Одежда и быт ительменов

При полевых исследованиях  полностью восстановлен процесс  изготовления батов в XX в. Весной — осенью уходили вверх по реке, выбирали прямое дерево необходимого размера, около 1 —1.2 м в диаметре. Вокруг него все расчищали, у основания предварительно прорубали сквозное отверстие, чтобы при падении ствол не сломался и не раскололся. Срубленное или спиленное бревно длиною 5—6 м очищали от коры, придавали форму носу и корме. Вдоль бревна теслом делали узкое углубление и начинали выборку древесины. Чуть продолбленные бревна сплавляли в поселок, где на берегу реки продолжали изготовление лодок: выборку материала, выравнивание толщины стенок и разводку. Чтобы толщина стенок была одинаковой, вбивали в просверленные углубления колышки длиною около 4 см. Как только появлялись их концы, так продалбливание заканчивали. Постепенно при выемке древесины ставили распорки, периодически меняя длинные короткими, чтобы заготовка не раскололась. При полной выборке материала начиналась разводка бортов, для чего в бат наливали воду и нагревали ее раскаленными камнями. Чтобы дерево хорошо распарилось, сверху бат чем-либо накрывали. Камчадалы восточного побережья по возможности весь указанный процесс проделывали у естественных горячих источников. В распаренные борта долбленки ставили распорки, круглые в сечении. Их было от трех до пяти штук в каждой лодке. Высота бортов была равна 50—60 см.

Ительмены, охотившиеся на морского зверя, наращивали борта бата дополнительно досками, а для  того чтобы лодка не раскололась  от удара морских волн, на дне ее специально делали трещину, которую сшивали китовым усом и конопатили мхом или мягкой крапивой.

На бату обычно ходили по два человека: один стоял или сидел на носу, другой — на корме. При езде вверх по течению пользовались шестами, это круглая палка из тальника, длиной 2.5—3 м, очищенная от коры и сучков и хорошо высушенная. Нижний конец ее немного заострен или иногда обит металлом. Кроме того, для езды по течению реки изготовляли небольшие однолопастные весла, длиной около 1.2 м.

В прошлом, особенно на озерах, ительмены пользовались небольшими плотами, для чего связывали пять-шесть  бревен лыком ивы.

Из национальных средств  передвижения до 50-х гг. прошлого столетия сохранялись собачьи упряжки  восточносибирского типа, скользящие лыжи, долбленые лодки-баты. Способы  их изготовления и использования  были традиционными.

Наряду с указанными видами транспорта бытовали и заимствованные. В результате длительного контакта с русскими ительмены освоили изготовление наиболее грузоподъемных и устойчивых дощатых плоскодонных лодок-шлюпок. Больше всего они стали применяться в годы Советской власти, когда хозяйства ительменов были коллективизированы и лов рыбы переместился к устьям рек, где условия были совершенно иными, чем в верховьях (прибой у берега, волнение от ветров, большие глубины и т. д.). Баты этим условиям не соответствовали.

В настоящее время в  распоряжении жителей районов, где  также расселены и ительмены, почти все виды современных транспортных средств: самолеты, теплоходы, катера, глиссеры, машины и т. д. Круглый год  работает аэролиния между областным, окружным и районными центрами и  пос. Усть-Хайрюзово. С помощью авиации  доставляются почта, грузы, медикаменты, вывозятся тяжелобольные и т. д.

Заключение 

Рассмотрев подробно материальную культуру эвенов, можно сказать о  том, что из-за влияния современной  цивилизации, жилища, средства передвижения, одежда и обувь этих народов претерпели значительные изменения.

В результате длительного  контакта с русскими в настоящее  время в распоряжении ительменов и эвенов практически все блага  XXI века.

При возведении собственных  жилищ используются современные  строительные материалы и методики. При изготовлении одежды и обуви  они пользуются новыми технологиями и тканями. Им доступны все виды транспортных средств: самолеты, пароходы, автомобили.

Таким образом, мы можем заключить, что на момент наступления третьего тысячелетия, единственным самобытным аспектом материальной культуры коренных народов остается непосредственно  лишь форма исполнения жилища, средств  передвижения, одежды и обуви. Эвены  и ительмены продолжают жить устоявшейся  жизнью, но теперь, она не является столь  обособленной.

И это, по моему мнению, ведет  к тому, что материальная культура коренных народ Камчатки может совершенно измениться и потерять свою истинную самобытность и индивидуальность и  постепенно сольётся с общерусской  материальной культурой. Чего, опять  же по моему мнению, допустить никак нельзя. 

Список использованной литературы

1. Коряки. Материальная культура и социальная организация / В. И. Иохельсон. – СПб.; 1997. – 237 с.

2. Коренное население Камчатки  (1994). Сборник Камчатка. Петропавловск-Камчатский. Режим доступа: [http://www.kamchatsky-krai.ru/geografy/korennoe_naselenie/korennoe_naselenie_poluostrova.htm 02/05/2011].

3. Крашенинников С. П. Описание земли Камчатки / С. П. Крашенинников. М.; 1949. – 497 с.

4. Пономаренко, А. К. Древняя культура ительменов Камчатки / А. К. Пономаренко. - Петропавловск-Камчатский; 2000. — 312 с.

¹ Н.Н. Оглоблин «Новые данные о Вл. Атласове» Москва, 1888. 37 с.