Экономика отраслевых рынков

2.1.5 Тяжелые станки и кузнечно-прессовое оборудование

Выпускаются небольшими сериями и размещаются вне металлургических баз. Крупными производителями являются Центральный (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземный (Воронеж), Поволжский (Ульяновск), Западно-Сибирский (Новосибирск) районы.

2.1.6 Транспортное машиностроение

Занимается производством различных видов транспортных средств — автомобилей, железнодорожного подвижного состава, судов.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили — Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микролитражные — в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.

За последние годы появились новые предприятия по сборке автомобилей из иностранных комплектующих. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южно-корейской марки автомобилей Kia, в Елабуге — General Motors. Во Всеволожске (Ленинградская область) - Ford.

Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье.

Железнодорожное машиностроение  состоит из локомотивостроения и вагоностроения, которое исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.

   Локомотивостроение включает производство тепловозов и электровозов. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) — электровозов.

   Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; саморазгружающиеся — в Калининграде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда — в Демихово (Московская область).

   Судостроение делится на морское и речное. Размещение морского судостроения отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на Балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Лене (Усть-Кут Иркутской обл.), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа “река-море” и пассажирских теплоходов.

Сельскохозяйственное машиностроение занимается выпуском различных видов техники для сельского хозяйства. В большинстве случаев к нему относится и производство тракторов. Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главным фактором размещения является потребительский, а для тракторостроения также важна близость металлургических баз.

2.1.7 Сельскохозяйственное машиностроение

   Тяготеет к местам потребления готовой продукции, учитывая специфику сельского хозяйства данной территории и развито во всех экономических районах. Так, зерновые комбайны производят заводы Ростова-на-Дону, Таганрога и Красноярска, т. е. в пределах основного ареала зернового хозяйства России. В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы Воронежа, Сызрани, Кургана, Омска, Новосибирска, Рубцовска.

Тракторостроение ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 1930-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, в последующие годы — во Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности выпускаются трелевочные тракторы в Петрозаводске, промышленные — в Чебоксарах.

2.1.8 Станкостроение и точное машиностроение

   Занимается производством различных видов станков, приборов, аппаратов, электронной техники. Это наиболее трудоемкие в машиностроении производства, требующие к тому же высокой квалификации работников. Большое значение имеет также близость научных и конструкторских центров. Поэтому предприятия размещаются, как правило, в районах с высокой технической культурой. Станкостроение в своем размещении ориентируется на крупные города, располагающие квалифицированными кадрами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро. Главными центрами являются Москва, Коломна, Дмитров, Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа. Электротехнику выпускают в Саранске, Чебоксарах, Новосибирске. Важным центром электронной промышленности является Зеленоград.

2.1.9 Металлообработка 

   Особая отрасль машиностроения, которая занимается ремонтом машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Предприятия этой группы небольшие, а выполняемые операции не отличаются технической сложностью и наукоемкостью. Поэтому размещение отличается повсеместностью, так как главным фактором является потребительский.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. В целом предприятия МК размещаются повсеместно, однако наибольшая их концентрация характерна для старопромышленных районов европейской части России — Центрального, Приволжского, Уральского (табл. 3.5). За их пределами выделяются Санкт-Петербург и Новосибирск.

Территориальная специализация машиностроения Российской Федерации

3. Анализ отрасли «Машиностроение» в Пермском крае

   Пермский край относится к числу индустриальных регионов России. Одной из основ экономики Пермского края является отрасль машиностроения. По объему оборота машиностроение считается четвертой отраслью после добывающей промышленности, энергетики и металлургии. Доля отрасли машиностроения в совокупном обороте экономики Пермского края составляет около 3% . По итогам января - августа 2010 года официальная статистика зафиксировала увеличение физического объема производства машиностроения на 9,3 %. По показателю производительности труда, рассчитанному как оборот отрасли, приходящийся на одного работника, машиностроение занимает одно из последних мест среди всех отраслей промышленности. По итогам первого полугодия абсолютное значение производительности труда составляло 0,5 млн рублей, тогда как в нефтехимии - 13 млн рублей, в добывающей промышленности - 4,2  млн рублей. Так же с  июля 2008 года по июль 2009 года произошло сокращение численности  занятых в машиностроении Пермского края на 1,5 %, что в целом соответствует среднему по региону темпу (1,3 %). Финансовые результаты отрасли демонстрируют негативную динамику. Так, например, объем чистой прибыли, полученной машиностроительными предприятиями Пермского края, в январе – июле 2009 года составил 1,9 млрд. рублей. В тоже время в целом по экономике региона, совокупный финансовый результат увеличился в 2,3 раза. (7)

Отрасль машиностроения Пермского края представлена более чем ста крупными и средними предприятиями. Наиболее крупными из них являются: ОАО "Мотовилихинские заводы", ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «НПО «Искра», ОАО «Александровский Машиностроительный Завод», Группа Предприятий «Западно-Уральский Машиностроительный Концерн», ОАО «Камкабель», ОАО «Инкар» ОАО «Протон-ПМ», ОАО «Морион».

На предприятиях отрасли занято 83,7 тыс. человек, средняя заработная плата в отрасли - 14,2 тыс. руб.

Машиностроительный комплекс Пермского края отличается большим разнообразием выпускаемой продукции и охватывает практически все подотрасли машиностроения:

Авиационно-космическое машиностроение: ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Протон-ПМ», ОАО «Инкар», ОАО «Стар», ОАО «ПНППК».

Нефтепромысловое машиностроение: ОАО «Кунгурский машзавод», ОАО «Павловский машзавод», ОАО «Очёрский машзавод», ОАО «Краснокамский машзавод», ОАО «Юго-камский машзавод»,  ОАО «Спецнефтехиммаш», филиал ВНИИБТ ОАО «НИИ Буровая техника», ОАО «Синергия-Н», ЗАО «Новомет-Пермь».

Электротехническое и  приборостроительное машиностроение: ОАО «ПНПК», ОАО «Пермский электромеханический завод», ОАО «Пермский электротехнический завод», ЗАО «Нефтяная электронная компания», ОАО «Морион», ОАО «Камкабель», ОАО «Чермозский завод ЭУИ».

Горношахтное машиностроение: ОАО «Завод горно-шахтного машиностроения», ОАО «Александровский машзавод».

Энергетическое машиностроение: ОАО НПО «Искра», ХК ОАО «Привод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермские моторы».

Судостроительное машиностроение: ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс».

Лесопромышленное машиностроение: ООО «Завод «Коммунар», ФГУП «Завод им. Ф.Э. Дзержинского».

Особое место в машиностроении края принадлежит предприятиям оборонно-промышленного комплекса.

3.1 Сильные и слабые стороны отрасли.

   Сильные стороны: к существующим преимуществам в создании условий для развития научной и инновационной деятельности на территории Пермского края следует отнести:

   увеличение производительности труда за счет освоения наукоёмких высокоэффективных промышленных технологий на предприятиях ведущих отраслей промышленности;

   увеличение прибыльности производства за счет технологической модернизации;

   наличие сформированных научных школ, предназначенных для осуществления и  развития инновационной деятельности;

      наличие высшего профессионального образования по подготовке и переподготовке кадров в области инновационного менеджмента;

      наличие специалистов и экспертов российского уровня в области инновационной деятельности.

Слабые стороны:

   неопределенность экономической выгоды от использования нематериальных активов как объектов интеллектуальной собственности, созданных в результате научно-технической деятельности промышленными предприятиями.

   технологическая отсталость предприятий, высокий износ основных фондов наукоемких производств.

   невысокий уровень подготовки руководящего состава и специалистов предприятий в области инновационной деятельности.

   незначительная доля в промышленности предприятий малого инновационного бизнеса.

   сырьевая ориентация продукции промышленного производства.

   неразвитость инновационной инфраструктуры для коммерциализации новых знаний.

   низкая активность инновационных процессов в промышленности, и как следствие, низкая производительность труда (1025,3 тыс. руб./год на одного работника).

Угрозы: 

   разница в уровне заработной платы работников научно исследовательской сферы и работников промышленных предприятий.

   невысокий уровень инвестиционной привлекательности регионального сектора исследований и разработок.