Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Февраля 2012 в 23:04, курсовая работа
Восстановление деталей машин обеспечивает экономию высококачественного металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. Однако ресурс восстановленных деталей по сравнению с новыми деталями во многих случаях остается низким.
НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИНЖЕНЕРНЫЙ
ИНСТИТУТ
| Кафедра «Надежность и ремонт машин» |
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЛАНСИРА ВНУТРЕННЕГО
ТРАКТОРА
ДТ-175С
КУРСОВАЯ
РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ДЕТАЛЕЙ МАШИН»
| Выполнил:
студент Проверил: Бут Г. П. |
||
НОВОСИБИРСК 2011
Содержание
ФГОУ ВПО
«НОВОИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
ИНЖЕНЕРНЫЙ
ИНСТИТУТ
РЕЦЕНЗИЯ
на
курсовой проект (курсовую
работу)
Рецензент…Бут Григорий Павлович…………………………………………………………
(Фамилия
И.О.)
Кафедра…Надёжность
и ремонт машин…………………………………………………..…
Учебная дисциплина…Технологии
восстановления деталей
машин…………………….
Студент…Бойко
Иван Петрович…………………………………………………………
(Фамилия
И.О.)
Курс…5……….Группа…358………….
Тема проекта (работы)…Разразработка технологического процесса восстановления внутреннего балансира трактора ДТ-175С
работка
технологических
процессов восстановления
рабочей поверхности
цилиндра двигателя
УМЗ-421
Дата поступления
проекта (работы) на рецензию………………………………………….…
Замечания к оформлению и содержанию проекта (работы)
..............................
Дата……………………………………Подпись рецензента……………………………….……
Курсовой проект (работа) допущен(а) к защите……………………………………..………
Дата……………………………………Подпись рецензента……………………..
Курсовой проект (работа) защищен(а) с оценкой……………………………….
Дата………………………………………………..
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине
«Технология
восстановления деталей машин»
Студенту
группы
Разработать
технологический процесс восстановления
восстановления внутреннего балансира
трактора ДТ-175С
Вариант: 38
Сочетание дефектов на маршрут: 1,2,3
Рациональный способ: по дефекту 2
Объём
заказов годовой: 340 шт.
Эффективное использование машин и оборудования обеспечивается высоким уровнем их технического обслуживания и ремонта, наличием необходимого числа запасных частей. Сбалансированное обеспечение запасными частями ремонтных предприятий и сферы эксплуатации машин и оборудования, как показывают технико-экономические расчеты, целесообразно осуществлять с учетом периодического возобновления работоспособности деталей, восстановленных современными способами.
Восстановление деталей машин обеспечивает экономию высококачественного металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. Однако ресурс восстановленных деталей по сравнению с новыми деталями во многих случаях остается низким. В то же время имеются такие примеры, когда ресурс деталей, восстановленных прогрессивными способами, в несколько раз выше ресурса новых деталей.
В данном проекте разрабатывается технологический процесс восстановления внутреннего балансира трактора ДТ-175С.
Основными элементами, определяющими долговечность ходовой системы гусеничного трактора являются: рычаг балансира, балансир и опорные катки.
Внутренний балансир представляет собой стальную пространственной формы отливку из углеродистой литейной стали марки 45 ФЛ ГОСТ 977-75.
Балансиры (рис.1) являются деталями упругой (эластичной) балансирной подвески трактора, которая соединяет остов трактора с опорными катками, передает на них силу тяжести трактора и обеспечивает его плавный ход при движении по неровной дороге или полю.
Рисунок
1– Подвеска ДТ-175С:
Подвеска состоит из четырех одинаковых балансирных кареток, устанавливаемых на цапфы (оси качания) 3 (рис. 1), которые укреплены на поперечных брусьях рамы трактора. Каждая из кареток представляет собой четырехколесную тележку, состоящую из двух балансиров - внешнего 5 и внутреннего 96, шарнирно соединенных между собой осью 3. В нижней части каждого балансира на осях жестко укреплены опорные катки. В верхней части между балансирами установлены амортизационные пружины.
При наезде катка на препятствие (неровность) возникающие толчки заставляют балансиры перемещаться вокруг осей, при этом пружины будут сжиматься, поглощая тем самым эти толчки и не передавая их на остов трактора, но при этом возникают собственные колебания пружин каретки.
При эксплуатации эти детали ходовой части испытывают значительные нагрузки, в том числе и ударные, торцовая поверхность балансиров (рис.2) интенсивно изнашивается от трения (дефект 4), под действием знакопеременных моментов, ударных нагрузок и плохой смазки изнашивается поверхность под подшипниками 7909 (дефект 2) и под осью качания (дефект 3), от осевых перемещений балансиров «вытягивается» резьба М12 в отверстиях (дефект 1).
По
заданию на проект выбор способа восстановления
должен проводиться на дефект 4 - износ
торцевой поверхности, чертежный размер
100 мм, браковочный- менее 96 мм.
Рисунок 2 – Балансир внутренний 162.31.102
Масса
20 кг, материал: сталь 45ФЛ. Твердость
НВ 167…229
Материал детали (табл. 1) вполне соответствует условиям работы, его назначение – детали машиностроения. Добавка ванадия в сталь придает ей ряд ценных свойств: увеличивается ее упругость, прочность на истирание и сопротивление разрыву, что особенно важно для таких ответственных частей, как рессоры, оси, валы, шестерни. При этом имеется ряд трудностей технологического характера – трудно сваривается, необходимы подогрев и последующая термообработка.
Таблица 1 Химический состав стали 45ФЛ по ГОСТ 1412-85
| C | V | Si | Mn | Cu | Ni | Cr | S | P |
| 0.42…0.5 | 0.06…0,15 | 0.2…0.5 | 0.45…0.9 | 0…0.3 | 0…0.45 | 0…0.3 | 0…0.04 | 0…0.04 |
Разработка ремонтного чертежа внутреннего балансира выполнена на основе данных исходной информации и результатов анализа по первому разделу. На ремонтном чертеже изображаем только те виды, разрезы и сечения, которые необходимы для ремонта детали. Поверхности, подлежащие восстановлению, выполняем сплошной толстой линией, остальные – сплошной тонкой линией.
Ремонтный чертёж представлен в графической части на формате А2 и включает информацию:
- графическое изображение детали с необходимыми видами, разрезами и сечениями;
- таблицу дефектов с указанием рекомендуемых способов восстановления;
- технические требования к восстанавливаемому балансиру.
На этапе проектирования технологического маршрута тип производства определяют предварительно. При разработке маршрута технологического процесса восстановления балансиров, с учётом годового объёма заказов в 340 шт., позволяющего отнести задачу к условиям среднесерийного производства, целесообразно использовать принципы концентрации переходов на операциях, то есть операции должны быть по возможности ёмкими по числу переходов.
Тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операций К з.о., который показывает отношение всех различных технологических операций, выполняемых или подлежащих выполнению подразделением в течение месяца, к числу рабочих мест, либо коэффициентом серийности Кс, который показывает отношение такта выпуска в часах, к среднему штучному времени [с.9, 1]: