Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Декабря 2011 в 12:05, курсовая работа
Проблемы устойчивого и согласованного социально-экономического развития страны в целом и отдельных регионов являются как никогда актуальными на современном этапе становления России как равноправного и стабильного члена мирового сообщества.
Цель курсовой работы – рассмотреть анализ и уровень социально-экономического развития региона.
Введение
Глава 1. Теоретические подходы к анализу и прогнозированию социально-экономического развитие региона
1.1. Понятие и сущность социально-экономического развития
1.2. Подходы к оценке социально-экономического развития региона
1.3. Основные проблемы социально-экономического развития региона
Глава 2. Общая характеристика социально-экономического развития Республики Бурятия
2.1. Анализ социально-экономического развития Республики Бурятия
2.2. Механизмы анализа социально-экономического развития региона
2.3. Показатели уровня социально-экономического развития Республики Бурятия
Заключение
Список используемой литературы
Особое внимание следует уделить принятию базовых нормативных правовых актов, обеспечивающих эффективную региональную политику, отвечающую современным условиям. Очевидна необходимость принятия Федеральных законов «О пространственном развитии Российской Федерации» и «Об основах государственного регулирования регионального развития Российской Федерации». В законе «О пространственном развитии Российской Федерации» должны быть определены принципы построения Генеральной схемы пространственного развития Российской Федерации (размещения инфраструктурных объектов, территориальных органов федеральной исполнительной власти, крупных социальных объектов и учреждений федерального значения, функционального зонирования территории Российской Федерации и пр.). Законом должен быть определен порядок согласования Генеральной схемы пространственного развития с субъектами Российской Федерации и крупными муниципальными образованиями. В законе «Об основах государственного регулирования регионального развития Российской Федерации» целесообразно определить цели, задачи и основные направления регионального развития; принципы, методы и формы современной региональной политики; формирования и расходования бюджетных фондов, обеспечивающих сбалансированность и эффективность регионального развития; провести дифференциацию регионов с учетом их специфики и вытекающих из этого особенностей в правовом регулировании.
При
этом необходимо увязать принятие данных
правовых нормативных актов с решением
других, связанных с ними задач. Речь идет,
прежде всего, о дополнениях к федеральному
законодательству, регулирующему предпринимательскую
и инновационную деятельность, ценовое
и тарифное регулирование, инвестиционную
политику, межбюджетные отношения, административно-
Необходимо
принятие федеральных законов, обеспечивающих
внедрение принципов
Насущной потребностью является также определение единых подходов поддержки регионов в соответствии с конституционными принципами федеративного устройства России.
Успешная
реализация задач регионального
развития тесно связана с тем,
насколько полно в России решена
проблема административно-
Также необходимо развитие нормативно-правовой базы, регулирующей механизм частно-государственного партнерства (законодательство о концессиях, о предоставлении бюджетных гарантий по некоммерческим рискам, об участии работодателей в составлении учебных планов и программ учебных заведений и т.д.).
Необходима разработка и совершенствование законодательства, направленного на улучшение демографической и миграционной ситуации в регионах Российской Федерации.
Федеральные целевые программы
Другим инструментом регионального развития должны стать федеральные целевые программы. Федеральные целевые программы регионального развития должны быть двух видов: направленные на решение задачи стимулирования социально-экономического развития (например, обеспечение ускоренного экономического роста в геостратегически важных регионах страны) и направленные на решение задачи обеспечения воспроизводства ресурсов развития (в том числе, на решение проблем кризисных территорий). В отношении двух видов программ должны быть выработаны требования эффективности в соответствии с типологией регионов и спецификой решаемых задач. При этом необходимо обеспечить переход от поддержки конкретных регионов к решению системных проблем.
Федеральные
целевые программы
1) Принцип взаимосвязи и преемственности программ. Программы и проекты по каждому этапу реализации должны быть взаимосвязаны по решаемым задачам и усиливать друг друга;
2) Принцип наращивания усилий. Необходимо обеспечить воспроизводство ресурсов по ходу реализации стратегии, то есть, возможность использовать на последующих этапах ресурсы, образовавшиеся на предыдущих этапах;
3) Принцип экономии ресурсов. При разработке программ важно, чтобы эффект от их реализации был шире, чем непосредственное решение программных задач. Речь идет о создании общих благоприятных социальных, технологических, институциональных и организационных условий, повышающих общую эффективность экономики, социальной сферы;
4) Принцип «средового воздействия». Программы должны быть направлены на формирование условий для решения определенного рода проблем (например, решение проблем миграции за счет создания наиболее благоприятных условий жизнедеятельности и формирования новых рабочих мест), а не на прямое устранение проблемы;
5) Принцип инфраструктурного обеспечения. Эффективность программ определяется изменениями в организационной и институциональной сферах.
В мировой практике существует ряд других механизмов социально-экономического развития регионов: фонды регионального развития и поддержки проблемных территорий, плановые контракты между государством и регионами, агентства регионального развития; национальные институты территориального и городского планирования.
Конкурентными преимуществами социально-экономического развития Республики Бурятия являются:
значительные запасы минерально-сырьевых ресурсов;
высокий экологический и туристический потенциал территории (озеро Байкал как объект мирового природного и экологического наследия). На территории Республики Бурятия создается особая экономическая зона туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань»;
важное стратегическое положение в транспортной системе России, наличие международного аэропорта. По территории Республики Бурятия проходят 2 железнодорожные магистрали – Транссиб и БАМ, соединяющие центральные части России с районами Дальнего Востока и странами Юго-Восточной Азии - Китаем, КНДР, Монголией, Японией и др.;
приграничное
положение Республики Бурятия (наличие
общей границы с Монголией), близость
переходов через российско-
близость
к активно развивающимся
наличие
крупных промышленных предприятий
с элементами высокотехнологичных
производств.
2.3 Общая оценка уровня социально-экономического развития
Республики Бурятия
Есть такое скучное понятие, как «валовой региональный продукт на душу населения» — основной показатель, по которому оценивается благосостояние одного жителя региона. По расчетам минэкономики, в 2010 году рост ВРП составит в Бурятии 108% к уровню прошлого года — это хорошая новость. Но в лучшем случае весь наш валовой доход, в пересчете на душу населения, будет мал — составит 59,5%, то есть мы почти вполовину беднее — это плохая новость. Нетрудно догадаться, что, подрастая такими темпами, жить хуже среднестатистического россиянина жителям Бурятии придется довольно-таки долго.
Таблица 3. Валовой региональный продукт Республики Бурятия
(в основных ценах).
Валовой региональный продукт: | ||
всего, млн. руб. | 107442,0 | 126829,6 |
на душу населения, руб. | 111925,8 | 132070,6 |
Догонять среднероссийские показатели было нелегко и до кризиса. Но, оказывается, в декабре 2009 года вообще все стало непросто. Как откровенно сообщает правительство: «Индикаторы Программы социально-экономического развития РБ на 2008—2010 годы и на период до 2017 года были скорректированы в сторону уменьшения». На самом деле это есть сенсация. Правительство призналось само себе, да и населению, в публичном докладе, что не может выдержать тот ритм, который был запланирован программой СЭР — догматическим документом всей экономики Бурятии.
По этому поводу сначала идет диагноз "снижение прибыли в базисных отраслях экономики и в секторе малого предпринимательства и, как следствие, — уменьшение доходов населения". Затем последствие: "темпы роста ВРП снижены от установленных первоначально в Программе в 2009 году — на 12,8%, в 2010 году — на 13,6%".
Затем в Анализе идут причины не столь радужных перспектив. Кстати, непосредственно к кризису последних годов имеющие малое отношение. Зато из цифр можно понять отсталость экономики Бурятии в принципе.
На долю промышленности (реального сектора) приходится только 20% от всей добавленной стоимости Бурятии. Это более чем на 10% меньше общероссийских показателей.
Всегда наибольшая доля добавленной стоимости находится в обрабатывающих отраслях. Это мировая практика. Так вот, в остальной стране доля «обработки» в ВВП составляет 19%, в Бурятии в аналогичных цифрах ВРП — всего 11%. Иначе говоря, можно долго говорить, что в Бурятии мало промышленности, но, только глянув на двукратное отставание, понимаешь «запущенность» ситуации. И ситуация быстро не исправится. Заводы не появляются в течение года по желанию, на это уходят иногда десятилетия.
Раз уж речь зашла о промышленности, надо и упомянуть «насущное» в свете последних событий сельское хозяйство Бурятии. Вопреки стереотипам Бурятию сложно назвать сельскохозяйственным регионом. Оказывается, вклад этой отрасли в общую экономику незначителен. Кроме того, он довольно быстро снижался до последнего времени. В 2004 по 2008 годы — с 9,7% до 6,6%. Правда, в последние годы ситуация несколько изменилась: в 2010 году доля возросла до 7,2%. Но очевидно одно: в ближайшие годы сельское хозяйство на роль локомотива экономики Бурятии пока не претендует.
Зато у нас был устойчивый миф про торговлю, общественное питание и сферу услуг. Дескать, целые страны (или регионы) вполне себе нормально живут «на услугах». Страны, может, и живут, Бурятии это не грозит. Вот уже и Россия почти на 25% свой ВВП формирует за счет услуг. Но доля подобного в Бурятии не превышает 16,7% (данные 2008 года). Можно было бы, конечно, понастроить парикмахерских, позных и турбаз, но есть риск, что они будут полупустыми. Как констатирует тот же минэконом Бурятии, «причина связана с низкой покупательской способностью населения республики (доходы на душу населения по России в 2009 году — 16818, по республике — 12644 рубля)».
То же самое про пресловутый малый бизнес. В развитых странах доля малого бизнеса в экономике составляет порядка 50%, а в Китае — более 60%. По России эта цифра — скромные 17%, в Бурятии еще менее — впечатляющие 10%.
Спрашивается, на что тогда Бурятия существует?
На «транспорте и связи», во многом. По прогнозам, в 2010 году 28,5% всей экономики Бурятии дадут именно эти отрасли. К Бурятии они имеют не совсем прямое отношение — это в большей степени федеральные проекты на нашей территории. Затем уже идут упоминавшиеся промышленность (20%), торговля (13,4%).
К
чему, собственно, все эти расклады? К тому,
что экономические проблемы Бурятии, прежде
всего, структурные. Мировая практика
доказывает, что рост экономики отдельных
территорий идет за счет тех отраслей,
которые на данный момент в Бурятии находятся
не в фаворе. По статистике они минимальны.
Таблица 4. Основные показатели транспорта.
2007 | 2008 | 2009 | |
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км: | |||
железнодорожные пути | 1227 | 1227 | 1227 |
автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования) | 6710 | 6541 | 6637 |
трамвайные пути | 24 | 25 | 25 |
внутренние водные судоходные пути | 1912 | 1912 | 1912 |
Перевезено грузов транспортом, тыс. т: | |||
железнодорожным | 8777 | 8970 | 7431 |
автомобильным | 7396 | 9139 | 8716 |
внутренним водным | 579 | 434 | 167 |
воздушным | 0,3 | 0,2 | 0,5 |
Грузооборот транспорта, млн. т·км: | |||
железнодорожного | 36997 | 39060 | 39369 |
автомобильного | 305 | 346 | 281 |
внутреннего водного | 1 | 1 | 2 |
воздушного | 0,2 | 0,2 | 0,5 |
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, тыс. человек: | |||
железнодорожным | 4419 | 4476 | 3095 |
автобусным | 49951 | 45986 | 53034 |
трамвайным | 20196 | 22259 | 18544 |
внутренним водным | - | - | - |
воздушным | 45 | 47 | 33 |
Пассажирооборот
транспорта общего
пользования, млн. пассажиро-км: |
|||
железнодорожного | 1241 | 1262 | 1046 |
автобусного | 259 | 396 | 609 |
воздушного | 31 | 36 | 26 |
Информация о работе Социально-экономическое развитие Республики Бурятия