Приволжский Федеральный округ

         На территории округа также имеются сырьевые ресурсы для металлургической промышленности, здесь сосредоточены запасы цинка - 19 процентов, меди - 16 процентов, серебра - 14 процентов, золота - 7 процентов, полиметаллов и др.

        Основными проблемами развития предприятий металлургической отрасли являются высокий износ основных фондов и в значительной степени оборудования, недостаточная конкурентоспособность продукции на мировом рынке, зависимость от импорта высокоэффективного высокотехнологичного оборудования.

          Одним из основных направлений модернизации металлургического комплекса является повышение его гибкости, адаптивности для нужд машиностроения и металлообработки. Стратегическое значение для развития металлургии округа имеет модернизация машиностроительных предприятий, выпускающих оборудование для металлургического комплекса.

          В округе расположено значительное число крупных центров высшего образования, которые обладают достаточным потенциалом, чтобы стать ведущими направлениями специализации регионов. Наиболее конкурентоспособны высшие учебные заведения, имеющие технологическую специализацию, что определило высокую концентрацию подготовленного персонала для промышленности в округе. В 2009-2010 годах восьми университетам округа установлена категория «национальный исследовательский университет».[21]

        В настоящее время большая часть предприятий биотехнологической, фармацевтической и медицинской промышленности Приволжского федерального округа сосредоточена в Нижегородской, Пензенской и Кировской областях, Республике Башкортостан, Республике Татарстан и Республике Мордовия.

       В целом по округу фармацевтическое производство и медицинская промышленность обеспечивают до 70 тыс. рабочих мест.

        Фармацевтический рынок Приволжского федерального округа является одним из наиболее динамичных и быстрорастущих рынков. Доля импорта в фармацевтике (в денежном выражении) составляет более 70 процентов.

          Особенностью географического положения округа является отсутствие выходов к мировому океану, относительная удаленность от морских портов. Однако такое положение не препятствует торговле на внутренних и международных рынках. Округ конкурентоспособен по поставкам готовой продукции не только в центральные, южные и собственные регионы с высоким потребительским спросом, но также в страны Европейского союза и Ближнего Востока.

         Округ обладает уникальным транзитным положением, так как расположен на перекрестке международных транспортных коридоров, соединяющих Сибирь и Дальний Восток, а также страны Восточной Азии с европейской частью России и государствами Европы. По территории округа проходит большинство трубопроводов из Западной Сибири, что способствует развитию нефтехимической промышленности, снижает издержки на обеспечение регионов топливными ресурсами, в том числе газом. Транзитом через Приволжский федеральный округ идут крупнейшие в стране потоки угля – из Кузбасса в северо-западные и черноморские порты.

            К конкурентным преимуществам географического положения округа относится также наличие удобных выходов на Западный Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.

В функционировании транспортной инфраструктуры накопился  ряд проблем, сдерживающих дальнейшее социально-экономическое развитие Приволжского федерального округа.

           Автодорожная сеть по своей густоте, пропускной способности, безопасности и техническому состоянию не отвечает современным требованиям.

           Основные автомагистрали имеют широтную ориентацию. Отсутствуют современные автомагистрали, связывающие север и юг округа. Нормативное состояние не обеспечивается на более чем 3,5 тыс. километрах протяженности федеральных и почти 12 тыс. километрах региональных автомобильных дорог. Несоответствие уровня развития сети автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к существенному росту транспортных расходов и снижению скорости движения. Уровень развития автодорожной сети не обеспечивает требуемой транспортной доступности. Около трети сельских населенных пунктов не имеют постоянной круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием.

           Инфраструктура воздушного транспорта во многом устарела, нуждается в развитии и комплексной модернизации.

           Отсутствие межрегиональной авиационной сети сдерживает экономическое и социальное развитие округа, усугубляет ситуации при возникновении природных и техногенных катастроф и чрезвычайных событий, в том числе из-за несвоевременного прибытия служб медицинских и чрезвычайных сил на место происшествия.

Слабо используется уникальная сеть внутренних водных путей Волжского бассейна, составляющих основу Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации. Требуют реконструкции многие гидротехнические сооружения. Портовая сеть нуждается в комплексной модернизации, без которой невозможно ее включение в современные мультимодальные транспортно-логистические системы.

         Железнодорожная сеть с протяженностью эксплуатационных путей железнодорожного транспорта общего пользования около 15 тыс. километров в целом исчерпала свой потенциал. Она имеет многочисленные участки с недостаточной пропускной способностью. Медленно проводятся реконструкция и усиление участков, строительство обходов городов и транспортных узлов. Практически не строятся новые линии.[2]

         В Приволжском федеральном округе в 2009 году произведено 12,3 процента общероссийского объема производства обуви, 36,3 процента мехов и изделий из натурального меха, 73,6 процента юфтевых кожаных товаров, 37,9 процента жестких кожаных товаров, 82 процента искусственных мягких кож, 89,5 процента пленочных материалов, 63,4 процента товарного выпуска однониточной шерстяной пряжи, 16 процентов шерстяных тканей, 65 процентов штапельной пряжи из химических волокон, 28,9 процента шелковых тканей, 93 процента тканей из химических волокон, 78 процентов трикотажного полотна, 31 процент трикотажных изделий, 30 процентов чулочно-носочных изделий, 18 процентов швейных изделий.[2]

В Приволжском  федеральном округе среди отраслей легкой промышленности особо выделяются льняная (гг. Нижний Новгород и Димитровград), шерстяная (гг. Ульяновск и Пенза), кожевенная и кожевенно-обувная (гг. Ульяновск, Богородск, Киров), меховая и овчинно-шубная (гг. Казань и Слободской), ковровая (г. Димитровград). В гг. Горбатове и Саранске расположены предприятия по производству пенька и шпагата, в г. Чебоксары расположен крупный хлопчатобумажный комбинат, на предприятиях г. Оренбурга производятся шелковые и автомобильные ткани, а также искусственный мех.

            ПФО занимает 3 место в Российской Федерации по объему внутреннего туризма - в год субъекты Российской Федерации, входящие в Приволжский федеральный округ, посещают 2,5 млн. человек, что составляет 10 процентов всего объема этого вида туризма в России. Опора на имеющиеся историко-культурные и национальные особенности, а также на наличие большого числа рекреационных зон способствует привлечению в туристическую сферу инвесторов.[2]

 

 

 

Глава 2. Анализ социально-экономического развития Приволжского федерального округа.

 

2.1. Территориальная организация.

        

Республика Башкортостан

          Ведущими отраслями промышленности Республики Башкортостан являются нефтеперерабатывающее производство, химия и нефтехимия,  машиностроение и металлообработка, цветная металлургия.[19,с. 266]

        К основным специализациям сельского хозяйства относятся животноводство мясомолочного направления, производство зерновых культур, овощеводство.

        Конкурентными преимуществами социально-экономического развития Республики Башкортостан являются:

• наличие крупных производств и технологий в топливном, химическом и нефтехимическом видах экономической деятельности, машиностроении, имеющих экспортную составляющую и существенную долю внутреннего рынка;
• значительные запасы полезных ископаемых и сырьевых ресурсов;
• сохраненный потенциал и высокая производственная активность агропромышленного комплекса;
• наличие развитого многопрофильного научно-образовательного комплекса;
• активная социальная политика, приоритетное развитие социальной инфраструктуры республики;
• наличие природных ресурсов для рекреационного использования и развития специализированных видов туризма.

         Основными стратегическими приоритетами социально-экономического развития Республики Башкортостан являются инновационное развитие нефтепереработки, химического и нефтехимических производств, машиностроения и металлообработки, цветной металлургии, агропромышленного и строительного комплексов и транспортной инфраструктуры.

       В машиностроительном комплексе республики получит развитие инвестиционный проект «Организация производства вспомогательных газотурбинных двигателей нового поколения и малоразмерных энергетических газотурбинных установок».

Продолжится реализация проекта «Вскрытие и отработка месторождения  «Юбилейное», перспективы которого связаны с добычей медно-колчеданных и бурожелезняковых золотосодержащих руд открытым способом.

        В строительном комплексе республики в среднесрочной перспективе будут реализованы инвестиционные проекты с участием зарубежных компаний, в том числе строительство известково-цементного комбината в Учалинском районе и строительство завода по производству гипсокартона в Уфимском районе.  

         Кроме того, в республике планируется ввести в эксплуатацию завод по производству современных быстровозводимых малоэтажных жилых домов.

Развитию транспортной инфраструктуры послужат: создание  центра по техническому обслуживанию воздушных судов западного производства и международного грузового терминала (г. Уфа); реализация инвестиционного проекта «Строительство грузового речного порта «Агидель», направленного на оптимизацию грузопотоков, связанных с проектом «Урал промышленный – Урал полярный», а также товарообмена регионов Поволжья, Урала и Западной Сибири с европейскими государствами и  регионами юга страны.

Республика Марий Эл

Основными отраслями экономики, которые формируют валовой региональный продукт Республики Марий Эл, являются промышленность, сельское хозяйство, торговля, транспорт, связь и строительство.

        Ведущие позиции в промышленности Республики Марий Эл занимают такие виды экономической деятельности как производство пищевых продуктов, нефтепродуктов, электроэнергии, газа и воды, а также электрооборудования, электронного и оптического оборудования.

          Приоритетными направлениями развития агропромышленного комплекса республики являются мясное и молочное производство, птицеводческая отрасль.

        Основными конкурентными преимуществами Республики Марий Эл являются:

• многоотраслевой характер промышленного комплекса, обладающего рядом высоких технологий;
• развитая инфраструктура переработки лесной и сельскохозяйственной продукции, обеспеченная экологически чистым сырьем и трудовыми ресурсами;
• благоприятное географическое положение республики, наличие транзитной трубопроводной и транспортной сети, судоходных путей по рекам Волге и Ветлуге;
• значительное количество месторождений твердых нерудных полезных ископаемых: строительных материалов, стекольного песка, гипса и др.;
• экологически чистая территория;
• рекреационные ресурсы (этнографический, экологический и сельский туризм).

Основными стратегическими приоритетами социально-экономического развития Республики Марий Эл будут проекты по производству пищевых продуктов и сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и нефтепродуктов.[2].

Диверсифицированная экономика создает предпосылки успешного развития высокотехнологичного производства. Так, города Йошкар-Ола и Волжск могут стать научной базой инновационного развития региона, в г. Козьмодемьянске, где развито производство электронного и оптического оборудования, целесообразно размещать инновационные производства.

Для дальнейшего развития экономического потенциала Республики Марий Эл ведется  строительство второй линии газопровода-отвода к г. Йошкар-Оле.

Республика Мордовия

        В экономике Республики Мордовия ведущая роль принадлежит промышленности, доля которой в валовом региональном продукте составляет более 30% (по состоянию на 2008 год).

            Доля обрабатывающих производств в промышленном производстве республики составляет 89,8%. Ведущими отраслями являются: производство транспортных средств и оборудования, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, производство строительных материалов, пищевая промышленность.[2]

          Вторая по значению отрасль экономики - сельское хозяйство, доля  
в валовом региональном продукте – более 17% (по состоянию на 2008 год).  
          К основным отраслям специализации относятся растениеводство (производство зерновых культур, сахарной свеклы, овощей и кормовых культур), животноводство мясо-молочного направления, свиноводство, птицеводство. [2]

         К конкурентным преимуществам Республики Мордовия относятся:

• выгодное географическое положение, близость к основным центрам потребления конкурентоспособной продукции;
• развитый инфраструктурный потенциал, особое значение в котором имеют транспортные коммуникации;
• развитая система информационных коммуникаций;
• развитая социальная инфраструктура, активно ведется строительство объектов здравоохранения, образования, спортивных сооружений,  жилья, в том числе ипотечного.

          Основным приоритетом социально-экономического развития Республики Мордовия будет являться развитие электротехнического (включая светотехнический), вагоностроительного и агропромышленного кластеров, транспортно-логистического и энергетического комплексов, туристическо-рекреационнойсферы, информационно-телекоммуникационной инфраструктуры.