Особенности воздушных перевозок

Самолеты авиакомпании «Lufthansa» оснащены прямыми источниками борто­вого электропитания для портативных компьютеров. Каждое пассажирское место в первом и бизнес-классе на дальнемагистральных рейсах авиакомпании оснащено собственной розеткой, совместимой как со стандартным европейским плоским штепселем, так и с двух- и трехштырьковыми американскими штепселями.

На борту самолета авиакомпании «Lufthansa» пассажирам также предложат широкий выбор видеофильмов, как для общего, так и для индивидуального про­смотра и, конечно, богатый выбор самых изысканных и разнообразных блюд.

Miles & More — программа поощрения часто летающих пассажиров

Программа поощрения часто летающих пассажиров Miles & More действует с 1993 года. В настоящее время участниками программы являются более 2,9 милли­онов пассажиров во всем мире.

Участником программы может стать каждый пассажир старше двух лет. Суть программы состоит в накоплении на личной карточке участника миль, которые зачисляются на карточку пассажира при каждом путешествии авиакомпанией «Lufthansa» или авиакомпаниями-партнерами, а также и в том случае, если уча­стник программы пользуется услугами гостиниц, магазинов или компаний по аренде автомобилей, являющихся партнерами «Lufthansa». Мили можно исполь­зовать для премиальных полетов авиакомпанией «Lufthansa» или авиакомпани­ями-партнерами. На сегодняшний день партнерами «Lufthansa» по программе Miles & More являются 27 авиакомпаний, 19 отелей, в числе которых такие лиде­ры гостиничного бизнеса, как Hilton Worldwide, Holiday Inn, Kempinski, Marriott, Radisson, и пять компаний по аренде автомобилей, в частности, Avis и Hertz.

Кроме того, мили можно обменять на специальные призы, в частности, на по­лет на воздушном шаре или легендарном самолете «Юнкере Ju 52». («Юнкере Ju 52» — один из первых пассажирских самолетов, строившийся в различных моди­фикациях с 1930 года. Три самолета «Юнкере Ju 52», использовавшиеся швейцар­скими ВВС с конца 30-х годов до 1981 года, до сих пор выполняют регулярные экскурсионные полеты над Европой.) Набрав определенное количество миль на своем счету, пассажир получает бонус-карту Lufthansa Frequent Traveller Card или самую престижную бонус-карту Lufthansa Senator Card, обеспечивающие много­численные привилегии.

Участники программы Miles & More авиакомпании «Lufthansa» пользуются всеми полагающимися им привилегиями также и при перелете авиакомпаниями — членами «Стар Альянс».

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines образована в 1964 году. Эта компания принадлежит Республике Турция. На сегодняшний день компания имеет свои представительства почти во всех странах мира. Головной офис находится в столице Турции городе Анкаре. В Казахстане есть  представительство этой компании, которая работает с 1992 года в городе Алматы.

Авиакомпания еженедельно отправляет пассажиров из Алматы в Турцию. Пассажиры могут выбрать город, в который им надо попасть. Это естественно крупные города, которые являются экономическими и туристскими центрами: Анкара, Стамбул, Измир, Анталия.

Существуют также филиалы и в других городах Казахстана – Шымкенте, Таразе,  Астане, Семипалатинске, Актобе, Актау и Павлодаре.

Авиакомпания Turkish Airlines работает по европейскому стандарту, т.е. обслуживание, самолеты, персонал, классы все это в европейском стиле. А на сегодня евростиль считается международным. Авиапарк представлен самолетами не старше 3-5 лет – Боингами и Аэробусами. В 2004 году Turkish Airlines перевезла более 40 тыс. пассажиров, 90% из которых - казахстанцы. В настоящее время Turkish Airlines осуществляет 5 рейсов в неделю по маршруту Алматы - Стамбул, в летнюю навигацию количество рейсов увеличивается до 7 в неделю.

Авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» – национальный перевозчик Узбекистана, была образована в 1992 году. Сегодня Национальная авиакомпания входит в число ведущих  авиаперевозчиков. Международные авиалинии пролегли от Америки и Западной Европы до Японии и Малайзии. [30]

Треть авиапарка компании составляют такие самолеты, как  аэробусы А-310, 10 Боингов-767 и 757, RJ-85. Сеть маршрутов «Узбекских авиалиний» охватывает более 20 стран мира, налажены прочные воздушные связи со многими городами СНГ, в том числе с Казахстаном и Украиной, работают около 40 представительств в различных регионах планеты. Компания имеет широкие возможности выбора рейсов в любом направлении земного шара благодаря подключению авиакомпании к глобальным системам бронирования.

Авиакомпания не раз принимала участие в международных туристских ярмарках в Лондоне, Берлине, Осаке.

Узбекской авиакомпанией выполняются регулярные рейсы по маршрутам Ташкент – Алматы - Ташкент, Дели – Ташкент - Алматы .

«Узбекистон Хаво Йуллари» применяет поощрительную программу для часто летающих пассажиров, а также предоставляются скидки пенсионерам, семьям из 3-х и более человек, молодежи и другие.

Авиакомпания «China Southern Airlines» - «Синьцзянские авиалинии» была образована 1 января 1985 года,  головной офис которой находится в городе Урумчи и выполняющей перевозки по городам Синьцзяна и Китая в целом, в Казахстан, Россию, Ближний Восток и Западную Азию. Парк авиакомпании насчитывает 20 самолетов с общим сроком эксплуатации 5-9 лет. 30 июня 2004 года компании «Синьцзянские авиалинии», «Северные авиалинии» и «Южно-китайские авиалинии» вошли в холдинговую компанию «China Southern airlines Holding Company» (CSAHC). Держателем контрольного пакета акций стала крупнейшая в Китае компания «Южно-китайские авиалинии» («China Southern airlines»). Авиакомпании были объединены с целью предоставления клиентам более полного спектра авиауслуг, расширения географии полетов и сети распространения авиабилетов, снижения стоимости авиаперевозок, снижения их убыточности в «мертвый сезон» и обеспечить достаточным парком самолетов во время резкой активизации пассажирских перевозок. Самолеты авиакомпании «China Southern airlines».

Современное состояние воздушных перевозок

Согласно решению Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, с 1 сентября 2005 года все международные рейсы должны быть переведены из аэропорта Алматы – крупнейшего города и бывшей столицы Казахстана - в новую столицу – г. Астана в полутора тысячах км к северо-западу. При этом авиакомпании смогут летать и в Алматы, но уже не напрямую. Это может поставить под угрозу развитие туризма в целом [31].

В 15-миллионном Казахстане работают несколько всемирно известных авиакомпаний, таких, как KLM, British Airways, Turkish Airlines, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и др., а также ряд перевозчиков из стран бывшего СССР. Все они совершают рейсы из Алматы. По информации КГА (Комитета Гражданской Авиации), они привозят в Казахстан более 80 процентов иностранных туристов. Именно в южной столице, где сосредоточено 25 процентов гостиничного потенциала страны, успешно работают шесть из каждых десяти зарегистрированных в Казахстане туристических компаний.
А из Астаны за рубеж летают лишь «ТрансАэро» и «AIR ASTANA».

Несмотря на утрату столичного статуса, Алматы с населением около 1,3 миллиона человек по-прежнему остается деловым и финансовым центром Казахстана, крупнейшим городом республики.

Около 60 процентов казахстанских туроператоров работают в Алматы – городе, расположенном у подножия живописных гор, основная застройка которого относится к середине XX века. Астана же – почти полностью «новостройка».

Представители международных авиакомпаний пока лишь высказывают недоумение по поводу решения казахстанского руководства. Однако в авиасреде говорят о возможном уходе с казахстанского рынка таких компаний, как «Lufthansa» и KLM.

Ближайшими точками их ухода – это соседние с Казахстаном Узбекистан и Кыргызстан. В этих странах намного ниже стоимость услуг аэропортов. Так, аэропорт Ташкента обслуживает один транзитный авиарейс за 3 тысячи долларов США, в то время, как аэропорт Астаны предлагает эти же услуги уже за 8 тысяч долларов. Кроме того, и Ташкент и особенно Бишкек расположены значительно ближе к Алматы, чем Астана.

Согласно расчетам Алматинской ассоциации предпринимателей, международный перелет в Алматы через Астану увеличит стоимость авиабилетов вдвое, что, в свою очередь, повлечет за собой сокращение потока туристов. Убытки туристической отрасли Казахстана могут составить порядка 90 млн. долларов в год.

Уже в ноябре 2004 года количество рейсов по маршруту Франкфурт - Алматы сократилось с семи до пяти в неделю. Ранее уже говорилось, что Lufthansa может покинуть казахстанский рынок гражданской авиации. Известно, что Министерство транспорта отказало немецкой авиакомпании в организации дополнительного рейса по маршруту Франкфурт - Астана при сохранении существующих рейсов в Алматы. Хотя это и противоречит двустороннему межправительственному соглашению, которое регулирует воздушные перевозки между Германией и Казахстаном, где говорится, что назначенные авиакомпании обеих стран могут сами выбирать для выполнения полетов любой из пунктов назначения, указанных в соглашении.

Сотрудники алматинских представительств Lufthansa, British Airways и KLM отказались поделиться планами своих авиакомпаний, сославшись на то, что еще не получили официальное уведомление о переносе рейсов от государственных структур.

Однако в Министерстве транспорта Казахстана уверены, что международные авиаперевозчики «никуда не денутся» и выполнят то, что от них требуется. Заместитель министра по транспорту сказал, что убытки от переноса рейсов в Астану будут «минимальными», но затруднился назвать предположительную сумму.

Принятию решения о переносе международных рейсов в Астану способствовало открытие в столице нового аэропорта. Его торжественное открытие состоялось 2 февраля. На церемонии присутствовал президент Назарбаев, который высказал пожелание, чтобы «мировые авиакомпании сделали Астану транзитным пунктом между Европой и Дальним Востоком, Юго-Восточной Азией и Ближним Востоком».

Мощности аэропорта Астаны значительно превышают потребности города с 500-тысячным населением.

Единственной авиакомпанией, приветствующей насильственное превращение Астаны в крупный центр авиаперевозок, является «Эйр Астана» - управляющая компания аэропорта, так как новый международный терминал отвечает всем требованиям международного ключевого узла (хаба) - «будучи национальной авиакомпанией Казахстана, мы поддерживаем стремление правительства иметь современный, полностью функциональный международный аэропорт в столице».

На данный момент ситуация на казахстанском авиарынке так и остается не проясненной.

3.2 Национальная авиакомпания «AIR ASTANA»– история и перспективы развития

Руководство национального перевозчика «AIR ASTANA» стремится к тому, чтобы авиакомпания была успешной, как и любая другая компания. Миссия - стать самой успешной авиакомпанией в Центральной Азии и СНГ. Авиакомпания создана с целью установления международных стандартов на авиационном рынке Казахстана, предоставлять сервис клиентам и быть технически оснащенной на уровне западных авиакомпаний.

До последнего времени воздушные власти Казахстана из-за постоянных реорганизаций не успевали заниматься реализацией государственной политики в отношении гражданской авиации. За последние пять лет Комитет гражданской авиации претерпел четыре преобразования, побывав то самостоятельным ведомством, то департаментом при Министерстве транспорта и коммуникаций (то возвращая самостоятельность, то оставаясь при Минтранскоме). Одновременно и структуры, отвечающие за безопасность полетов и лицензирование, либо входили в подчинение КГА, либо становились независимыми. Разумеется, все эти преобразования сопровождались сменой руководства — в среднем председатели КГА сменялись примерно раз в год-полтора, хотя бывало и раз в полгода.

Относительного успеха добилась только реализация идеи полной либерализации воздушного транспорта, возобладавшая, как и в России, в первые годы независимости Казахстана. Именно тогда единая монопольная структура, включавшая кроме летных отрядов аэродромы, службы обеспечения полетов и прочие подразделения, была раздроблена на несколько десятков самостоятельных юридических лиц.

Тем не менее, и эта концепция была реализована не до конца. Образованная в 1993 г. государственная компания «Казахстан Ауе Жолы» получила статус национального перевозчика и ряд преференций, как на внутренних маршрутах, так и на международных трассах. Впрочем, эксклюзивных прав у компании не было никогда — самые «аппетитные» чартеры, часто выполнялись другими компаниями.

В 1996 г. национальный перевозчик обанкротился. На его основе была создана новая компания, унаследовавшая этот статус, — «Эйр Казахстан». При этом, если парк авиакомпании «Казахстан Ауе Жолы» изначально составлял свыше 100 самолетов, то у «Эйр Казахстан» было около 30 машин. Порядка 70% перевозок осуществлялся на двух A310-300 и четырех Boeing 737-200, которыми располагает «Эйр Казахстан» [10].

В 1999-2000 гг. проводилась политика консолидации. Был создан холдинг «Эйр Казахстан Групп», в который помимо авиакомпании «Эйр Казахстан» вошли региональные перевозчики «Иртыш-Авиа» (северо-восток республики) и «Атырау Ауе Жолы» (запад страны), а также предприятия «Атырау аэропорты», «АТМА — аэропорт Атырау и перевозки», алматинский аэропорт и республиканское госпредприятие «Казаэронавигация». Поскольку объединение особых результатов не дало - холдинг был объявлен банкротом и ликвидирован. При этом, прошла частичная приватизация входивших в холдинг госпредприятий — у «Эйр Казахстан» было продано 50% акций, а у «Иртыш-Авиа» и «Атырау Ауе Жолы» — контрольные пакеты. Однако можно предположить, что создание холдинга изначально преследовало цель приватизации этих предприятий, поскольку в силу особенностей казахского законодательства сделать это напрямую было невозможно. Приватизация вряд ли принесла государству выгоду, так как акции просто обменяли на долги холдинга.

По словам министра, так как «Эйр Казахстан» сохранить не удалось, правительство вынуждено было создать в Казахстане нового национального перевозчика. Такой компанией стала созданная в сентябре 2001 года совместно с британской компанией ВАE Systems авиакомпания Air Astana, которая планировала осуществлять полеты на внутреннем рынке.

Основной интерес BAE Systems, обусловивший ее стать участником в создании новой авиакомпании заключался в контракте на поставку в Казахстан радаров, обеспечивающих контроль и управление в воздушном пространстве, а также систем противовоздушной обороны. Так как только в первом полугодии 2000 года в республике произошло 20 воздушных инцидентов и одно повреждение самолета на земле. По итогам тотальной проверки 54 авиакомпаний, проведенной в июле-августе 2000 года, у 20 было приостановлено действие свидетельства эксплуатанта воздушной техники. Но впоследствии объем заказа существенно сократился, что обусловило и соответствующее охлаждение британцев к проекту Air Astana. В Казахстане же деньги на создание новой авиакомпании были уже заложены в бюджет; они распределены по территориям и пойдут на субсидирование социально значимых перевозок, которыми займется Air Astana. Характерно, что ее исходный авиапарк состоял из двух Boeing 737-200. Это самолеты старой серии, их эксплуатация в Европе была запрещена уже в апреле 2002 года, после ввода новых требований по шумам.