Расчёт основных лтх самолёта

3. Вычисляем скорость предпосадочного планирования

, [м/с];

где , [Н];    , [кг].

=26432 кг.

26432*9,81=259297,9 Н.

=81,8 м/с=294,5 км/ч.

4. Проведём проверку удовлетворяет ли НЛГС-2 найденная скорость .

По НЛГС-2 скорость пересечения  входной кромки ВПП при нормальной работе всех двигателей должна быть не менее чем в 1,3 раза больше скорости сваливания при посадочной конфигурации самолёта. Скорость сваливания рассчитаем по формуле:

, [м/с];

где - коэффициент подъёмной силы сваливания, определяемый по зависимости при угле атаки сваливания . Приближённо = - (1…3 ).

=16 ; =16 - 3 =13 ; =1,545;

=57,9 м/с=208,5 км/ч.

> более чем в 1,3 раза.

5. Определяем посадочную  скорость самолёта

 

, [м/с].

где - значение коэффициента подъёмной силы при посадочном угле атаки , который принимается обычно равным 6 …11 . Величину при снимаем с кривой , построенной для условий посадки (с учётом влияния земли).

=10 ; =1,45.

=59,8 м/с.

7. Определяем среднее значение  аэродинамического качества на  участке планирования – парашютирования

,

8. Рассчитаем дистанцию  воздушного посадочного участка  по формуле 

, [м]

=1729 м.

б) Расчёт длины пробега.

Приближённо расчёт проведём по формуле

, [м]

где - посадочная скорость, [м/с];

- коэффициент трения при пробеге;

, - значения коэффициентов подъёмной силы и сопротивления в процессе разбега;

- значение коэффициента подъёмной  силы при посадке ( ).

 

Порядок расчёта

 

1. По зависимости  и посадочной поляре самолёта (с учётом влияния близости земли) определяе и   при угле атаки .

Стояночный угол атаки  находится в интервале 1 …4 .

.

=1; =0,096;

2. Задаёмся коэффициентом  трения при пробеге  (принимаем постоянным).

- 0,15.

3. Вычисляем длину пробега

 

=1387,3 м.

После этого подсчитаем посадочную дистанцию

, [м]

 м.

 

3.3 Расчёт потребных взлётно  – посадочных характеристик

 

Рассчитав длину разбега  , взлётную ( ) и посадочную ( ) дистанции, определяем потребную длину разбега , потребную дистанцию взлёта и потребную посадочную дистанцию для сухой ( ) и влажной ( ) ВПП.

Потребную длину разбега  при нормальном взлёте определяем по формуле

=1,15( +0,5 );

=1,15(2375+0,5*1307)=3483 м.

потребную дистанцию взлёта

=1,15 .

=1,15*3682=4234 м.

потребную посадочную дистанцию  для сухой ВПП

=1,67 , (для посадки на основной аэродром).

=1,67*3116=5203 м.

=1,43 , (для посадки на запасной аэродром).

=1,43*3116=4455 м.

потребную посадочную дистанцию  при влажной ВПП

=1,15 .

=1,15*5203=5983 м, (для основного аэродрома).

=1,15*4455=5123 м, (для запасного аэродрома).

Требования норм лётной годности заключаются в том, чтобы потребные  длины (разбега, взлёта, посадки) не превышали  соответствующих располагаемых.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные ЛТХ самолёта

 

Практический потолок  – 11 км.

Крейсерская скорость – 800 км/ч.

Максимальная скорость набора – 751 км/ч.

Время набора практического  потолка – 24,04 мин.

Режим наибольшей дальности  планирования – при угле атаки  =6 .

Режим максимальной продолжительности  планирования – при угле атаки  =11 .

Наивыгоднейшая скорость на расчётной высоте (9 км.) – 650 км/ч.

Дальность всего полёта - 4586 км.

- длина набора расчётной  высоты – 101,9 км.

- дальность горизонтального  полёта – 4360 км.

- длина снижения - 124,11 км.

Продолжительность всего  полёта – 5,9 ч.

- продолжительность набора  расчётной высоты – 10,2 мин.

- продолжительность горизонтального  полёта – 5,45 ч.

- продолжительность снижения  – 0,28 ч.

Взлётная дистанция – 3682 м.

- длина разбега – 2375 м.

- дистанция воздушного  взлётного участка – 1307 м.

Посадочная дистанция  – 3116 м.

- длина воздушного посадочного  участка – 1729 м.

- дистанция пробега –  1387,3 м.

Угол атаки при отрыве от ВПП - 5 .

Стояночный угол атаки - 2 .

Посадочный угол атаки - 10 .

Угол атаки сваливания - 13 .