География железнодорожного транспорта России

являющегося одной  из наиболее важных частей Восточной  Сибири.

Главной линией Красноярской дороги является участок  Транссибирской магистрали

Богомол – Красноярск – Тайшет, электрифицированный на всей протяженности. Он

обслуживает Красноярск, Ачинск, и другие города  центральной  части

Красноярского края.

К Транссибирской магистрали примыкает электрифицированная  Южно-Сибирская

Магистраль (Междуреченск – Абакан – Тайшет). Транссибирская и Южно-Сибирская

магистрали соединены  линиями Клюквенная – Саянская и  Ачинск – Абакан.

Во ввозе главное  место принадлежит нефтепродуктам, черным металлам и

стройматериалам.  В вывозе – уголь, лес, стройматериалы, руды черных и

цветных металлов.

Важнейшие транспортные узлы – Красноярск, Ачинск, Абакан, Дудинка.

Восточно-Сибирская  железная дорога расположена на юге  Восточно-Сибирского

района и обслуживает  Иркутскую область и Бурятию. Свыше 80% протяженности

дороги электрифицировано

Главный ход  дороги Тайшет – Иркутск – Улан-Удэ  является звеном Транссибирской

магистрали. Вместе с тем на этом ходу расположены  и им обслуживаются почти

все основные хозяйственные  и культурные центры юга Восточной  Сибири.

Среди вывозимых  по дороге грузов преобладают лес, уголь, железная руда и

зерно. Ввозятся главным образом нефтяные продукты, черные металлы,

минеральные строительные материалы.  В пределах дороги перевозятся  уголь,

лес, стройматериалы.

Восточно-Сибирская  дорога взаимодействует с важными  речными путями – Ангарой

и Леной. Поэтому  в район ее тяготения попадают северные районы Иркутской

области и почти  вся Якутия.

Наиболее важными  транспортными узлами являются Иркутск, Улан-Удэ, Ангарск,

Тайшет, Братск.

Забайкальская железная дорога расположена на юго-востоке Восточно-Сибирского

и юго-западе Дальневосточного района и обслуживает Читинскую  и Амурскую

области. Дорога пересекает горные хребты Забайкалья и поэтому имеет сложный

профиль

На дороге преобладают  транзитные перевозки. В вывозе преобладают уголь,

концентраты цветных  металлов, ввозятся каменный уголь, нефтепродукты.

Забайкальская железная дорога в ряде пунктов взаимодействует  с Амурским

пароходством. Главные  транспортные узлы – Чита Белогорск, Благовещенск.

Дальневосточная железная дорога граничит на западе с Забайкальской дорогой,

на севере с  Байкало-Амурской, а на юге – с  железнодорожной сетью Китая.

Главной линией Дальневосточной дороги является восточный  участок Транссиба –

Архара –  Владивосток. Эта магистраль связывает  Дальний Восток с другими

районами страны. В ее полосе сосредоточена основная часть населения,

промышленности  и сельского хозяйства Дальнего Востока. В зоне тяготения

дороги находятся  крупнейшие центры Дальневосточного района: Хабаровск и

Владивосток.

В перевозках Дальневосточной дороги половину составляют внутрирайонные, на

транзит приходится всего около 5% перевозок. Во ввозе  дороги значительный

удельный вес  составляют нефть, нефтепродукты, уголь, соль и т.д. В вывозе

большое место  занимают рыба, рыбные консервы, крабы.

Байкало-Амурская железная дорога обслуживает северо-восточные районы

Иркутской области, северные районы Бурятии, Читинской  и Амурской областей и

Хабаровского  края. Данная железная дорога включает в себя главную линию – от

станции Лена-Восточная  до Комсомольска-на-Амуре протяженностью 3095 км., и

линию от станции  Бамовская до Нерюнгри. На пересечении  этих двух линий

находится центральный  транспортный узел – Тында. 
 
 
 
 
 
 
 

                                                      ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт –  важнейшая сфера материального производства – связывает регионы в единую общую систему хозяйственной деятельности. Ни одна из отраслей промышленности и сельского хозяйства не может развиваться без тех или иных видов транспорта. Если другие сферы магистрального производства ограничены определенными территориями , т транспорт  имеется во всех регионах мира.

Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок отражают уровень и  структуру экономики страны, а география транспортной сети и грузопотоков – размещения производительных сил. Транспорт активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и корректированию предприятий, отраслей , районов и стран. Без транспорта было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг.

Не зря же транспорт называют кровеносной  системой страны. От развития транспорта зависит напрямую развитие всей страны, прежде всего экономики. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                   Литература:

1.География в  школе №3 2007 года, теоретический и научно методический журнал.

2.Дронов В.П. ,Ром В.Я. - география России: население и хозяйство. Дрофа «Москва» 2008 год.

3.Тесты по  географии, издательский центр  «МАРТ» Москва 2003 год.

4.Изобилина В.Н. Учебно – методический комплекс. ВЗЭФЭИ (АФ) 2009год.