В четырехтактных двигателях рабочий  процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого  вала. Это возможно, если распределительный  вал за это время сделает в  два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной  на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр  шестерни коленчатого вала. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2 Неисправности. Причины, способы их устранения

     Стук  рычагов привода клапанов. Характерный  стук с равномерными интервалами, частота  его меньше любого другого стука  в двигателе. Заклинивание двигателя  с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией  боковин рабочей части рычагов, растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием  упорных буртов сухарей со стороны  тыльной части. Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3 Техническое обслуживание и ремонт

 

     Замена  ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Снимаем ремень привода генератора.

     Ключом "на 10" отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в  центре.

     Снимаем крышку ГРМ.

     Снимаем правое колесо и пластиковый щиток  моторного отсека.

     Головкой "на 19" проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки  на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B).

     Сняв  резиновую заглушку в верхней  части картера сцепления убеждаемся, что риска на маховике расположена  напротив прорези крышки картера  сцепления. Так расположена риска  на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке  блока цилиндров.

     Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в  картере сцепления отвертку между  зубьями маховика.

     Отворачиваем  болт крепления шкива привода  генератора.

     Снимаем шкив привода генератора.

     Ключом "на 17" ослабляем гайку крепления  натяжного ролика.

     Поворачиваем  натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально  ослаблен.

     Снимаем ремень ГРМ.

     При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем  ролик со шпильки.

     Под роликом установлена дистанционная  шайба.

     Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая  заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим  за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.

     Вставив отвертку между двумя винтами  или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.

     Затягиваем  гайку крепления натяжного ролика.

     Заворачиваем  на место болт крепления шкива  привода генератора и головкой "на 19" проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой  стрелке.

     Проверяем совпадение установочных меток коленчатого  и распределительного валов.

     При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток  на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

     Схема привода распределительного вала  

     

     1 – зубчатый шкив коленчатого  вала 

     2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей  жидкости 

     3 – натяжной ролик 

     4 – задняя защитная крышка 

     5 – зубчатый шкив распределительного  вала 

     6 – зубчатый ремень 

     А – установочный выступ на задней защитной крышке

     В – метка на шкиве распределительного вала

     С – метка на крышке масляного насоса

     D – метка на шкиве коленчатого  вала 

     Если  метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня.

     Для регулирования натяжения ремня  поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка  на шкиве распределительного вала переместилась  вниз от усика задней крышки на два  зуба.

     При нормальном натяжении ремня его  передняя ветвь должна закручиваться  на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.

     Регулировка тепловых зазоров в клапанном  механизме двигателя ВАЗ-2110

     Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Выводим наконечник троса привода дроссельной  заслонки из кронштейна.

     Ключом "на 10" отворачиваем две гайки  крепления кронштейна троса привода  дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111 и  снимаем его.

     Крестообразной  отверткой ослабляем хомуты крепления  двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем  шланги со штуцеров клапанной крышки.

     Крестообразной  отверткой ослабляем хомут крепления  подводящего шланга вентиляции картерных  газов и снимаем шланг.

     Ключом "на 10" отворачиваем две гайки  крепления клапанной крышки.

     Снимаем клапанную крышку.

     В отверстиях клапанной крышки установлены  резиновые уплотнительные втулки.

     Снимаем прокладку клапанной крышки.

     Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ).

     Проверка  и регулировка зазоров в механизме  привода клапанов

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Порядок проверки и регулировки зазоров  в механизме привода клапанов следующий.

     Поворачиваем  коленчатый вал по часовой стрелке  до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода  ГРМ.

     Затем поворачиваем коленчатый вал еще  на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала). В этом положении валов  проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

     Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами  должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.

     Если  зазор отличается от нормы, то на шпильки  корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

     Вводим "клык" приспособления между кулачком и толкателем.

     Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь  в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

     Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем "клыком" толкатель и устанавливаем  между краем толкателя и распределительным  валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.