Анализ и оценка конкурентных преимуществ предприятия в антикризисном управлении («СЭЗ»-«Сафоновский электромашиностроительный завод»)

Завод был основан как завод по производству синхронных электрических машин. В 1976 году начато производство асинхронных двигателей, выпуск которых расширяется с каждым годом.

Мощная производственная и техническая база позволяет осваивать новые типы электрических машин, среди которых — взрывозащищенные генераторы, предназначенные для работы на газоперекачивающих агрегатах взамен импортных генераторов, индукторные двигатели.

C декабря 2003 г. завод входит в концерн РУСЭЛПРОМ.

Из широкой номенклатуры РУСЭЛПРОМ (электродвигатели мощностью от 0,006 до 160 000 кВт, генераторы от 125 до 220 000 кВт) CЭЗ производит крупные электрические машины мощностью от 30 кВт и выше.

В номенклатуру CЭЗ сегодня входят:

        асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором мощностью от 132 до 2000 кВт;

        асинхронные электродвигатели с фазным ротором мощностью от 110 до 1000 кВт;

        синхронные электродвигатели мощностью от 132 до 1000 кВт;

        синхронные генераторы мощностью от 165 до 1250 кВт;

        асинхронные взрывозащищенные электродвигатели мощностью от 45 до 250 кВт;

        воздухонагреватели, водонагреватели;

        возможно конструктивное исполнение машины для встраивания в необходимую технологическую линию.

Услуги ОАО СЭЗ:

(перечень услуг ОАО СЭЗ в формате PDF для скачивания)

Современная производственная база позволяет оказывать следующие услуги по изготовлению деталей и узлов по чертежам заказчика:

1.      Заготовительное производство:

o         Разделительная резка листового проката толщиной от 1 до 110 мм. (газовая, плазменная).

o         Гильотинная резка листового проката толщиной до 16 мм.

o         Мерная резка валовой стали и сортового проката диаметром до 330 мм.

o         Изготовление обечаек из листового проката толщиной до 10 мм.

o         Изготовление колец из сортового проката.

2.      Сварочное производство:

o         Ручная дуговая сварка покрытым электродом.

o         Полуавтоматическая дуговая сварка сплошной проволокой в среде углекислого газа

o         Сварка алюминия и меди неплавящимся электродом в среде защитных газов.

o         Контактная сварка.

o         Дополнительно: отжиг, дробеметная обработка, грунтование сварных конструкций габаритом до 2500*1300*800 мм.

3.      Штамповочное производство:

o         Штамповка, гибка, вытяжка (усилие прессов от 16 до 1000 тн.)

4.      Механообрабатывающее производство

o         Токарная обработка крупногабаритных деталей и узлов на токарно-карусельных станках 1Л532, 1540 и др.– max высота 1740 мм., max диаметр планшайбы 4.000 мм.

o         Токарная обработка валов на станках с ЧПУ 1740РФ3, PUMA400LMB – длинной до 2000 мм и диаметром до 300мм.

o         Комплексная обработка (токарная, сверлильная обработка на одном станке) на многоцелевых станках с ЧПУ (Doosan, Hankook) – мах. диаметр 1400,мах высота 800мм.

o         Токарная обработка на универсальных станках 16К20, 1М63

o         Выполнение расточных и фрезерных работ на горизонтально-расточных станках 2А620Ф2, 2637ГФ2

o         Сверлильная обработка на вертикально - и радиально-сверлильных станках- мах. высота изделий 2000мм, мах. описываемый радиус 1500мм.

o         Фрезерная обработка на универсальных, горизонтальных и вертикально-фрезерных станках.

o         Шлифовальные обработка круглошлифовальных станках 3М174, 3М196 цилиндрических деталей длиной до 4.000мм и диаметром до 800мм.

ОАО «СЭЗ» имеет возможность проведения ремонта выпускаемых изделий (электродвигателей и генераторов), а также разработку и изготовление петлевых катушек для ремонта обмотки статора изделий других производителей. Дополнительно наше предприятия может оказать услуги по следующим видам деятельности:

        Монтаж металлорежущего, кузнечно-прессового и другого технологического оборудования.

        Ремонт технологического оборудования (механическая и электрическая часть)

        Ремонт станков с ЧПУ

        Капитальный ремонт технологического оборудования

Фотографии предприятия: 

                                       «Фотография № 1. Газоплазменная резка листового проката»

                                                        «Фотография 2.Многокоординатный центр»

2.2. Отраслевые проблемы формирования конкурентных преимуществ ОАО «СЭЗ»

В современных условиях развития рыночных отношений, усиления агрессивности конкурентной среды вследствие международной интеграции решение проблем конкурентоспособности промышленных предприятий становится основополагающей проблемой экономики России. На наш взгляд, наиболее остро эта проблема стоит перед отечественным машиностроительным комплексом. Российский рынок машиностроения - это система из многих рынков, отличающихся как по номенклатуре и объему производимой продукции, так и по степени концентрации и конкурентоспособности. Прежде всего, необходимо отметить, что продукция машиностроительного комплекса подразделяется на продукцию потребительского и промышленного назначения и имеет ряд особенностей по сравнению с продукцией повседневного массового спроса. Во-первых, машиностроительная продукция потребительского назначения отличается длительным сроком эксплуатации и как следствие, хаотичным спросом, зависящим от многих факторов. Во-вторых, на рынке продукции промышленного назначения гораздо меньше покупателей и формирование спроса на эту продукцию происходит как следствие роста спроса на продукцию конечного потребления, которая вырабатывается с использованием продукции машиностроительного комплекса. В-третьих, машиностроительная продукция обладает высокой сложностью и многокомплектностью, что значительно повышает требование к сервисному обслуживанию и квалификации персонала машиностроительных предприятий.

Машиностроение - это базовая отрасль экономики, определяющая развитие в масштабах всей страны таких комплексов, как топливноэнергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. В экономически развитых странах по данным Минпромнауки доля машиностроительной продукции в общем промышленном выпуске составляет 30-50%, в то время как в России в 2002г, она составляла менее 20%.

Наибольший спад производства машиностроительной продукции пришелся на период радикальных рыночных реформ (1992-1995гг.). За это время объем производства машиностроительной продукции сократился более чем на 60%. Общее падение объемов производства отечественной машиностроительной продукции было вызвано как внешними, так и внутренними факторами. К первым относятся разрушение предметной специализации в рамках бывших СССР и СЭВ, а также изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей. Индексы роста цен по сырьевым отраслям превысили соответствующие показатели для машиностроения за период 1992 - 1995 гг.: по электроэнергетике - более чем в 2,8 раза, топливной промышленности - в 2,2 раза, черной металлургии - более чем в 1,6 раза. Вследствие этого цена факторов производства машиностроительной продукции (за исключением труда) приблизилась к мировой цене. К внутренним факторам снижения объемов производства, прежде всего, относятся более низкая по сравнению с зарубежными аналогами конкурентоспособность продукции и неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживанию техники в сфере эксплуатации. При этом низкая конкурентоспособность машиностроительной продукции напрямую связана с сокращением научно-технической базы отечественного машиностроительного комплекса. Так, за 1992-1995 гг., число конструкторских бюро сократилось на 36%, проектно-изыскательских организаций и опытных заводов на 58 и 21% соответственно.

Положительным импульсом к подъему отечественного машиностроительного комплекса стал кризис 1998г., резко изменивший соотношение доллар/рубль. Это повлекло за собой сокращение импорта и высвобождение целых ниш на внутреннем рынке для отечественных товаров, которые в силу удешевления сырья, материалов и комплектующих стали более конкурентоспособны по параметру «цена-качество». Вместе с тем, по мере укрепления позиций рубля вследствие высоких мировых цен на сырьевые ресурсы конкурентоспособность отечественной машиностроительной продукции снижается. В этих условиях необходимо выявить, поддержать и усилить те факторы, которые определят дальнейшее позитивное развитие данного комплекса.

Одной из основных проблем ОАО «СЭЗ», является высокий моральный и физический износ технологического оборудования. На многих предприятиях оборудование не обновлялось 15-20 и более лет, а количество оборудования, имеющего возраст до 5 лет, составляет менее 5%. Соответственно низка доля конкурентоспособной продукции, что затрудняет выход на мировые рынки и не позволяет сдерживать рост импорта на внутреннем рынке. Сужение рыночных ниш ведет к недозагрузке мощностей, недостатку оборотных средств, и как следствие, к дефициту инвестиционных средств для обновления оборудования.

Машиностроение - комплекс, состоящий из целого ряда отраслей или направлений производства, особенности каждого из которых определяются не только номенклатурой выпускаемой продукции и технологией для их производства, но и видом рынка, на котором сбывается их продукция. В свою очередь, особенность российского промышленного сектора экономики в части базовых отраслей состоит в том» что он представлен крупными предприятиями - естественными монополиями, которые одновременно играют роль и финансовых монополий в части получения твердой валюты в силу сырьевой направленности всего российского экспорта. Вследствие этого получение заказов от естественных монополий для предприятий отечественного машиностроения является основным условием расширения доли внутреннего рынка, получения дополнительных доходов и, как следствие, обновления фондов и номенклатуры выпускаемой продукции, т.е. условием выживания и развития.

Наряду с этим, рост цен на товары и услуги отечественных монополий заметно снижает конкурентоспособность российских товаров по параметру «цена - качество», где в основном пока ещё имеются конкурентные преимущества. В то же время инвестиционный потенциал естественных монополий может быть заметно повышен только при росте инвестиционной составляющей в тарифах и иенах, т.е. при определенном росте самих цен и тарифов.

Еще одна проблема, которая касается не только машиностроения, но и всего реального сектора экономики, это отсутствие механизмов и каналов для перехода финансовых средств в приоритетные отрасли. Банковский капитал не обладает «длинными» деньгами, т.е. относительно дешевыми ресурсами, пригодными для вложения в инвестиционные и инновационные проекты. К этой же проблеме примыкают вопросы развития лизинга дорогостоящей машинотехнической продукции и поддержка (в т.ч. со стороны государства) экспорта высокотехнологичных и наукоёмких изделий.

Еще одна существенная проблема заключается в том, что отечественный машиностроительный комплекс пока ещё недостаточно структурирован.К сожалению, стратегическое мышление руководителей многих отечественных машиностроительных предприятий до сих пор ограничено рамками активов, которыми эти предприятия располагают. В наследство от советских гигантов индустрии достались производственные комплексы, обеспечивающие полный цикл изготовления продукции - от заготовительных, ремонтных, транспортных цехов до сборочного конвейера. Поэтому главной задачей для большинства из них является загрузка производственных мощностей и обеспечение занятости работников. Однако достаточно очевидно, что для успеха в конкурентной борьбе не столь важно, какими активами обладает предприятие в данный момент времени (продукцией, оборудованием, технологиями и т.п.) - важно то, с какой скоростью оно способно создавать необходимые активы, и развивать их.

В отечественном машиностроении мы часто сталкиваемся с попытками максимально контролировать всю цепочку ценностей (производить все, что только можно, самостоятельно). Там, где стратегия вертикальной интеграции приводит к существенному снижению затрат и рисков негативного влияния поставщиков, это безусловно оправдано. Однако стремление управлять всей цепочкой часто приводит к тому, что предприятие оказывается не а состоянии сконцентрировать достаточные ресурсы на ключевых компетенциях, имеющих исключительную важность для достижения и поддержания лидерства в конкурентной борьбе.

Простаивающие мощности заготовительных и вспомогательных цехов являются серьёзным источником генерации убытков, что в условиях высокой открытости рынков делает российских машиностроителей неконкурентоспособными относительно их зарубежных коллег. При ответе на злободневный вопрос, что делать с заготовительными и вспомогательными цехами, рассматриваются три основных варианта. Первый вариант связан с закрытием и продажей данных производств, обеспечивая концентрацию всех ресурсов компании на основной деятельности.

При существующем многообразии проблем в ОАО «СЭЗ» необходимо сосредоточить внимание на тех из них, решение которых приводило бы к формированию или усилению фирменных конкурентах преимуществ. В условиях неопределенности, в которых оказались российские предприятия, эта задача является действительно сложной, так как от правильного выбора приоритетов, в конечном счете, будет зависеть, сможет ли предприятие существовать в долгосрочной перспективе или исчезнет, не выдержав конкурентной борьбы в условиях жесткой конкуренции.

В этих условиях предприятие всё чаще стремится обратить взгляд вовнутрь себя, стараясь идентифицировать в себе те компетенции и способности, на основе которых могли быть сформированы фирменные конкурентные преимущества.

2.3. Система управления конкурентными преимуществами машиностроительного предприятия

Изменение условий производственной деятельности отечественных машиностроительных предприятий, необходимость адекватного приспособления и гибкого реагирования всей деятельности предприятия на требования рынка, потребителей, конкурентов, необходимость изменения своего рыночного поведения предполагают совершенствование веси системы управления предприятием. Для принятия управленческих решений по формированию и усилению конкурентных преимуществ, обеспечению конкурентоспособности предприятия необходимы системы управления, которые учитывают динамизм внешней среды, создают возможности быстро и адекватно приспосабливаться к её изменениям в условиях усиления конкуренции, т.е. появляется объективная необходимость управления конкурентными преимуществами предприятия.