом, как показали результаты нашей  работы,

большое значение для выхода региона из состояния  депопуляции и

миграционного оттока и перехода его к направлению  необходимого уровня

воспроизводства населения, а также эффективного развития экономики имеют решение следующие вопросы:

     - создание условий для комфортного  проживания населения; 

     - создание условий для эффективного  развития экономики региона, благоприятного  инвестиционного климата в дальневосточных  регионах; повышение надежности энергетической системы, структуры топливного баланса, развитие транспортной системы, современных видов связи;