Центральный федеральный округ

  Одной из ведущих отраслей специализации округа является рыбная промышленность. По объёмам вылова рыбы Дальний Восток занимает ведущее место в стране. Основными промысловыми породами являются лососевые (кета, горбуша), сельдь, тунец, сайра, камбала, морской окунь, палтус и др. Важную роль играет китобойный и крабовый промысел, добыча морских водорослей. Главные регионы рыболовства - Охотское, Японское и Берингово моря, важную роль играет океанское рыболовство в восточной части Тихого океана и в Индийском океане, где действуют плавучие рыбоперерабатывающие заводы. Крупные центры рыбопереработки расположены в Находке, Охотске, Петропавловске-Камчатском, Усть-Камчатске, Невельске, Холмске, Южно-Курильске, Корсакове, Николаевске-на-Амуре.

  Отраслью рыночной специализации является лесная и лесоперерабатывающая промышленность. Ведущие лесозаготовительные базы расположены на территориях, прилегающих к нижнему и среднему Амуру, в Приморском и Хабаровском краях, р.Уссури и Амурской области. Заготовки леса ведутся также в среднем течении р.Лены (Якутия), в центре и на юге Сахалина. Новая лесопромышленная база создаётся в зоне БАМ. Больше всего древесины - свыше 50 % - заготавливается в Хабаровском крае, почти 25 % - на территории Приморского края. В этих же регионах получило развитие и лесопиление. Целлюлозно-бумажная промышленность сосредоточена в Сахалинской области.

  Многоотраслевой машиностроительный комплекс округа специализируется, прежде всего, на обеспечении потребностей отраслей специализации. Отдалённость от экономически развитых регионов страны потребовала развития ряда машиностроительных производств для обеспечения своей продукцией других отраслей округа, в частности, предприятий по выпуску запасных частей для машин и оборудования, ремонту и техническому обслуживанию техники. Среди отраслей машиностроения наибольшее развитие получили судостроение и судоремонт, обеспечивающие две отрасли специализации округа - транспорт и рыболовство. Центры морского судостроения (транспортного и рыболовного) расположены во Владивостоке, Находке, Петропавловске-на-Камчатке, Хабаровске, Николаевске-на-Амуре; речного - в Благовещенске.

  В округе значительное развитие получило авиастроение. В Комсомольске-на-Амуре действует один из самых современных авиастроительных заводов России - КНАА ПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина). Объединение участвует в трёх приоритетных программах по разработке и производству регионального пассажирского самолёта «Сухой Суперджет 100», многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения. Здесь производятся и другие модификации самолётов Су, а также производится ремонт и модификация самолётов, стоящих на вооружении авиачастей ВВС и ВМС. Авиастроение развивается также в г.Уссурийске Приморского края. Заводы сельскохозяйственного машиностроения имеются в Биробиджане (АО «Дальсельмаш»), в г.Свободный (Амурская область).

  За последние годы заметное развитие получили электротехническая и электроэнергетическая промышленности, станкостроение и приборостроение в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Уссурийске, Биробиджане.

Отраслями, дополняющими отрасли специализации территориально-производственного комплекса округа, являются чёрная металлургия, топливно-энергетический комплекс, лёгкая и пищевая промышленность, не относящаяся к рыбопромышленному комплексу, сельское хозяйство. Топливно-энергетический комплекс Дальнего Востока в настоящее время представлен, в основном, электроэнергетикой и тесно связанной с ней угледобывающей   промышленностью. Крупные ГЭС построены в Амурской области (Зейская и готовится к вводу Бурейская), в Якутии - Вилюйская ГЭС и Колымская ГЭС в Магаданской области. В тепловой электроэнергетике выделяются работающие на местном угле Приморская и Лучегорская ГРЭС, но более многочисленны ТЭЦ и мелкие дизельные станции на севере. В Чукотском АО действует небольшая АЭС. В Камчатском крае работает Паужетская и строится более мощная Мутновская геотермальная электростанция (введена первая очередь).

  Современная добыча угля в ДВЭР около 28 млн т, в том числе 1/3 в Приморском крае, а остальное - в Амурской и Сахалинской области и немного в северных регионах. В основном, уголь добывается для местных энергетических нужд (выработки электро- и теплоэнергии). Часть южноякутских углей отправляется на экспорт в Японию.

Агропромышленный комплекс Дальнего Востока развиг слабо и сосредоточен (основные производства) в Амурской области - в Зейско-Буреинской низменности и Приморском крае - долине рУссури и Приханкайской низменности, где для этого имеются лучшие природно-климатические условия.

  Морские угодья на современном этапе дают значителы10 больше продукции рыболовства, обеспечивая округу по уловам рыбы и добыче морепродуктов первое место в России.

  На Зейско-Буреинской равнине в Амурской области и частично в Еврейской  АО  сформировался  основной  сельскохозяйственный  район Дальнего Востока, тесно связанный с промышленным (перерабат?1ВаюШим) сектором местного АПК. Тем не менее, с учётом большого пространства района и слаборазвитой транспортной инфраструктуры, все егс регионы должны   стремиться   к   максимальному,   экономически   оправданному самообеспечению продукцией сельского хозяйства, в том числе за счёт развития тепличного земледелия, уникальные возможности для которого (на базе термальных вод) имеются на Камчатке. Ведущее место в сельском хозяйстве занимает производство зерна, сои, картофеля, овощей На юге Приморского края имеются рисовые поля. Развивается овощеводство в закрытом грунте, особенно в Камчатском крае на основе местны; горячих источников воды. Большие площади отведены под кормовые куштуры и многолетние травы для создания кормовой базы животноводства, fа севере, где имеются бескрайние пастбища, развивается оленеводство, а в южном Приморье - пантовое животноводство. Большое распространение юлучило пушное звероводство.

  Транспортная система Дальневосточного федерального округа включает следующие виды современного транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, внутренний водный, воздушный и нефтепроводный, газопроводный. Для Дальнего Востока транспорт исторически был отраслью производственной специализации. Да и само хозяйственное освоение края всегда становилось следствием развития транспортных коммуникаций, сначала морских и речных, а с конца XIX века, когда началось сооружение Транссибирской железнодорожной магистрали, экономическое обустройство региона получило мощный современный импульс наравне с другими регионами России. В последние десятилетия со становлением быстро развивающегося рынка Азиатско-Тихоокеанского региона транспортная система Дальнего Востока стала не только отраслью инфраструктуры, обеспечивающей его экономические связи, но и сама становится экспортным товаром возобновляемого производственного ресурса с высокой долей добавленной стоимости, обеспечивая перевозки грузов евроазиатского транзита и транзита грузов стран Центральной Азии и Казахстана в сообщениях с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Немаловажна роль транспорта и в обеспечении жизнедеятельности регионов, масштабное экономическое освоение которых началось или готовится. В этой связи следует отметить важнейшую роль транспорта Дальневосточного федерального округа в обеспечении завоза грузов в районы Крайнего Севера.      Жизнедеятельность этих районов полностью зависит от успешного взаимодействия отраслей экономики и отдельных видов транспорта, это особенно важно в условиях кратковременной навигации на морских и речных путях сообщения, недостатков в развитии сети автомобильных дорог, погодных условий, определяющих деятельность авиационного транспорта, и громадного полигона сети железных дорог, включающего практически все регионы, обеспечивающие завоз грузов в районы Севера. В Дальневосточном округе роль транспорта этим не ограничивается.

Г) Важное значение при развитии железнодорожного транспорта придаётся реализации благоприятного геополитического положения округа в системе евроазиатского экономического сотрудничества. Учитывая интенсивный рост товарооборота между европейскими и азиатскими странами, Экономической и социальной комиссией для стран Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) при активном участии России принято решение о формировании Трансазиатской железной дороги (ТАЖД). Её задача ­диверсифицировать варианты освоения грузопотоков стран, тяготеющих к этой магистрали. Ключевым звеном ТАЖД является Транссибирская железнодорожная магистраль. Межправительственное соглашение по сети Трансазиатских железных дорог, подписанное в Сеуле в ноябре 2006 г., завершило долгий путь формирование железнодорожной сети стран, входящих в регион обслуживания ТАЖД и выводит этот регион на качественно новый этап практической реализации инфраструктурного потенциала для дальнейшего экономического развития стран Евроазиатского континента. Российские железные дороги, включённые в систему ТАЖД, полностью соответствуют международным техническим требованиям, а во многих случаях имеют значительный резерв по допускаемым нормативам Международного союза железных дорог.

  Продолжается работа по модернизации Транссибирской железнодорожной магистрали как основного транспортного коридора на территории России между странами Европы и Азии. Усиливаются железнодорожные линии, ведущие к границам и к российским портам, осуществляется развитие пограничных станций.

  Российскими железными дорогами принимается целый ряд мер, направленных на увеличение транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. Существенным продвижением на этом направлении могла бы стать диверсификация маршрутов за счёт стран Центральной Азии. Современные требования по доставке грузов не ограничиваются только удовлетворением спроса на перевозки, а в большей степени диктуют условия по предоставлению комплексного транспортного продукта высокого качества и уровня сервисного обслуживания от лица одной компании - оператора.

  Ощутимые результаты по привлечению грузов Китая на сеть РЖД должно дать создание совместного российско-германского предприятия по осуществлению перевозок в Международном транспортном коридоре № 2, имеющего выход на Транссиб.

                                 Сибирский федеральный округ

А) В состав Сибирского федерального округа (СФО) включены 14 субъектов РФ, расположенные в Западной и Восточной Сибири (за исключением Тюменской области, которая вошла в Уральский федеральный округ). СФО охватывает обширную территорию площадью свыше 5 млн км2, на которой проживает около 20 млн человек.

  По размерам территории округ занимает второе место после Дальневосточного федерального округа, а по населению — четвертое место (после Центрального, Приволжского и Южного федеральных округов).

  В результате объединения Красноярского края, Таймырского (Долгано-Ненецкого) и Эвенкийского автономных округов в 2007 г. в составе Российской Федерации образован новый субъект РФ — Красноярский край. В 2008 г. вступает в силу Федеральный конституционный закон об объединении еще двух расположенных в Сибири субъектов

РФ — Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского автономного округа и образовании нового субъекта РФ — Иркутской области. После объединения Читинской области и Агинского Бурятского автономного округа образовался еще один новый регион — Забайкальский край.

Б) Огромные размеры территории Сибирского округа (он протянулся на 3600 км с севера на юг и на 3400 км с запада на восток) обусловили значительное разнообразие его природных условий. В широтном направлении последовательно сменяется несколько природных зон: арктические пустыни, тундра, лесотундра, тайга, лесостепь и степь

с преобладанием плодородных черноземных почв. Свыше 3 / 4 поверхности занимают возвышенности и горы. В центральной части находится Среднесибирское плоскогорье, сложенное преимущественно древними породами (средняя высота над уровнем моря — 600 м). На юге и востоке оно окаймляется горными системами Восточного и Западного

Саяна, Прибайкалья и Забайкалья, где высоты достигают 3000 м и более. На севере и западе к нему примыкают заболоченные на обширных пространствах Северо-Сибирская и Западно-Сибирская низменности.

  На юге Западной Сибири низменность постепенно переходит в повышенную холмистую равнину — Приобское, или Предалтайское, плато и далее — в невысокие горные массивы Салаирского кряжа, Горной Шории и Кузнецкого Алатау, примыкающие к высоким глыбово-складчатым хребтам Горного Алтая (высшая точка — гора Белуха, 4506 м

над уровнем моря) и Западного Саяна.

  На большей части СФО климат резко континентальный и холодный, что вызвано особенностями его положения в северных широтах, возвышенностью рельефа и воздействием арктических воздушных массас. Разница между средними температурами самого холодного и самого теплого месяцев составляет от 50 до 65 °С. Почти вся территория точной Сибири, за исключением крайнего юго-запада, находится в зоне многолетней мерзлоты, которая влияет на хозяйственную деятельность, осложняя освоение территории, Мри капитальном строительстве необходимо учитывать возможность протаивания мерзлоты вспучивании грунтов иод строительными объектами.    Это определяется необходимостью использования более дорогостоящих методов строи- ьства и замедляет его сроки.

  Более благоприятными природно-климатическими условиями для жизни и хозяйственной деятельности населения, в том числе и для введения сельского хозяйства, являются регионы, расположенные в лесостепной и степной природной зонах на юге Западной Сибири (Омская, Новосибирская области, Алтайский край), а также южная часть Красноярского края и Республика Хакасия.

  Огромные пространства Сибири — более 250 млн га — покрыты лесом (таежные леса представлены лиственницей, сосной, кедром, елью, пихтой). Его площадь превышает треть всей лесопокрытой площади России, а общие запасы древесины достигают 30 млн м3 , т.е. свыше 2 / 5 от общероссийских.

  Население Сибирского федерального округа на 1 января 2008 г. составило 19553 тыс.чел. или 13,8 % численности населения страны. Средняя плотность населения - 3,8 чел. на 1 кв.км, что более чем вдвое ниже, чем в среднем по стране

Численность населения Сибирского федерального округа на 1 января 2008 г.В 2001-2007 гг. численность населения округа сократилась на 780 тыс.чел. или на 3,8 %. При общем снижении численности населения в округе в двух субъектах Российской Федерации - Республике Алтай и Республике Тыва численность населения хотя и незначительно, но возросла соответственно на 2,0 и 2,2 %. Наибольшее снижение численности произошло в Иркутской области (на 9,2 %) и в Красноярском крае (на 5,5 %). Численность экономически активного населения невысока. Низкий показатель наблюдается в Республиках Алтай, Тыва, Бурятия, где значительная часть населения занята в домашних хозяйствах, это существенно влияет и на средний показатель по округу. Распределение населения по территории округа крайне неравномерно.   Наибольшая численность населения - в южных промышленно развитых регионах - в Кемеровской области 29,5 чел./кв.км, в Алтайском крае, Новосибирской и Омской областях - 14,3-14,9 чел./кв.км.