Охрана труда и окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог

    При монтаже сборных железобетонных  дорожных плит может произойти   обрыв петли или одной из ветвей стропа например АВ. В этом  случае  центр тяжести плиты О переместится в положение О1  т.е.  плита переместится  по вертикали на высоту h (упадет с высоты h). На необорванную ветвь  стропа  ВС будет приходиться вес всей плиты. Кроме того,  в  момент  достижения  центра тяжести  О  положения О1   на   необорванную   ветвь   окажет   воздействие динамическая  нагрузка,  зависящая  от  h.  Коэффициенты  запаса   прочности канатов,  применяемых  для  стропов,  принимается  равным  3-6.   Однако   в результате износа троса и динамического воздействия  грузоподъемность  ветви ВС может оказаться недостаточной и произойдет ее  обрыв.  Кроме  того,  кран может  потерять  устойчивость  и  опрокинуться  в  обратную  сторону.  Чтобы уменьшить воздействие  на  необорванную  ветвь  в  случае  обрыва  одной  из ветвей, нужно поднимать груз  не  более  чем  на  длину  плиты.  Этим  будет достигнута разгрузка необорванной ветви стропа за счет  того,  что  точка  при обрыве ветви окажется на поверхности земли и на оставшуюся  ветвь  будет  воздействовать уже не весь вес плиты, а только  его  половина.  Динамическое воздействие также значительно уменьшится.

    Обрыв петли или ветви  стропа  чаще  всего  происходит  при   превышении грузоподъемности стропа,  в  результате  подъема  груза  неизвестной  массы, подъема плиты, засыпанной  землей  или  примерзшей  к  основанию  (в  зимнее время). Поэтому засыпанные плиты  следует  до  начала  подъема  откопать,  а примерзшие плиты отогреть или оторвать от основания. 
 
 

                            Список Литературы 

1. Г.А. Имайкин   Автомобильные дороги (Охрана труда в строительстве).  Учебник

для вузов//Транспорт. 1985.C. 133- 137. 

2. А.К. Славуцкий  Сельскохозяйственные дороги и площадки. Учебник для вузов.

// Высшая Школа. 1980. C. 331-347.