Зоогигиенический контроль в конном спорте

Максимальную работоспособность  лошадь может проявить с полным сохранением  здоровья при хорошо пригнанной сбруе. Упряжь, не соответствующая размерам и экстерьеру лошади, может стать  причиной травматизации (нагнеты, наминки, потертости и пр.). По этому вопросу подбора и пригонки сбруи, а также правильности запряжки надлежит уделять самое пристальное внимание.

Самыми часто используемыми  предметами амуниции являются седло  и оголовье. Седло подбирается  индивидуально для каждой лошади. Седло, как приспособление для верховой езды известно, с начала I тысячелетия до н.э. В древности это были мягкие седла или попоны, которые закреплялись на лошади при помощи хвостового и нагрудного ремней. Седла с жесткой основой появились лишь в раннем Средневековье. Традиционно седло покрывают свиной кожей. Сегодня некоторые седла изготавливают из синтетических материалов, что значительно дешевле. Существуют специальные седла для разных дисциплин: выездки, конкура, троеборья. Самым удобным и универсальным является обычное спортивное седло английского образца. Седло следует содержать в чистоте, протирать его влажной суконкой после каждой седловки, хранить в сухом проветриваемом амуничнике. Оголовье подбирается индивидуально для каждой лошади. Особое внимание здесь следует уделять трензелю, он должен быть гладким и идеально подходить по размеру рту лошади.

2.5 Транспортировка лошадей

Перед отправкой лошади должны пройти установленный карантин и  все необходимые ветеринарно-санитарные обработки. В день отправки лошадей  осматривают ветврачи, и животных с признаками заболеваний отстраняют от погрузки.

Каждый вид транспортировки  имеет свои особенности, поэтому  сопровождающие лошадей лица должны быть соответствующим образом проинструктированы.

Транспортировка лошадей  по железной дороге. Перед погрузкой  лошадей вагоны, намеченные для их перевозки, осматривают ветврач  с представителем хозяйства-отправителя  и ветврач железнодорожной станции.

Вагоны следует предварительно промыть и продезинфицировать. В  стенах вагона не должно быть торчащих гвоздей или других острых предметов.

Для транспортировки лошадей  заблаговременно нужно заготовить оборудование из досок или гладких  жердей. Для каждой помощи делают кормушку, желательно съемную. Для сена лучше  всего использовать в дороге специальные  сетки – рептухи.

Тренер заранее намечает план расстановки лошадей, исходя из индивидуальных особенностей их характера  и пола. Жеребцов необходимо грузить  отдельно от кобыл.

В вагон типа «пульман»  можно загрузить до восьми лошадей, по две в четыре ряда, но в этом случае затруднен подход к лошадям  и остается мало места для размещения имущества, фуража и для самих  проводников. Лучше в один вагон  грузить шесть лошадей, по две  у задних стенок вагона и по одной  впереди них.

Лошадей в железнодорожные  вагоны грузят со специальных платформ или погрузочных площадок. Необходимо иметь деревянный трап шириной 2 м со специальными крючками для сцепления с вагоном, а если он имеет боковые откосы, то его ширина может быть 1,2–1,4 м. Трап прижимают дверью вагона, а по бокам его можно положить по кипе прессованного сена. Сначала заводят одну за другой двух лошадей, которые должны стоять у задней стенки вагона. Поставив их рядом головой к стенке, одновременно начинают поворачивать в одну сторону, сбоку лошадь, оказавшуюся при этом с наружной стороны. Поставив лошадей рядом головой к выходу, закрепляют грудную перекладину, а затем разделяют их продольной перекладиной. Укрепив доски или жерди, лошадей привязывают к грудной перекладине и продолжают погрузку другой пары к противоположной стенке вагона. Затем обе пары лошадей отгораживают еще одной поперечной перекладиной, которая будет служить задней стенкой для впереди поставленной лошади.

Заведя поочередно двух лошадей, их ставят напротив друг друга у  стенки вагона, противоположной входу. Каждую лошадь также отгораживают грудной  и продольной перекладинами, а на свободное пространство вагона грузят корма, снаряжение и другое имущество.

Во время погрузки нельзя шуметь, так как лошади, попав  в необычную обстановку, нервничают и волнуются. Если какая-нибудь, особенно молодая, лошадь не хочет идти в вагон, надо использовать принцип сигнальной преемственности, то есть вводить ее за старшей и более спокойной  лошадью. Лишь, в крайнем случае, следует втягивать лошадь в вагон  с помощью веревки или ремней, охватывающих заднюю часть ее крупа.

Лошади в вагоне должны стоять на недоуздке и в специальном  ошейнике («удав»), снабженными крепким  веревочным чомбуром.

Если известно, что лошадь в пути бьет задними ногами, то ее ставят в передний ряд, чтобы она  не набила пипгак (утолщение задней части скакательного сустава).

Лошадей сопровождают два  человека, которым запрещается одновременно покидать вагон во время остановок. В каждом вагоне должен быть запас  воды в бидонах или бочке. Распорядок кормления и поения остается таким  же, как и в хозяйстве, лишь уменьшают  дачу концентратов до 3 кг. В дороге к овсу обязательно нужно примешивать  смоченные отруби, до 1 кг в день. Сена дают 8–10 кг.

Лошади легко простужаются, поэтому надо следить за тем, чтобы  окна были открыты с той же стороны, на которой открыты и двери. Вообще во время движения поезда лучше всего  окна вагона держать закрытыми, оставив  лишь немного приоткрытой дверь. В пути нельзя поить лошадей холодной водой, особенно в жаркое время года. Если же вода холодная, то в ведро  надо сверху положить немного сена и лошадь будет пить небольшими глотками. В холодное время года лошадей  в вагоне накрывают попонами. Ежедневно  проводят массаж туловища и конечностей  с помощью жгута из соломы или  сена.

Для предохранения конечностей  от травм используют ватники с  бинтами и ногавки, но в этом случае 2–3 раза в сутки их снимают и массируют область сухожилий. Для уборки навоза пользуются не вилами, а лопатой и специальным деревянным скребком.

Обычно большую группу лошадей сопровождает ветеринарный врач, который следит за их состоянием в пути и при необходимости  оказывает первую помощь заболевшим животным. Если же ветврач не сопровождает лошадей, то тренер или старший проводник  обязан о заболевшей лошади поставить  в известность железнодорожного ветеринарного врача на первой же станции.

По прибытии на станцию  назначения тренер обязан организовать их выгрузку, предварительно убедившись в наличии подготовленной к приему лошадей конюшни. Если до конюшни  относительно далеко, то на лошадей  в вагоне надевают уздечки и седла, а затем поочередно выводят их по трапу на платформу. При выгрузке следят за тем, чтобы лошадь выводили по трапу прямо, а не насквозь, так  как она может сорваться с  него и нанести себе травму. После  выгрузки на лошадь подсаживают ездока, который на ней шагает в ожидании выгрузки остальных. Затем группу лошадей  отправляют в конюшню, где их размещают  в денниках, расседлывают, делают массаж жгутом и наконец снимают уздечку. Лошади после дороги начинают валяться в деннике на свежей подстилке, поэтому надо следить, чтобы они не «завалились».

Транспортировка лошадей  автотранспортом. Автотранспорт –  очень удобный вид перевозки  животных, так как позволяет доставлять их из хозяйства в хозяйство прямо  от конюшни до конюшни. При этом время  на доставку лошадей даже на большие  расстояния (более 1 тыс. км) значительно  уменьшается по сравнению с железнодорожным  транспортом. Это очень важно  при гастрольных поездках на соревнования и особенно на международные. Так, если транспортировка лошадей из Москвы в западноевропейские страны по железной дороге занимает 8–10 дней, то специальным автобусом – 3–4 дня. При этом в пути лошадям можно сделать проводку.

Перевозку лошадей на относительно короткие расстояния (до 50–200 км) последние годы практически проводят лишь автотранспортом. Специальные автобусы, вмещающие 5 – 6 лошадей, используют и для доставки животных на тренировки. Например, Центральный Московский ипподром летом перевозит высококлассных лошадей для плавания на Москву-реку. В некоторых странах многие владельцы скаковых лошадей возят их для резвых работ на близлежащие ипподромы, в то время как остальные тренировки проводят в хозяйстве.

Перевозить лошадей можно  не только в спецавтобусах, но и в оборудованных грузовых машинах. В этом случае с помощью специальных съемных деревянных щитов наращивают передний и боковые борта машины до 2,2 – 2,5 м. На расстоянии 50 – 70 см от передней стенки на высоте 1,2 – 1,3 м укрепляют поперечный брус, желательно круглый и без сучков, двух лошадей, размещенных в грузовой машине, разделяют перегородкой. Лучше, если она будет глухой, но можно пользоваться продольной перекладиной, как это делают при перевозке в железнодорожных вагонах. Желательно иметь в машине и относительно высокую (до 1,5–2 м) заднюю стенку, к которой крепится продольная перегородка. Лишь, в крайнем случае, допускается задняя поперечная перекладина без глухой перегородки. Во избежание несчастных случаев пол кузова машины делают двойным. Грузят лошадей со специальной площадки при открытом заднем борте, при этом надо обязательно закрыть щель между полом кузова и задним бортом доской или деревянным бруском. При оборудовании грузовой машины под перевозку лошадей следует кузов накрыть брезентом, хорошо натянув и укрепив его. Летом при хорошей погоде на короткие расстояния лошадей можно перевозить и в не накрытой брезентом машине. При выгрузке лошадей снимают задний щит или перекладину, затем убирают продольную перегородку, и два человека, держа коротко повод недоуздков, одновременно поворачивают животных в одну сторону. Развернув лошадей в кузове, их сразу поочередно выводят из машины.

Во многих странах созданы  разные типы спецавтобусов для лошадей, в некоторых из них животных располагают не вдоль, как обычно, а поперек кузова. В таких машинах многих лошадей укачивает, и они менее пригодны для перевозок на длинные расстояния, тем более что доступ к лошадям при таком расположении их крайне ограничен.

При перевозке лошадей  автотранспортом нельзя допускать  сквозняков, особенно в жаркое время  года. Во время остановки следует  открыть двери, дать лошадям несколько  остыть и только после этого поить  их теплой (но не холодной) водой. Во время  перевозки на длинные расстояния (2 – 3 дня) лошадям дают 2–3 кг овса, 2 кг отрубей и 7–8 кг сена в день. Поить  и кормить концентратами следует 3 раза в сутки в те же часы, что  и при обычном распорядке дня. Если можно во время стоянки организовать проводку лошадей, то ее делают в течение 30–40 мин. За это же время очищают стойла от навоза и проветривают автомашину или полуприцеп.

Если во время транспортировки  у лошади появятся признаки заболевания (отказ от корма, общее угнетение), необходимо срочно, прежде всего, измерить температуру, применить сердечные  средства и т.д. Если лошадей не сопровождает ветеринарный врач, то следует обратиться за помощью в ближайшую районную или городскую ветлечебницу по пути следования

Часть 3 Пример проекта конноспортивного клуба

В качестве примера рассмотрим проект конноспортивного клуба архитектора  П.В. Ноздрачёва приведённый в журнале «конный мир» №2\2007.

«Участок строительства  определен в соответствии с действующим  законодательством РФ и МО. Проектное  функциональное назначение территории соответствует приоритетам, разработанным  в «Основных направлениях устойчивого  градостроительного развития МО». Проект застройки КСК согласован с территориальными органами государственного санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, пожарного надзора, а также с органами охраны окружающей природной среды. Территория комплекса  делится на три функциональные зоны: 1. конноспортивный комплекс; 2. гостиничный и развлекательный центры; 3. рекреационная зона. Градостроительная концепция: это целостная территориально-пространственная система, где все строения связаны между собой проездами и пешеходными дорожками согласно функциональному зонированию. Взаимное расположение строений и расстояния между зданиями и сооружениями приняты в соответствии с действующими «Нормами технологического проектирования конноспортивных комплексов», разработанными Министерством сельского хозяйства РФ, а также в соответствии с требованиями органов государственного надзора УПО и СЭС.

Ориентация основного  объема конноспортивного комплекса  – меридиональная (продольная ось  – с севера на юг), что соответствует  действующим нормативам.

Основанием для разработки стадии «Проект» явились:

• заключение ГУЛ МО НИиПИ градостроительства;
• заключение ГУЛ МО НИИПРОЕКТ;
• архитектурно-планировочное задание УАиГ МО.

Но, прежде всего (на стадии «Градостроительное обоснование»), для  заказчика разработана градостроительная  концепция развития территории. На основании данной проектной документации подготовлен пакет исходно-разрешительной документации, выполнено градостроительное  заключение и разработано архитектурно-планировочное  задание, что позволило сформировать задание на проектирование стадии «Архитектурный проект», а далее – «Рабочий проект». Общая площадь территории под застройку – 2,5 га. Размеры КСК определены его вместимостью.