Таблица 3.3 – Расчёт

 
 

 

 

     Первоначальное смещение ротора, м, 

, 

 

     Сила  одностороннего магнитного притяжения, Н, 

, 

 

     Прогиб  от силы одностороннего магнитного  притяжения, м, 

, 

. 

     Установившийся  прогиб вала от одностороннего  магнитного притяжения, м, 

, 

где m – коэффициент,  

, 

, 

. 

      
 

    Суммарный прогиб вала посредине магнитопровода ротора, м, 

, 

.

     Суммарный  прогиб вала составляет 0,21 % от  величины воздушного зазора, что 

допустимо.

     Критическая  частота вращения, об/мин, 

, 

. 
 

3.2 Расчет вала на  прочность 

     Напряжение на свободном конце вала в сечении А, Па, 

, 

где w   – момент сопротивления при изгибе, , 

, 

, 

       k    – коэффициент перегрузки,

      изгибающий момент в расчетном сечении, Нм, 

, 

; 

. 

     Напряжение  на свободном конце вала в сечении Б, Па, 

, 

, 

; 

, 

 

. 

     Напряжение  на свободном конце вала в  сечении В, Па, 

, 

, 

; 

, 

, 

; 

; 

. 

     Напряжение  на свободном конце вала в  сечении Г, Па, 

, 

, 

 

 

 

. 

     Из  сопоставления полученных данных  следует, что наиболее нагруженным  является сечение А, для которого 

   

. 
 
 
 
 
 

 

Заключение 

      В значительной мере характеристики  машины определяют электромагнитные  нагрузки А (А/м) и В (Тл), по  этому их предварительный выбор  должен осуществляется особенно  тщательно.

В спроектированном двигателе электромагнитные нагрузки соответствуют рекомендуемым.

    Значение  индуктивных сопротивлений и  следовательно, и характеристик  пускового режима отличаются (при  расчете вручную и на ЭВМ),там  нами использованы различные методы расчета, но, не смотря на это, значения пускового тока и пускового момента (относительные значения ) находятся в пределах, рекомендуемых ГОСТ.

    Полученные  при расчете рабочих характеристик  величины номинального режима соответствуют  предусмотренным в задании.

    В тепловом расчете перегрев обмотки  статора не превышает допустимого перегрева для класса изоляции F. расчетная 96 , и максимально допустимое по ГОСТ 183 – 74  100 (96<100).

       В целом спроектированный двигатель  и его характеристики соответствуют  данному классу машин.