Особенности воздушных перевозок

В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей органам гражданской авиации, полиции (милиции), таможенным учреждениям и пограничным войскам предоставляется право производить досмотр ручной клади, багажа и личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов. Досмотр производится в аэропорту (городском аэровокзале). При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки с возвращением платы за перевозку.

Досмотр ручной клади и багажа, находящегося при пассажире, производится в его присутствии. В случаях, не терпящих отлагательства, досмотр багажа может быть произведен в отсутствие пассажира. 

Досмотр может производиться и на воздушном судне, находящемся в полете, и при необходимости произведен независимо от согласия пассажира. Воздушное судно считается находящимся в полете в любое время с момента закрытия всех его внешних дверей после погрузки до момента открытия их для выгрузки.

Авиационные тарифы

Тариф – это стоимость перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Тариф не включает наземное транспортное обслуживание между аэропортами  и между аэропортом и центром города, за исключением случаев, когда оно предусмотрено Перевозчиком и предоставляется без дополнительных сборов [25].

Цены на воздушные перевозки. Средние цены на воздушные пассажирские перевозки (пассажиров и их багажа), регулируемые принципами соглашений IAТА. Они в частности устанавливают обязательность скидок для детей с 2 до лет, инфантов младше двух лет. Предусматривается ценовая разница, учитывающая класс обслуживания (экономический или туристский, первый или бизнес-класс). [19]

Однако первый и главный принцип, характерный и общий для перевозок и свойственный именно туризму, — непременная поездка в оба конца, т. е. «туда и обратно» round trip (circle trip, open jaw). Разумеется, есть пассажиры, которые совершают путешествие в один конец one way (эмигранты, дипломаты, иностранные рабочие, и другие, но эти категории путешествующих, в общем случае, не относятся к туристам). Загрузка в оба конца всегда выгодна, и поэтому всегда такая поездка дешевле, чем поездка в один конец. Пусть клиент вернется хоть через год, заплатит сразу за билет сразу по тарифу «туда и обратно». В тарифной политике различаются:

              Constructed fares — цены, отличные от цен экономического или туристского класса с учетом дополнительного сервиса или услуг, например обслуживания бизнес-класса, VIP и др.;

              joint fares — усредненные согласованные цены, используемые при организации перевозки пассажиров, в которой участвуют не один, а два или более перевоз­чиков;

              Normal fares — обычные тарифные цены на регулярных рейсах, указанные в расписании или прейскуранте. Они указываются без любых скидок и поэтому являются максимально высокими. Клиент может выбрать тариф со с и купить перевозку по меньшей цене;

              Sectional fares — цены с учетом класса обслуживания, выбранного или приименного тарифа, учитывающего скидки, особые условия перевозки, цены других перевозчиков, участвующих в перевозке. Это может быть цена до промежуточного пункта общего рейса;

              Through fares — общая цена перевозки от пункта начала point of departure до конечного пункта назначения point of destination, указанного в расписании.

Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной Ассоциацией Авиаперевозчиков, призванной защищать коммерческие интересы  входящих в нее участников. Международные тарифы, регулируемые IATA, являются базисными; не зависят от авиакомпаний; приводятся во всех международных системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках, в связи с чем и называются опубликованными. Опубликованные тарифы IATA используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Но они устанавливаются по согласованию с IATA, поэтому отличаются от них ненамного (разница может составлять от2 до 10$ США).

Каждая авиакомпания содержит специальный тарифный отдел, которого  формирует принципы тарифной политики, осуществляет расчет тарифов. Любой агент при необходимости может связаться с этим отделом и уточнить необходимые сведения для расчетов цены перевозки.

Общие принципы формирования цены можно изложить следующим образом:

•  стоимость перевозки зависит от расстояния (Mileage), на которое совершается перелет. В сезон на внутренних рейсах может быть повышение тарифов (для международных таковое исключено);

•  для каждой пары городов в рамках базового тарифа устанавливается максимальное допустимое расстояние перелета (Maximum Permitted Miles – МРМ). Если расстояние перелета превышает заданное за счет промежуточных посадок, то тариф увеличивается;

•  при расчете тарифа имеет место преобладание более высокого тарифа Higher Intermediate Points — HIPs. Если стоимость перелета между двумя промежуточными точками в ходе сложного маршрута выше, чем стоимость прямого перелета между пунктом отправления и пунктом конечного назначения, то пассажир оплачивает перелет по более высокому тарифу;

•  при расчете сквозного тарифа на перелет между несколькими пунктам к базовой стоимости перелета между парами городов производится надбавка к тарифу (Add-on);

•  при расчетах тарифов перелета с использованием перевозчиков разных стран используются нейтральные единицы расчетов (Neutral Unit;; of Construction М/С). В 1989 г. IАТА приняла всемирную систему конвертации валют, используемую при расчетах авиационных тарифов, в которой используется искусственная расчетная единица NUC. Основная задача  устранить необходимость учета колебания курсов валют при расчетах цены и осуществлении взаиморасчетов счетов перевозчиков.

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагаются они на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

Нормальные тарифы – это полные тарифы первого (F), бизнес- (C) и эконом- (Y) классов обслуживания. Эти тарифы предполагают перелет в оба конца, не накладывают никаких ограничений на срок действия билета и разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета  с фиксированной или открытой датой. Пассажир, приобретший билет по нормальному тарифу , может изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу даже после вылета самолета, менять маршрут и др. Нормальные тарифы – это более дорогие тарифы.

Специальные тарифы – это наиболее дешевые типы тарифов, но это предполагает большое количество ограничений при их применении. Чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения.

Основные ограничения специальных тарифов:

         спецтарифы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания за границей. Минимальный срок пребывания составляет ночь с субботы на воскресенье («Правило Воскресенья»), максимальный срок – от 1 до 6 мес.;

         спецтарифы не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность;

         все  специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета, которые разрешается менять, но с очень большими штрафами;

         билеты купленные по спецтарифам практически невозможно сдать;

         спецтарифы нельзя бронировать, – как правило, билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определенного промежутка времени (24-72 ч).

Специальные тарифы можно разделить на 4 основные группы: 1) экскурсионные тарифы; 2) молодежные тарифы; 3) групповые тарифы; 4)тарифы инклюзив-тур

Экскурсионные тарифы являются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их неприемлемыми для бизнес-потоков. Основными ограничениями являются ограничения по срокам пребывания – минимальный срок пребывания от 7 до 1 дня, включая воскресенье, максимальный срок пребывания 1-6 мес.

Экскурсионные тарифы более дешевые, чем нормальные, но более дорогие по сравнению с другими специальными тарифами.

Молодежные тарифы широко используются на практике туристскими компани­ями, специализирующимися на планировании и продаже путешествий для моло­дежи и студентов. Основанием для предоставления студенческой скидки обыч­но является молодежный студенческий билет ISIC [1].

Основные условия молодежного тарифа

•  билет действителен в течение одного года;

•  бронирование можно осуществить за 365 дней, а выкупить за неделю;

•  возможность изменения даты отправления;

•  возможность поменять билет в любом молодежном агентстве за границей.
Максимальные штрафные санкции — 25 USD;

•  билет можно купить и в одну сторону. Стоимость билета в одну сторону со­ставляет обычно 50% от полной стоимости тарифа «туда-обратно»;

•  практически со всеми молодежными авиабилетами авиалинии разрешают ос­тановки по пути следования без взимания доплат, в отличие от обычных тарифов;

•  предоставляется возможность купить билет с прилетом в один город и с выле­том из другого, даже если он находится на территории другого государства, в таком случае стоимость билета будет складываться из суммы стоимости про­лета в одну сторону в каждый из выбранных городов;

•  возможности комбинирования маршрута;

•  отсутствие правила «выходного дня» и более низкая стоимость по сравнению с обычными билетами.

              Однако для молодежных тарифов каждая авиакомпания устанавливает особые ограничения и правила на приобретение и использование авиабилетов данного та­рифа: территория, на которой билеты действительны для продажи; ограничения по бронированию определенных классов; правила и сроки подтверждения брони­рования; условия Open jaws, то есть возможность лететь в один город, а возвра­щаться из другого; ограничения по перелету из зарубежных.

Групповой тариф применяется, как правило, для групп учащихся школ до 19 лет и сопровождающего их руководителя.

Тарифы «Инклюзив-тур» распространяются только через турфирмы среди индивидуальных и групповых туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (количество человек должно быть 4-25). Эти тарифы не публикуются на основном агентском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с пакетом дополнительных услуг.

Льготные тарифы на пассажирские перевозки

АПЕКС Advance Purchase Excursion Fare (APX) — специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Пассажир, решивший воспользоваться этим тари­фом, не может изменять дату бронирования. Устанавливается определенный пе­риод (дедлайн deadline) до начала перевозки (обычно — от 7 до 28 дней в зависи­мости от маршрута), после которого запрещается продажа билетов по этому тари­фу. В случае возврата билета до начала действия «дедлайна» — получает назад всю истраченную на билет сумму, после «дедлайна» — у него вычитается определен­ный штраф.

Существуют четыре основные разновидности тарифа АПЕКС:

АР1М — тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 1 месяц. Срок пребывания за рубежом: min — с захватом воскресенья, max — 1 месяц. Продажа билетов не позднее опре­деленного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изме­нения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета воз­можны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в преде­лах действия данного тарифа. [19]

АР2М — тариф АПЕКС (АРХ} сроком на 2 месяца. Срок пребывания за рубе­жом: mm — с захватом воскресенья, max — 2 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от по­лета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа.

АРЗМ — тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 3 месяца.

Срок пребывания за рубежом: min — с захватом воскресенья, max — 3 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока (в зависимости от направле­ния - 7, 14 дней). Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Из­менения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пре­делах действия данного тарифа (то есть установленных сроков пребывания за гра­ницей) до 3 месяцев.

Срок пребывания за рубежом минимальный — с захватом воскресенья, макси­мальный — 3 месяца. Бронирование и продажа билетов в течение 24 часов и не позднее определенного срока (и зависимости от направления - 7, 14, 28 дней). Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменение даты выле­та, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием определенного штрафа и только в пределах данного тарифа (сроков пребывания).

Еще большие ограничения устанавливаются для самых дешевых тарифов SUPER APEX (на разных маршрутах эти тарифы устанавливаются по-разному и никаких единых правил нет). Пример такого тарифа:

РХ1М, SX1M — тариф СУПЕРПЕКС сроком на 1 месяц, Срок пребывания за рубежом: min — с захватом воскресенья, так — месяц. Бронирование и продажа билетов в один день. Изменения даты вылета невозможны.

Имеется множество тарифов на воздушные перевозки, часть из них имеют зна­чительную общность и применяются повсеместно, другие вводятся и применяются отдельными авиакомпаниями. Кроме того, имеют место взаимные льготы bias в бронировании услуг авиаперевозчиков в компьютеризированных системах США, Канады и некоторых странах Европы. Так, билеты на международные рейсы Аэрофлота проще и надежнее купить в системе «Габриель», чем в «Сирене», ко­торая принадлежит Аэрофлоту и обслуживает его.