Глава 2 Анализ ОАО «178 Судоремонтный завод»

     2.1 Общая характеристика ОАО “178 Судоремонтный завод»

     В 1877 году 14 октября завершилось строительство  Военного порта. После этого для  обеспечения ремонта и поддержания  боевой готовности вооружения кораблей началось возведение артиллерийских и  миноторпедных мастерских, казарм и различных складских зданий на территории Военного порта (теперешняя территория завода). Механический завод с его мастерскими, цехами и службами входил в состав Военного порта, обеспечивавшего ремонт и боевую готовность русского военно-морского флота на Тихом океане.

     В 1919 году Морской завод разделился на две части: образовался «Дальзавод» и мастерские «Совторгфлота».

     21 апреля 1932 года правительство СССР  принято решение о создании  Морских Сил Дальнего Востока  (МСДВ). Для обеспечения ремонта  и поддержания боевой готовности  кораблей и частей МСВД Постановлением  Совета труда и Обороны страны  в апреле 1932 года судоремонтные  мастерские №1 «Совторгфлота» Тихоокеанского бассейна переданы Владивостокскому военному порту МСВД. Переданная судоремонтная мастерская №1 «Совторгфлота» получила наименование - мастерские Главного Военного порта. Совет Народных Комиссаров Советского Союза своим решением закрепил за МСВД территорию и акваторию Военного порта, включая район переданных судоремонтных мастерских № 1. Эти мастерские в 1949 году и получили свое нынешнее название - завод №178.

     Организация завода связана с возрождением Тихоокеанского военного морского флота. С первых дней своего существования завод обслуживал первостепенные нужды молодого флота и его служб. Судоремонтные мастерские, начиная с 1932 года, производили ремонт и переоборудование гражданских судов для нужд флота. Одновременно выполнялись заказы флота на изготовление деталей боевых и сетевых заграждений, оборудование баз и т.п. С ростом флота и его пополнением новыми боевыми единицами (сторожевые корабли, подводные лодки, эскадренные миноносцы) мастерские осваивали их ремонт и успешно справлялись с поставленными задачами.

     Благодаря "августовскому" кризису 1998 г., когда курс доллара по отношению к рублю значительно повысился, стало выгоднее обращаться к отечественным предприятия. Это позволило им стабилизировать свое экономическое положение и послужило основой некоторого экономического роста. Предприятие начало ежегодно увеличивать объем государственного оборонного заказа. Проведена реконструкция производства. Освоен ремонт подводных лодок, больших противолодочных кораблей и эсминцев. В 2001 году завод подготовил большие противолодочные корабли «Адмирал Пантелеев» и «Адмирал Виноградов» к океанскому походу для участия в международном военно-морском параде в Республике Индия.

     Целями  создания предприятия является выполнение работ и производство продукции  для нужд Министерства обороны России, а также в целях удовлетворения других общественных потребностей и  получения прибыли. Завод производит комплексный ремонт надводных кораблей и судов с паросиловой, газотурбинной, дизельной энергетическими установками, комплексный ремонт дизельных подводных лодок, докование кораблей и судов водоизмещением до 7500 тонн, ремонт рыболовных, рефрижераторных, грузовых, пассажирских судов и других плавсредств со сдачей работ Морскому регистру.

     Завод подтвердил в 2002 и 2003 годах «Свидетельство»  о признании его Российским Морским  Регистром судоходства как предприятия, выполняющего ремонт корпусов судов, судовых  устройств, механизмов, электро и радиооборудования, а также выполняющего испытания устройств защиты электрических машин.

     В 2002 году аттестована центральная  заводская лаборатория, на ее базе создана  метрологическая служба, которая  так же прошла аттестацию на право  проверки средств измерений военного и гражданского назначения.

     Предприятие является базовым заводом в Тихоокеанском  регионе по ремонту кораблей и  судов ВМФ и выполняет самые  сложные и ответственные задания  командования флота. 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.2 Основные экономические характеристики и перспективы развития судоремонтной отрасли

     В связи с географическим положением Приморского края, его можно охарактеризовать как перспективный регион в сфере  судоремонта и наличием на его  территории большого количества судоремонтных  заводов. Но, не смотря на это, многие заводы находятся сейчас на грани банкротства, это связано:

     1) с низкой производительностью  труда. Оборудование предприятий  устарело, некоторое подлежит немедленной  замене, как результат, работа  осуществляется в более долгие  сроки. Возраст большинства специалистов  колеблется от 50 до 60 лет. Многие  работы уже сложно выполнять  в таком возрасте с полной  отдачей, а иногда и невозможно. Вследствие, чего увеличивается  время ремонта, заводы несут  дополнительные убытки. Необходимо  привлечение и обучение молодых  кадров, наладка или установка  нового оборудования для достижения  максимально эффективного временного  режима ремонта судна. 

     2) с недозагруженностью приморских заводов заказами. Для одних заводов это связано с высокой стоимостью услуг, для других с некачественным обслуживанием, а также для всех заводов большую конкуренцию составляют судоремонтные заводы в восточно - азиатском регионе.

     3) с высокими накладными расходами.  На многих заводах существует  проблема – слабый менеджмент. Долгие годы внутренняя среда  предприятий не изменялась и  не ориентировалась на изменения  внешней среды, в результате  чего произошли несоответствия, которые сейчас очень тяжело  исправить, так как необходимо  проводить реструктуризацию практически  во всех сферах деятельности организации. Заводы несут большие накладные расходы, так как не успели переориентироваться в то время, когда это было необходимо. Сейчас нужно менять организационную структуру, принципы управления, работать над снижением себестоимости заказов.

     Рынок судоремонта в Приморском крае находится  на стадии спада. Основными конкурентами являются Япония, Китай, Южная Корея, Вьетнам. Одной из крупнейших баз  судостроительной и судоремонтной  отраслей Китая является Шанхай: здесь  осваивается 30% всех финансовых средств  КНР на судостроение. Вблизи от Шанхая находится самый крупный в  Китае судоремонтный завод «Наньтун», который, являясь совместным предприятием с японской фирмой «Кавасаки», осуществляет ремонт судов всех типов. Рынок судостроения и судоремонта в Китае, имеет устойчивую тенденцию к росту. Для судоремонтных заводов восточно-азиатского региона Приморские судоремонтные заводы очень слабые конкуренты. На это есть ряд основных причин:

     1) высокая стоимость услуг;

     2) применение старых технологий;

     3) временные сроки проведения ремонта  увеличены по сравнению с конкурентами;

     Также рынок судоремонта не попадает под  сферу деятельности НИОКР. Основные виды работ, выполняемых судоремонтниками, достаточно стандартны и кардинальный технологический прорыв, обеспечивающий неоспоримое и существенное конкурентное преимущество, маловероятен.

     Главное направление, которому необходимо следовать  судоремонтным заводам – это  поиск каналов сбыта. Для этого  нужно взаимодействовать и поддерживать связи с судовладельцами. Гарантией  загруженности завода могут стать  долгосрочные договоры о сотрудничестве с судоходными компаниями.

     У судоремонтного завода, как и у  любого другого предприятия во главе  должен быть грамотный управленец. Таким образом, кто успеет собрать  управленческую команду высокого уровня, тот и выиграет в среднесрочной  перспективе в конкурентной борьбе.

     В настоящий момент происходит реструктуризация судоремонтных и судостроительных заводов, в ходе которой учреждается  ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», 100% акций которого находится  в федеральной собственности. На правах дочерних акционерных обществ  ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» учреждаются ОАО  «Западный центр судостроения», ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» и ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», 100% акций которых находятся в  федеральной собственности.

     Ресурсное обеспечение стратегии развития судоремонтной и судостроительной промышленности будет производиться  за счет использования средств федерального бюджета и внебюджетных средств:

     1) собственных средств предприятий;

     2) привлеченных средств инвесторов;

     3) инвестиций в рамках партнерских  соглашений;

       4) средств субъектов Российской Федерации 

     Предприятию в настоящее время необходимо менять организационную структуру. Это будет первым и самым важным шагом в направлении стабилизации положения предприятия на рынке. Также привлечение и обучение молодых производственных рабочих  будет способствовать повышению  производительности труда и обеспечит  предприятие квалифицированными кадрами  в перспективе.

     Существует  много предприятий, которые оказывают  услуги по судоремонту, как и ОАО  “178 Судоремонтный завод”. Все эти  заводы являются конкурентами для анализируемого предприятия и их можно разделить  на две группы:

1. Приморские судоремонтные заводы;
2. Судоремонтные заводы восточно-азиатского региона.

     В настоящее время все приморские заводы находятся примерно в одном  и том же неудовлетворительном положении - прибыль заводов падает, накладные  расходы растут, кредиторская задолженность  увеличивается, наблюдаются задержки по заработной плате персоналу. Но в то же время за счет осуществляемой государством политики в данной отрасли у заводов появилась перспектива в стабилизации их положения и дальнейшего развития. Государством принято решение о создании ОАО “Объединенная судостроительная корпорация”, в которое будут входить как судостроительные заводы, так судоремонтные, принадлежавшие Министерству Обороны РФ. Финансирование данной корпорации будет осуществляться из федерального бюджета и внебюджетных фондов. ОАО “178 Судоремонтный завод” уже стало дочерней компанией корпорации. По окончанию образования ОАО “ОСК” между судоремонтными заводами, вошедшими в корпорацию, и остальными произойдет разделение по объектам, оказываемых услуг. ОАО “ОСК” будет оказывать судоремонт военных и гражданских суден, а остальные судоремонтные заводы – только гражданских. Таким образом, конкурентная борьба возможна только при оказании гражданского судоремонта, в которой скорей всего ОАО “ОСК” будет уступать другим заводам в силу своей военной направленности.

     Судоремонтные заводы восточно-азиатского региона на данный момент имеют больше преимуществ, чем Приморские и являются довольно сильными конкурентами. Правительство Китая уже давно направило свои действия на создание мощного флота при этом, финансируя и развивая судоремонт. Заводы восточно-азиатского региона снабжены более современным оборудованием и осуществляют свою деятельность, применяя инновационные технологии. Оплата труда наемных рабочих в восточно-азиатском регионе требует меньших затрат. А также, если акцентировать внимание на отдельно взятых судоремонтных заводах Китая, то у них существует дополнительное преимущество. Например, в силу своего географического положения в г. Шанхай не бывает холодного времени года, температура воздуха не достигает отрицательных значений. Судоремонтные заводы не требуют дополнительных затрат на отопление помещений.

     В связи со всеми этими преимуществами судоремонтные заводы восточно-азиатского региона имеют свободные финансовые ресурсы, которые направляются на развитие предприятия. А также появляется возможность снижения стоимости услуг и привлечения этим большего числа потребителей.

     В целом положение ОАО “178 Судоремонтный  завод” на рынке является нестабильным, но в перспективе ожидается стабильный рост за счет вхождения в ОАО “Объединенная  судостроительная корпорация”.

     В таблице 1 (сводный бухгалтерский баланс) представлены данные поквартальных балансов ОАО “178 Судостроительный завод” на 9 последовательных периодов бухгалтерской отчетности. На основании данных расчетов установлено следующее:

      1) Структура активов и пассивов  в анализируемый период относительно  стабильна за исключением последних  двух кварталов. Это связано  с тем, что предприятие в  ноябре 2008 года из ФГУП было  преобразовано в ОАО.

     2) Внеоборотные активы на последнюю отчетную дату составляют 51,7% балансовой стоимости совокупных активов. Большую часть внеоборотных активов, т.е. 40,34% от совокупной стоимости активов,

     составляют  основные средства, их сумма по сравнению  с четвертым кварталом 2008 года уменьшилась  на 6,61%.

     3) Стоимость оборотных активов  на 31.03.09 составляет примерно 48,3% валюты  баланса. На протяжении всего анализируемого периода сумма оборотных активов была без резких изменений и на 30.09.08 составляла 71,4% от суммы всех активов, но уже на 31.12.08 достигла лишь 41,7%. Это произошла за счет уменьшения суммы запасов на 31,1%. На конец анализируемого периода сумма запасов снова возрастает на 6%, за счет этого увеличиваются и оборотные средства предприятия на 6,6%.