Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2012 в 23:19, курсовая работа
Утилизационные паровые котлы устанавливают на строящихся и находящихся в эксплуатации судах. Котлы нашли применение на транспортном флоте как эффективное средство экономии топлива. Применяются они для утилизации тепла дымовых газов дизельных и газотурбинных установок. На промысловом флоте, где 95 % судов – дизельные, утилькотлы не нашли пока широкого применения. Одной из основных причин такого положения послужила длительная эксплуатация энергетических установок промысловых судов на переменных режимах. В настоящее время применяются самые разнообразные типы утилькотлов: огнетрубные и водотрубные, горизонтальные и вертикальные, с естественной и принудительной циркуляцией.
Введение
1 Конструкция утилизационного парового котла
1.1 Задание
1.2 Описание конструкции утилизационного парового котла и обоснование
выбора основных его узлов
2 Тепловой расчет
2.1 Исходные данные
2.2 Расчет состава рабочей массы топлива
2. 3 Расчет объемов воздуха и продуктов сгорания
2.4 Определение теплосодержания дымовых газов
2.5 Тепловой баланс парового котла
2.6 Расчет теплообмена в испарительном пучке
2.7 Расчет теплообмена в экономайзере
3 Газодинамический расчет парового котла
3.1 Исходные данные
3.2 Расчет газового тракта
4 Расчет сепаратора
4.1 Исходные данные
4.2 Определение конструктивных размеров сепаратора
5 Расчет на прочность парового котла и сепаратора
5.1 Исходные данные
5.2 Расчет на прочность
6 Результаты расчета
7 Перечень мероприятий по повышению эффективности и надежности утилизационного парового котла
8 Охрана труда и техника безопасности
9 Охрана окружающей среды
10 Литература
11 Графическая часть
11.1 Чертеж УПК
11.2 Чертеж сепаратора
5.2 Расчёт на прочность
Наименование | обозначение; размерность | Расчётная формула или источник | |
Расчётное давление для труб и коллекторов парогенератора | P, МПа | Pн + Pк | 0,28 +0,8 = 1,08 |
расчётная температура для испарительных труб | , С | 169,61 + 30 = 199,61 | |
допустимое напряжение для материала труб | , МПа | /n | 181,8/1,7 = 107 |
допустимое напряжение для материала коллекторов и сепаратора | , МПа | /n | 213,6/1,7 = 126 |
Толщина стенки трубы парогенератора (расч.) | , мм | 29 1,08/(2 107 1,0 + 1,08) + 1,0 = 1,15 | |
толщина стенки трубы парогенератора (конструктивная) | , мм | Принимаем | 2,5 |
шаг отверстий в коллекторе | t,мм | 2 42=84 | |
к-т ослабления стенки коллектора | (t – d)/t | (84-29)/84 = 0,655 | |
толщина стенки коллектора (расчётная) | , мм | 133 1,08/(2 213,6 0,655 + 1,08) + 0 = 0,51 | |
толщина стенки коллектора (конструктивная) | , мм | Принимаем | 8 |
Внутренний диаметр коллектора парогенератора | , мм | - 2 | 133 - 2 8 = 117 |
Толщина донышка коллектора парогенератора ( расчётная) | , мм | 0,45 117 (1,08/213,6)^(1/2)+2,0 = 5,7 | |
Толщина донышка коллектора парогенератора ( конструктивная) | , мм | принимаем | 8.0 |
Толщина обечайки сепаратора (расчётная) | , мм | 1200 0,8/(2 213,6 0,8 – 0,8) + 0 = 2,8 | |
Толщина обечайки сепаратора (конструктивная) | , мм | Принимаем | 12 |
наружный диаметр сепаратора | , мм | - 2 | 1200 + 2 12,0 = 1224 |
к-т ослабления формы днища сепаратора | у | Принимаем | 2,9 |
к-т ослабления днища сепаратора | Принимаем | 0,8 | |
толщина днища сепаратора (расчётная) | , мм | 1224 0,8 2,9/4*213,6*0,8 +2,0 = 6,15 | |
толщина днища сепаратора (конструктивная) | , мм | Принимаем | 12,0 |
6
Результаты расчета
Полученные
данные по расчету котлоагрегата
и сепаратора необходимо проанализировать.
Для этого сравним
Основной
показатель, по которому выбирается утилизационный
котел – это расход газов Gг.
Эта характеристика у проекта меньше чем
у прототипа (7,98 кг/с и 11,8 кг/с). Давление
пара одинаково (0,8 МПа). Различие в характеристиках
котлов объясняется, прежде всего, разницей
температур газов до и после котлоагрегата.
Этим объясняется разница в производительности
(2232 кг/ч и 2800 кг/ч) и коэффициенте использования
тепла (44,64 % и 34,4 %) и тепловой мощности.
Разница поверхностей нагрева ( на 29м2 ) получилась из-за более низкой производительности (Dк) и более низкой средней температурой газов проекта, что обусловило снижение перепада температур, а также низкой скоростью движения газов и соответственно низким коэффициентом теплоотдачи. У прототипа она значительно выше. На это указывает предельное для ДВС аэродинамическое сопротивление (2 кПа).
Различие
характеристик сепаратора у проекта
и прототипа объясняется более
просто, разница в диаметрах сепаратора
обусловлена
Следует обратить внимание на соотношение высоты парового объема (hпо) и влажности насыщенного пара (w). У прототипа влажность на порядок больше, при той же hпо. Объясняется это различными сепарационными устройствами. У прототипа предусмотрена только грубая очистка пара: пароводяная смесь от утилькотла подается в корпус сепаратора тангенциально и в результате возникающих центробежных сил крупные капли отделяются на стенках сепаратора, а более мелкие на потолке в пароотводную трубу.
У
проекта более совершенная
7.
Перечень мероприятий по
При эксплуатации утилизационной установки возникает ряд явлений, которые могут снизить эффективность использования тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, а также вывести ее из строя.
Главным
бедствием утилькотлов являются
сажевые пожары. Продукты неполного
сгорания топлива (сажа) и капли цилиндрового
масла, уносимые выхлопными газами, оседают
на трубах поверхности нагрева и
существенно уменьшают
Одновременно
увеличивается температура
Возгорание высококалорийных отложений (сажа, гудрированное масло) в газовом тракте утилизационных котлов приводит к выходу из строя, о чем свидетельствуют частые аварии на танкерах типа «Леонардо да Винчи».
«Наиболее
тяжелая авария произошла на танкере
«Джордано Бруно». На этом судне
после длительной работы главного двигателя
на режимах малых нагрузок в утилизационном
котле скопилось много
При сочетании таких факторов как переход двигателя на режим произошло возгорание накопившихся отложений. Будучи не замеченным, своевременно, возгорание обернулось в пожар такой большой силы, что даже остановка главного двигателя, усиление циркуляции воды в котле и действие всех судовых средств пожаротушения не смогли его прекратить. Утилизационный котел был полностью уничтожен».
Отложения
накипи на внутренних поверхностях труб
испарительного пучка и экономайзера
также снижает коэффициент
Безнакипный
режим работы котла будет обеспечен
при следующих показателях
Наименование | Обозначение | Единицы измерения | Численное значение |
Питательная вода | |||
Жесткость общая | Жо | мг-экв/кг | 0,3 |
Хлориды | Сl | мг/кг | 15 |
Масло | М | мг/кг | 3 |
Котловая вода | |||
Общее солесодержание | Sобщ. | мг/кг | 3000 |
Хлориды | Сl | мг/кг | 1200 |
Щелочное число | Щ | мг/кг NaOH | 150 - 200 |
Фосфатное число | Р | мг/кг HO-34 | 20 - 50 |
Нитратное число | N | мг/кг NaNO3 | 10 - 25 |
Жесткость остаточная | Жост. | мг-экв/кг | 0,2 |
Для
этого в водяной объем
Образовавшийся в результате химических реакций шлак необходимо периодически, не реже одного раза в сутки продувать за борт. Величина обдувки зависит от количества поступающих в котел солей жесткости. Обычно она поддерживается в пределах 2 – 5 %/
Определяется эта характеристика по формуле:
,
где Sпв – соленость питательной воды, мг/кг Na Сl;
Sкв – соленость котловой воды, мг/кг Na Сl;
у – влажность пара. Теоретическая производительность утилькотла вычислена для условия, когда нет потерь конденсата в системе, т.е Dк = Dконд. На практике часть конденсата теряется безвозвратно (протечки в соединениях трубопроводов и арматуре, смещение пара с холодным теплоносителем в некоторых технологических и бытовых потребителях, сброс загрязненного конденсата и т.д.).
Очевидно, что в этом случае паропроизводительность будет снижаться: при потере 10 % конденсата на 1 – 2 % (в зависимости от его температуры). Для определения возврата конденсата рекомендуется формула:
;
где Sдоб – соленость добавочной воды, мг/кг Na Сl;
Sпв – соленость питательной воды, мг/кг Na Сl;
Sконд – соленость конденсата, мг/кг Na Сl;
р – продувка котла, %;
Dконд – количество конденсата, возвращаемого в теплый ящик, кг/ч;
Dк – производительность утилькотла, кг/ч.
Соленость воды и другие ее показатели определяются с помощью судовой лаборатории СКЛАВ – 1. Максимальная частота замеров – 1 раз в сутки.
Выход из строя котельной установки возможен при сильной коррозии. Наиболее характерным видом коррозии для утилизационных котлов является химическая 9 –сернистая и кислородная. Сернистая возникает при работе двигателя внутреннего сгорания на мазуте 5, где содержание серы доходит до 2 %. В данном примере она маловероятна, так как топливно-моторное. Кислородная коррозия возникает из-за отсутствия в составе судовой котельной установки деаэратора, который трудно разместить на большинство промысловых судов. Интенсивность ее зависит от многих факторов: конструкции утилькотла, способа подготовки добавочной воды и ее соленосодержания, потери конденсата в системе и т.д. Проявляется она в виде язвин диаметром до 5 мм и поражает трубки и коллекторы экономайзера. В зависимости от места размещения утилизационной установки, ее конструкции, мощности и других характеристик можно рекомендовать:
-
установку атмосферного
-
установку вакуумного
- введение в питательную среду воду гидразингидрата N2H4Н2O или сульфита натрия Na2SO3; - предотвращение потерь конденсата и подпитка котла дистиллированной в термическом опреснителе водой.
При использовании последнего мероприятия в данном примере скорость кислородной коррозии будет сведена к минимуму.
Не
реже одного раза в три месяца необходимо
проводить осмотр наружных и внутренних
поверхностей утилькотла и сепаратора,
а также испытывать котел на герметичность
для обнаружения протечек воды. Последнее
обстоятельство также может служить
причиной снижения эффективности утилькотла
и вывода его из эксплуатации. При
работе котла протечки можно заменить
в появлении «белого дыма»
в дымовой трубе.
Информация о работе Конструкция утилизационного парового котла