Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы

     

     1 – приспособление 

     2 – толкатель 

     Фиксирование  толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы  

     

     1 – фиксатор 

     2 – регулировочная шайба  

     Поднимаем рычаг приспособления в верхнее  положение.

     Пинцетом  через прорезь поддеваем и  извлекаем регулировочную шайбу.

     При отсутствии приспособления для регулировки  клапанов можно воспользоваться  двумя отвертками.

     Мощной  отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро  другой отвертки (с жалом шириной  не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

     Вынимаем  пинцетом регулировочную шайбу.

     Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой  регулировочной шайбы определяем по формуле:

     Н = В+(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.

     Толщина шайбы маркируется на ее поверхности  электрографом.

     Новую шайбу устанавливаем в толкатель  маркировкой вниз и убираем фиксатор

     Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или  0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.

     Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной  в таблице:  

     Угол  поворота коленчатого вала от положения  совмещения меток, град.

 

     Снятие  распределительного вала двигателей ВАЗ-2110.

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Снимаем клапанную крышку головки цилиндров.

     На  двигателе ВАЗ-2111 ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления "массовых" проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и  снимаем провода со шпилек.

     Ключом "на 10" отворачиваем две гайки  и один болт крепления заглушки.

     Снимаем заглушку и ее уплотнительное кольцо.

     На  двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов.

     Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления  задней крышки ремня привода ГРМ. 

     Ключом "на 13" равномерно в несколько  приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления  корпусов подшипников распределительного вала.

     Снимаем со шпилек передний и задний корпусы  подшипников распределительного вала.

     Немного отведя от головки блока цилиндров  заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.

     Снимаем сальник распределительного вала.

       ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

     Устанавливаем распределительный вал в следующей  последовательности.

     Очищаем сопрягаемые поверхности головки  цилиндров и корпусов подшипников  от старого герметика и масла.  

       

     Смазываем моторным маслом опорные шейки и  кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров  таким образом, чтобы кулачки  первого цилиндра были направлены вверх.  

     

     На  поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников  в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.

     Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.  

       

     Предварительно  затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников  к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы  установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.

     Окончательно  затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.

     После затяжки гаек тщательно удаляем  остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).

     Замена  маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Снимаем распределительный вал. Устанавливаем  коленчатый вал в положение ВМТ  поршней 1-го и 4-го цилиндров. В этом положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.

     Вынимаем  толкатель с регулировочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров.

     Выворачиваем  свечу зажигания 1-го цилиндра.

     Через свечное отверстие вставляем  пруток из мягкого металла (диаметром  около 8 мм) между днищем поршня и тарелкой клапана, на котором меняем колпачок.

     Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшипников распределительного вала.

     Сжимаем пружины и извлекаем пинцетом сухари.

     Вынимаем  тарелку пружин и сами пружины.

     Специальными  щипцами снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

     Смазав  новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на направляющую втулку.

     Собираем  клапанный механизм 1-го цилиндра в  обратной последовательности. Затем  повторяем эти работы для 4-го цилиндра. После чего, провернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров) аналогичным образом  меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.

     Собираем  механизмы в обратной последовательности.

     Замена  сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Снимаем ремень ГРМ.

     Ключом "на 17" отворачиваем болт зубчатого  шкива распределительного вала. Чтобы  вал не проворачивался, пропускаем через отверстие в шкиве головку "на 10" с удлинителем и надеваем на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ.

     Поддеваем отверткой шкив распределительного вала и снимаем его.

     Чтобы не потерять шпонку шкива, извлекаем  ее из паза распределительного вала.

     Поддеваем отверткой сальник и извлекаем  его.

     Смазав  моторным маслом рабочую кромку нового сальника, подходящим отрезком трубы  запрессовываем его.

     Сборку  проводим в обратной последовательности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.5 Оборудование, инструменты, приспособления и материалы

 

     Слесарно-монтажные  инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается  использование ключей с изношенными  гранями и несоответствующих  размеров, применение рычагов для  увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и  молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и  так далее должны быть изготовлены  из пластмассы или дерева, иметь  гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца.

     Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов и  специальных съёмников. Съёмники должны прочно и надёжно захватывать  детали в месте приложения усилия.

     Осмотровые  канавы должны иметь направляющие предохранительные  борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в  ней нет людей.

     При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: “Двигатель не пускать  – работают люди !”. Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач.

     При обслуживании автомобиля, установленного на подъёмнике, необходимо на механизме  управления подъёмником укрепить табличку с надписью: “Не трогать –  под автомобилем работают люди!”. Во избежание самопроизвольного  опускания гидравлического подъёмника нужно после подъёма автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия  предохранительных труб, выдвигающихся  вместе с плунжерами.

     Перед началом работ на автомобиле –  самосвале с поднятым кузовом  надо устанавливать упорную штангу, предотвращающую опускание кузова.

     При техническом обслуживании и ремонте  автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного  на домкратах, талях и кранах, разрешается  приступать к работе только после  установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колёса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и  надёжными (только металлическими).

     При подъёме и транспортировании  агрегатов нельзя находится под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при заваливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке.

     Для осмотра автомобиля применяют переносные безопасные электролампы напряжением  до 36 вольт с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 вольт. Ручные электроинструменты (дрели, гайковёрты) надо присоединять к сети только через штепсельные розетки  с заземляющим контактом. Провода  электроинструментов нужно подвешивать, не допуская прикосновения их с полом.

     Приёмку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться  с места разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящего  регулировку.

     Вождение  автомобиля на территории автохозяйства, в том числе и опробование  автомобилей после ремонта и  регулировки, разрешается только лицам, имеющим удостоверение шофёра. Скорость движение не должна превышать: на подъездных путях и проездах – 10 км/ч, в производственных помещениях – 5 км/ч. обгон одного автомобиля другим на территории автохозяйства запрещается. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Безопасные  условия труда. Охрана окружающей среды

 

     Техника безопасности при проведении ремонтных  работ Гараж или бокс, где проводятся ремонтные работы, должен хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как  изнутри, так и снаружи. Проход к  двери всегда держите свободным. При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) - ядовитый газ без  цвета и запаха. Опасная для  жизни концентрация оксида углерода может образоваться даже в открытом гараже, поэтому перед запуском двигателя  обеспечьте принудительный отсос отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудительной вытяжки можно запускать  двигатель на короткое время, надев  на выпускную трубу отрезок шланга и вынув его наружу. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны.