Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Января 2012 в 16:07, курсовая работа
Оперативность, своевременность доставки груза играет существенную роль в их экономической деятельности хозяйствующих субъектов. Срыв доставки груза может прервать целую цепочку экономических отношений, поставить под угрозу совершение сделки, наконец, может явиться основанием для привлечения получателя груза к ответственности перед третьими лицами (например, перед покупателям по договору поставки, или клиентами-потребителями).
Договор перевозки - один из самых важных в гражданском праве, долгое время рассматривался как отдельный вид договора подряда. Выделение договора перевозки в самостоятельный вид в рамках отечественного гражданского права - длительный и трудный процесс, который завершился только в период становления советского государства1.
Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза или пассажира также является ограниченной, и привязывается обычно не к размеру реальных убытков, а к провозной плате. В частности, согласно п. 5 ст. 23 упомянутой КДПГ 1956 г., «в случае просрочки с доставкой и если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку»47.
Второй юридической особенностью договора международной перевозки является перераспределение бремени доказывания в пользу перевозчика. Если по общим правилам гражданского права обязанность доказывать отсутствие вины лежит на должнике, ненадлежащим образом исполнившем свое обязательство (презумпция вины должника), то в договоре перевозки для целого ряда случаев предусматриваются иные презумпции. В частности, презумпция «особых рисков»: поломки, ржавения, гниения, усушки, утечки, нормальной потери и т.д48. Например, в КДПГ 1956 г. данная особенность сформулирована следующим образом (п. 2 ст. 18): «Если перевозчик докажет, что при создавшихся обстоятельствах потеря груза или его повреждение могли явиться следствием одного или нескольких особых рисков, указанных в пункте 4 статьи 17, допускается презумпция, что таковые произошли вследствие этого. Правомочное лицо может, однако, доказывать, что частичный или полный ущерб не явился следствием одного из этих рисков»49. Необходимо иметь в виду однако, что ненадлежащее исполнение обязанностей перевозчика, имеющее злоумышленный характер, влечет за собой невозможность применения привилегированных режимов как в отношении размера ответственности, так и в отношении бремени доказывания,. о чем имеются соответствующие записи в международных конвенциях по всем без исключения видам транспорта.
Третьей особенностью является обязательная досудебная претензионная процедура, несоблюдение которой, как правило, исключает возможность предъявления иска в суд. Обязательность досудебного предъявления претензии перевозчику предусмотрена и национальным белорусским законодательством (ст. 751 ГК РБ), и международными транспортными конвенциями по отдельным видам транспорта50.
Наконец,
по договору перевозки как национальное
законодательство, так и международные
акты предусматривают сокращенные
сроки исковой давности. Будучи различными
по отдельным видам транспорта, эти сроки
всегда меньше общих сроков исковой давности,
предусматриваемых по иным гражданско-правовым
обязательствам51.
Транспорт является связующим звеном в экономике любого государства и представляет собой единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности, торговли и т.д.
В условиях перехода к рыночной экономике отношения, связанные с транспортом, приобретают важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей.
Таким образом, исходя из всего вышеизложенного, можно сделать ряд следующих основных выводов:
1. Исходя из ГК РБ можно выделить следующие существенные условия договора перевозки груза:
-
предмет договора (услуга по доставке
и выдаче уполномоченному лицу
вверенного отправителем груза
- со стороны перевозчика,
- стороны договора (перевозчик и отправитель).
2. В зависимости от вида перевозок при определении понятия "перевозчик" в национальных актах законодательства, являющихся основными источниками правового регулирования различных видов перевозок в Республике Беларусь, и в международных договорах прослеживаются как схожие дефиниции, так и определения, имеющие существенные различия. Они обусловлены особенностями характера объекта перевозки, вида транспорта, субъектного состава отношений, различным подходом к правовому регулированию и т.д. Очевидно также, что в этих определениях можно усмотреть множественность субъектов правоотношений по перевозке и многогранность самих отношений.
3. Перевозчик
находится в несколько более
«привилегированном» положении в сравнении,
например, с продавцом, подрядчиком и т.д.
Поэтому на практике в случаях возникновения
спора о качестве доставленного товара,
покупатель всегда стремится предъявлять
требования к продавцу, а не к перевозчику.
Продавец, в свою очередь, будет стремиться
доказать свою добросовестность и, соответственно,
вину перевозчика в ухудшении качества
доставленного товара. Понятно, что в таких
ситуациях прямые последствия для истца
имеет вопрос о том, кем заключался договор
перевозки — им самим как грузополучателем,
либо продавцом как грузоотправителем.