Базовые и инфраструктурные отрасли Тюменской области

Строительные  материалы и сырье для них: песчано-гравийная смесь – 12,5 млн.м³; опаловое сырье – 8204 млн.м³; камень облицовочный – 8893 тыс. т. 
Приполярно-Уральский (Ляпинский) минерально-сырьевой комплекс, находящийся на территории ХМАО, в настоящее время изучен слабо, но по ценности прогнозно-геологических запасов здесь выделяется Турупьинско-Маньхамбовский минерально-сырьевой узел и Северо-Сосьвинский рудный район. Специализация первого определяется тантало-ниобиевыми рудами, второго – бокситами, бурыми углями, железными рудами и золотом. 
Единственной провинцией, перспективной в отношении золота, также является Тюменский Урал. В последнее время выявлено большое количество россыпных месторождений и рудных проявлений золота на территории округа. 
Наиболее перспективным в отношении минеральных ресурсов является восточный склон Северного и Приполярного Урала, принадлежащий территории Березовского района. Разработка минерально-сырьевых ресурсов в незначительном объеме ведется в наиболее изученной части – в границах Саранпаульской сельской администрации (добыча кварцевого сырья, разработка россыпного золота).

В настоящее  время геологические запасы доведены частично до промышленной категории (А+В+С) только по отдельным видам полезных ископаемых: бурому углю; рассыпному и  коренному золоту; кварцевому сырью; породам, пригодным для производства сорбента, и некоторым строительным материалам.

 

 

 

 

 

 

II. Состояние промышленности в регионе.

2.1 Транспортный комплекс.

Тюмень  была поставлена на древней караванной дороге из Средней Азии в Поволжье, на так называемом «Тюменском волоке», за который шла вековая борьба кочевников южной Сибири. Водные артерии  связывали Тюмень с землями Крайнего Севера и далёкого Востока. Первоначальное население города соответствовало  его пограничному положению. Первое место среди жителей Тюмени принадлежало служилым людям: боярам, стрельцам, казакам. В первые годы город подвергался  нападениям татар и калмыков. В  Тюмени находилась первая в Сибири Ямская слобода, основанная в 1605 году. Постепенно, с исчезновением военной  угрозы, первоочередным занятием горожан  становятся ремёсла. Широкого развития достигло кузнечное, колокольное, кожевенное производство.

В XIX веке одновременно с упадком Тобольска  город входит в полосу расцвета. Особый импульс его развитию придало  проведение через город Транссибирской магистрали. Неслучайно граф Посьет, настоявший на тюменском маршруте железной дороги, был удостоен звания почётного гражданина города.

Начиная с 1918 года Тюмень претендует и на административные функции, окончательно закреплённые за нею в 1944 году созданием Тюменской области. В годы Великой Отечественной войны значительно вырос и промышленный потенциал города за счёт эвакуированных из Европейской части СССР предприятий. Любопытно, что в Тюмень в годы войны было эвакуировано также тело Ленина; функции Мавзолея временно исполняло здание нынешней Тюменской государственной сельскохозяйственной академии.

После открытия в Тюменской области в 1960-х  годах крупных месторождений  нефти и газа вся жизнь города была подчинена выполнению нефтесервисных и транспортных функций, необходимых для обеспечения потребностей Тюменского Севера. [18: http://tumenn.ru/]

Область расположена на перекрестке важнейших  транспортных коридоров, идущих с Запада на Восток и связывающих регионы  Европейской части России, Урала с Сибирью и Дальним Востоком, и с Севера на Юг, связывающих северные автономные округа - крупнейшие районы добычи нефти и газа - с остальными регионами РФ и обеспечивающие выход на страны Центральной Азии.

На территории области развит железнодорожный, автомобильный  транспорт, расположена сеть магистральных  нефте- и газопроводов, имеются продуктопроводы по поставке ШФЛУ (углеводородное сырье) на Тобольский нефтехимический комбинат из северных автономных округов и по поставке нефтепродуктов, соединяющий г. Тюмень с сетью нефтепродуктопроводов компании «Транснефтепродукт». Реки Обь-Иртышского речного бассейна (Тура, Тобол, Иртыш) с развитой портовой инфраструктурой обеспечивают выход на Северный Морской путь. В Тюмени расположен международный аэропорт «Рощино».

Через территорию современной Тюменской области  исторически проходили важнейшие  транспортные пути по которым осуществлялось освоение и заселение Сибири и Дальнего Востока. В конце XIX-начале ХХ века была построена Транссибирская железнодорожная магистраль, прошедшая по территории области. С середины ХХ века началось формирование сети автомобильных дорог.

 

 

Автомобильный  транспорт.

Для Тюменской  области автомобильный транспорт  имеет большое значение, являясь  основным фактором, обеспечивающим экономическую  и социальную стабильность общества, мобильность населения, развитие территории области.

Пассажирское  обслуживание населения юга Тюменской  области осуществляют 22 автотранспортных предприятия различной организационно-правовой формы собственности. Этими предприятиями обслуживаются 543 маршрута, в том числе: 164 междугородных, 283 пригородных и 96 городских маршрутов. В большинстве районов юга области нет альтернативы автобусным перевозкам.

Автобусный  парк, задействованный на регулярных маршрутах, насчитывает 1145 единицы, в  том числе частной собственности - 202, муниципальной - 351, областной - 592 единицы.

Также в  городах Тюмень, Тобольск, Заводоуковск, Ишим и Ялуторовск привлечено для работы на городских маршрутах 1067 единиц подвижного состава (338 автобусов и 729 микроавтобусов), принадлежащих индивидуальным предпринимателям и малым предприятиям.

В 2006 году автомобильным транспортом общего пользования с учетом индивидуальных предпринимателей, занимающихся коммерческими  перевозками, перевезено 267,3 млн. человек. Пассажирооборот составил 2075,7 млн. пасс.-км. За 2007 год по оперативным данным автомобильным транспортом общего пользования перевезено 263,5 млн. человек.

Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных  автобусных маршрутах по югу Тюменской  области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО  «Объединение автовокзалов и автостанций».

В 2005 году проведена реконструкция Исетской и Упоровской автостанций, в 2006 году сдана в эксплуатацию Абатская автостанция, в 2007 году завершена реконструкция Ялуторовского и Тобольского автовокзалов. В 2008 году планируется строительство и реконструкция автовокзалов и автостанций в г.Ишиме, в селах Казанское, Юргинское и Ярково.

Общий износ  подвижного состава составляет 65,5 %, в том числе: областной собственности - 44,3 %, муниципальной - 58,3 %, собственности  предприятий - 92 %.

Для обновления подвижного состава проводится капитальный  ремонт автобусов областной собственности, а также приобретаются новые  автобусы.

В настоящее  время за счет средств областного бюджета капитальный ремонт автобусов  проводится на Ялуторовском автомобильном заводе. За период с 2003 по 2006 годы всего отремонтировано 165 автобусов, в 2007 году отремонтировано 68 единиц подвижного состава.

Для пассажирских автотранспортных предприятий юга  области в 2007 году приобретено 166 автобусов, в том числе для предприятий  областного центра 92 единицы.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования  по состоянию на конец 2006 г. составляет 11373,8 км, из них федеральные - 1022 км, областные - 9132,7 км, дороги муниципальных образований отнесенные к дорогам общего пользования - 1218,7 км. Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 78,9% в общей протяженности дорог общего пользования.

В области  продолжается активная работа по формированию современной, развитой и эффективной  сети автомобильных дорог. При этом основной упор сделан на реконструкцию  и ремонт существующей дорожной сети с целью доведения ее до нормативного состояния.

С 2005 по 2007 год было построено и введено  в эксплуатацию 122 км новых и отремонтировано 1380 км автомобильных дорог, построено 24 моста общей протяженностью 6127 пог/м.

Осуществлялась  реконструкция и строительство  важнейших транспортных коридоров  в Тюменской области:

• дороги «Тюмень - Тобольск - Сургут - Новый Уренгой-Надым» практически на всем протяжении участка дороги, проходящей по территории области;
• с 2006 года ведутся активные работы по строительству новой трассы «Тюмень - Нижняя Тавда - Междуреченский», которая позволит связать западные районы ХМАО-Югры с сетью дорог региона, обеспечит соединение с широтным дорожным коридором «Пермь - Ханты-Мансийск - Томск», а с реализацией проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» обеспечит связь с автомобильной дорогой вдоль Восточного склона Уральских гор, что даст доступ к богатейшим ресурсам Полярного и Приполярного Урала, а также будет способствовать развитию нефтедобывающего и лесопромышленного комплекса области.
• большие объемы работ выполнены на строительстве дороги «Обход города Тюмени». Фактически завершено строительство южного обхода города Тюмени, где помимо дорожного полотна выполнено сооружение 2-х уровневых транспортных развязок на пересечении с дорогами Тюмень-Аэропорт, Червишевский тракт, моста через железную дорогу «Москва-Владивосток». Выполняются работы по строительству дороги, транспортных развязок и мостов по западному и северному направлению, в ближайшие годы будет начато строительство и восточного обхода, что позволит полностью закольцевать областной центр и вывести весь поток транзитного транспорта за пределы города.
• строительство автомобильной дороги «Обход республики Казахстан» (108,9 км), которая обеспечит прохождение транспортных потоков по автомагистрали «Байкал» без захода в р. Казахстан и прохождения таможенных процедур, что существенно повысит скорость движения грузо- и пассажиропотоков.
• Велось строительство и внутриобластных дорог «Ялуторовск-Ярково», «Аромашево-Вагай» и др.

Развития  транспортной сети Тюменской области, реализация на ее территории крупных  транспортно-логистических проектов позволит, учитывая географическое положение  региона на стыке основных транспортных коридоров общефедерального значения, существенно улучшить транспортное сообщение как среди регионов УрФО, так и в стране в целом.

Развитие  транспортно-логистической зоны направлено также на реализацию мегапроекта «Урал промышленный -Урал Полярный».

Тюменская область является перекрестком автомобильных  дорог России, идущих с Запада на Восток, с Севера на Юг.

Так, по территории Тюменской области проходит 2 основные автомобильные магистрали страны:

1. Дорога  «Москва-Владивосток», которая войдет  в формирующийся транснациональный  коридор «Берлин-Пекин»;

2. Федеральная  автомобильная магистраль, соединяющая  юг Тюменской области с Ханты-Мансийским  автономным округом-Югра и Ямало-Ненецком автономном округом, - единственная транспортная артерия, через которую возможно доставить груз в северные богатейшие нефтегазоносные регионы страны.

 

Железнодорожный транспорт.

Тюмень  в железнодорожной сети области  выполняет роль связующего звена между севером и югом области, через город также проходит северная ветка транссибирской магистрали, связывающая Центральную часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

 С  началом реализации проекта «Обход  Республики Казахстан», по строительству  ветки Курган-Ишим роль г. Ишима,  как узловой железнодорожной  станции сильно возрастет не  только на областном, но и  общенациональном уровне.

В Западно-Сибирском  регионе, где осуществляется добыча 90% российского газа, огромную значимость в обеспечении народно-хозяйственными грузами северных городов области играет железная дорога. Благодаря железнодорожному транспорту функционируют и добывают углеводородное сырье нефтегазопромыслы в Сургуте, Нижневартовске, Надыме, Новом Уренгое, Ямбурге.

В настоящее  время железной дорогой обеспечивается потребность в перевозке грузов для уже построенных на севере области городов и градообразующих предприятий, связанных с переработкой нефти.

Все грузовые и пассажирские перевозки в области  осуществляются Тюменским и Сургутским отделениями Свердловской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги».

Тюменский железнодорожный узел обеспечивает отправление и приемку грузов и пассажиров как с главного направления Транссибирской магистрали, так и в направлении Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Крупнейшая  сортировочная станция Войновка отправляет в сутки на север в среднем по 26 грузовых поездов и перерабатывает весь поток грузов, идущий с севера.

Направления совместной деятельности Свердловской железной дороги и Правительства  Тюменской области ежегодно определяются социально-экономическим соглашением, которым регламентируются обязательства  сторон в вопросах грузовых и пассажирских перевозок, инвестиционной политики, социальной сферы, безопасности движения поездов  и экологии.

Положительные результаты в развитии железнодорожного транспорта на территории Тюменской  области дает сложившаяся практика ежегодного заключения социально-экономического соглашения о сотрудничестве и взаимодействии между Правительством Тюменской области и Свердловской железной дорогой. С 2001 по 2007 год такое соглашение принималось ежегодно, в 2007 году Губернатором Тюменской области В.Якушевым и начальником Свердловской железной дороги В.Супруном от лица ОАО «Российские железные дороги» соглашение подписано со сроком действия на 2008-2010 годы.

Социально-экономическим   соглашением четко  регламентируются  обязательства Дороги и Тюменской области в вопросах организации грузовых и пассажирских перевозок, инвестиционной политики, социальной сферы, безопасности движения поездов, а также  развития железнодорожной инфраструктуры, находящейся на территории области.

Благодаря достигнутым между Правительством Тюменской области и Свердловской железной дорогой договоренностям   реализуются совместные проекты по организации движения электропоездов повышенной комфортности в пригородном сообщении, модернизации подвижного состава, реконструкции вокзальных комплексов, строительству посадочных платформ, обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах.

Тюменская область вкладывает немалые средства в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта. Самые крупные объекты, финансируемые из бюджета области, это подходящая к завершению реконструкция железнодорожного вокзала станции Тюмень, обустройство 8 железнодорожных переездов с монтажом УЗП, (железнодорожный переезд на 2108 км Транссиба у деревни Зырянка, сданный в 2007 году в эксплуатацию, признан лучшим по Свердловской железной дороге).

Российские  железные дороги в свою очередь осуществляют   работы по реконструкции и ремонту путевого хозяйства станций Тюмень и Войновка, строительству и ремонту посадочных платформ.

Огромное  социальное значение для населения  области имеют пригородные пассажирские железнодорожные перевозки, особенно для малообеспеченных слоев – это пенсионеров и ветеранов труда. Основная масса пассажиров следует в Тюмень на работу, учебу и обратно. Многие пригородные маршруты проходят по территории, густо населенной дачными кооперативами, поэтому в дачный период времени эти перевозки особенно востребованы, так как стоимость проезда на электричке более чем в два раза дешевле поездки по тому же маршруту на автобусе. Все пригородные маршруты на территории юга Тюменской области являются социально значимыми.