Транспортная система США

       Ответственность авиакомпаний за  багаж. US Department of Transportation (Министерства  транспорта) увеличил вдвое максимальный  размер компенсации, который должны  выплатить американские авиакомпании  в случае утери багажа пассажиров. Предельный размер компенсации  - $2500, правда, чтобы получить эти  деньги, нужно будет предоставить  убедительные свидетельства того, что содержимое багажа действительно  стоило этих денег. Кроме этого,  в случае задержки багажа, американские  авиакомпании выплачивают пассажирам  небольшие суммы на покрытие  экстренных расходов.

2. Железнодорожный транспорт

 

     Железнодорожное сообщение не очень популярно в США. Относительно небольшое число пассажиров избирает поезд в качестве средства передвижения, поскольку тарифы часто соответствуют стоимости авиабилетов. Кроме того, учитывая значительную территорию США, переезды на поезде могут занимать много времени. Государственная железнодорожная компания Amtrak вот уже много лет является дотационной, и развитие железнодорожного сообщения наблюдается только в перевозках грузов. На 100 км2 территории в США — 4,4 км железных дорог. Многопутные и двухпутные линии составляют только 12% общей длины железнодорожной сети. На железных дорогах значительно выше мощность локомотивов и грузоподъемность вагонов; все вагоны по меньшей мере четырехосные. Средняя грузоподъемность грузового вагона в США — 52 т.

     Огромные  пространства не имеют пассажирских линий, а там, где они есть, ходят  один - два поезда в день. Восток страны соединен с Западом четырьмя ветками, по трем из которых поезд ходит  раз в день, а по одной - раз  в два дня. Финикс и Лас-Вегас  не имеют поездов, в Хьюстоне и  Цинциннати они появляются через  день, в Далласе, Денвере, Атланте, Миннеаполисе, Солт-Лейк-Сити - раз в день.

     Примерно  такая же ситуация на Аляске, где  существует своя железнодорожная компания. По единственной ветке Сьювард - Анкоридж - Фэйрбэнкс ходят один-два поезда в день. Арктической зимой маршруты становятся еженедельными.

     Ряд направлений может быть удобен и  интересен для туриста: "Северный коридор" между городами Вашингтон - Филадельфия - Нью-Йорк - Бостон, "Калифорнийский коридор" от Сан-Диего до Сан-Франциско  через Лос-Анджелес и самая протяженная  линия от Атлантического побережья  к Тихоокеанскому по маршруту Нью-Йорк - Вашингтон - Мемфис - Даллас - Альбукерке - Финикс - Лос-Анджелес.

     Переезд из Нью-Йорка в Чикаго займет 18-20 часов, в Майами - 27 часов, в Новый  Орлеан - 30 часов. Переезд через всю  Америку в Лос-Анджелес потребует  пересадки в Чикаго и продлится  в общей сложности трое суток. От Чикаго до Лос-Анджелеса поезд  будет идти 42 часа.

     Дальние поезда превращены в отели с салонами и ресторанами. Вообще во всем чувствуется  американский стиль. Большинство вагонов - огромные двухэтажные махины, оставляющие  ощущение несокрушимой мощи.

     Европейский стиль присутствует только в модерновых поездах Восточного побережья. Там  постепенно вводятся высокоскоростные поезда. На относительно небольших  расстояниях атлантического побережья  эти составы успешно конкурируют  с авиалиниями. Поезда особенно удобны в тех случаях, когда ехать  нужно немедленно, и приобрести дешевый  авиабилет уже нельзя.

     Поезда  подразделяются на два ярко выраженных типа – ближнее магистральные и дальнего следования.

     Первые  ходят почти исключительно в  дневное время и состоят только из сидячих вагонов (Coach). Сидячие  вагоны есть и во всех ночных поездах. Помимо них, ночные поезда имеют спальные вагоны первого класса. Поезда делятся  на те, где место гарантируется (reserved train), и те, где место не гарантируется (unreserved train). К последним относятся  многие из ближнее магистральных поездов. В Америке приходить на вокзал нужно заранее, как на самолет. Amtrak настаивает, чтобы вы явились на станцию по крайней мере за полчаса до отхода поезда - или еще раньше, если вам еще нужно купить билет, упаковать багаж и тому подобное. Если вы не успели, ваш багаж может быть задержан и доставлен следующим поездом. Каждый пассажир может сдать три сумки по 23 килограмма каждая.

     Проезд  в поезде весьма дорог. Например, самый  дешевый билет из Нью-Йорка в  Вашингтон (менее 500 км) обойдется в $76. Проезд из Нью-Йорка в Чикаго обойдется в $120-150. Более того, речь идет о сидячих местах в общем вагоне. Проезд в купе будет стоить в 1,5-2 раза больше.

     Билеты  продаются как на сайте компании с оплатой кредитной картой, так  и непосредственно в кассах.

     Компания Amtrak предлагает безлимитные проездные  билеты для проезда по железной дороге на 15 и 30 дней. Эти билеты может приобрести любой турист, не являющийся резидентом США. Билет может быть зарезервирован через официальный сайт компании и получен в любой железнодорожной  кассе США по предъявлению паспорта. Можно приобрести билет как региональный, так и охватывающий всю страну:

     National Rail pass (по всей стране без ограничений)

     North East rail pass (северо-восток США)

     West Rail pass (запад США)

     East Rail pass (восток США)

     В период "высокого сезона" стоимость  проездных билетов возрастает на 25-30%. Дети до 15 лет платят 50% стоимости. Базовый тариф включает в себя проезд в сидячем вагоне. За дополнительную плату можно путешествовать в  купе.¹

3. Автомобильный транспорт

 
 

     Автомобиль  прочно вошел в жизнь американцев. В условиях слабого развития массового  городского транспорта он стал предметом  первой необходимости. Зарегистрированных автомобилей 130 млн., в том числе  почти 110 млн. легковых. Ежегодно жители Соединенных Штатов проезжают более 5 трлн км по скоростным магистралям. По некоторым оценкам, стоимость всей транспортной инфраструктуры США ныне составляет около 2 трлн долл. или более 13% от стоимости всего производственных активов страны.

     Наличие рынка подержанных автомашин  дает возможность обзавестись автомобилем  бедным слоям населения, тем более  что без машины нередко не на чем  добраться до работы. Зажиточные семьи  порой имеют два автомобиля. Американские машины обычно громоздки и неэкономичны. Поэтому растет продажа в США  европейских и японских автомобилей, увеличивается выпуск так называемых компактных автомашин.

     Автомобиль  используется в 98 % всех городских перевозок, 85 % всех междугородных переездов и 84 % всех выездов на работу и обратно

     В США человек достигший совершеннолетия, имеет автомобиль и умеет водить. Любая поездка по дорогам Америки  – способ покрыть большое расстояние за максимально короткий срок.

     В Америке много агентств по прокату  автомобилей. Взять напрокат машину очень просто и недорого, хотя во многих агентствах проката требуется, чтобы водителю было не менее 25 лет. Арендовать автомобиль можно у таких  крупных компаний как "Авис", "Херц", "Доллар" или "Аламо". Оформить заказ можно у выхода из аэровокзала  в окошке компании или прямо в  ее автобусе, который подбирает авиапассажиров и бесплатно отвозит на расположенную  неподалеку стоянку прокатных машин.

     Автобус - это второй по важности вид наземного  транспорта после частных автомобилей. По объемам перевозок автобусы намного  превосходят поезда. Крупнейший и  почти монопольный перевозчик - компания Greyhound, чьи рейсы связывают все  основные города и туристические  объекты США и Канады. Автобусы комфортабельные, с кондиционерами, удобными сидениями, туалетами, большим  багажным отделением. Билеты продаются  как на официальном сайте компании, так и непосредственно в кассах соответствующих автостанций.

     Билеты  довольно дороги, но если путешествовать в рабочие дни и заказывать билет не менее чем за 5 дней - цена существенно снижается (до 25-40%). Средняя стоимость проезда из Нью-Йорка в Вашингтон без учета акций и скидок - $55, Чикаго - Хьюстон $120-140. Время в пути между крупными городами США:

     Из  Нью-Йорка: в Вашингтон - 4 часа, Чикаго - 16 часов, Лос-Анджелес - 64 часа, Лас-Вегас - 56 часов, Майами - 26 часов.

     Из  Денвера: в Вашингтон - 40 часов, Нью-Йорк - 44 часа, Лас-Вегас - 16 часов, Лос-Анджелес - 23 часа, Майами - 52 часа.

     Расстояния  между городами:

     Нью-Йорк - Вашингтгон ~ 400 км  

     Нью-Йорк - Майами ~ 2500 км

     Нью-Йорк - Орландо ~ 2100 км

     Нью-Йорк - Чикаго ~ 1400 км

     Нью-Йорк - Лос-Анджелес ~ 4900 км

     Нью-Йорк - Лас-Вегас ~ 4400 км

     Нью-Йорк - Сан-Франциско ~ 3900 км

     Сан-Франциско - Лос-Анджелес ~ 680 км

     Лос-Анджелес - Лас-Вегас ~ 510 км

     Лас-Вегас - Сан-Франциско ~ 1100 км

     Майами - Орландо ~ 450 км

     Майами - Ки Уэст ~ 300 км

     Неплохой  и дешевой альтернативой путешествию  на автобусах Greyhound являются небольшие  компании, как правило, управляемые  иммигрантами из Китая. Изначально они  образовывались для дешевого транспортного  сообщения между крупными американскими  городами, имеющими значительные общины выходцев из Китая и Юго-Восточной  Азии. Цены были ниже обычных в 2-3 раза. В последние несколько лет  поездки на "китайских" автобусах  становятся все более популярными  не только у китайских иммигрантов, но и у обычных американцев  и туристов. Автобусы отправляются и прибывают из китайских кварталов (Chinatowns) крупных городов. На некоторых  направлениях автобусы следуют каждый час (Нью-Йорк - Вашингтон, Нью-Йорк - Бостон), на других 2-5 раз в день (Сан-Франциско - Лос-Анджелес, Чикаго - Детройт, Майами - Атланта). Стоимость проезда соответствует $5 за каждые 100 км пути.

     Минусом можно считать некоторую хаотичность  и частые опоздания этих автобусов, плюс невозможность приобретения проездных  билетов. ²

     Но  автомобилизация – это не только автопарк, но и автомобильные дороги, общая длина которых в стране уже превысила 6,5 млн км, составив более ¹/₅ мировой. Значительная часть из них относится к дорогам с усовершенствованным покрытием. Строительство автострад в США началось давно. Американская автострада на основном своем протяжении – это две полосы движения в каждом направлении плюс запасная и еще одна запасная дорога. Чаще всего полосы встречного движения изолированы, а то и вообще удалены друг от друга. Большинство автодорог находится в ведении властей отдельных штатов, на многих из них взимается плата за проезд. Добавим также, что примерно 13 тыс. населенных пунктов США с общим населением 85 млн человек полностью зависят от автотранспорта, т. е. не имеют никаких других путей сообщения. Поэтому на основных междугородных автодорогах напряженность автомобильного потока обычно составляет многие тысячи машин в сутки.

     Основные  туннели Соединенных Штатов Америки:

1. Большой бостонский тоннель (Central Artery/Third Harbor Tunnel Project; неоф. Big Dig — Большая Траншея) — 8-полосная магистраль, самый дорогой проект в истории строительства США.

     После строительства улучшилась экологическая обстановка в городе и уровень угарного газа снизился на 12 %. При строительстве ни одного дома не разрушено.

2. Гудзонов тоннель — первый в мире подводный тоннель для автомобилей. Находится в Нью-Йорке под рекой Гудзон, связывает Кеннел-стрит на Манхэттене с 12-й и 13-й улицами Джерси-сити (в штате Нью-Джерси). Длина — 2,7 км. Максимальная глубина залегания — 28,5 м под уровнем воды.

     Движение  правостороннее. В каждом штате США  установлены свои правила дорожного  движения, но некоторые вещи едины  на всей территории и могут быть крайне непривычны туристам из Европы.

4. Водный  транспорт

 

     Речной  транспорт сохраняется главным  образом на реках Миссисипи. Около 1/3 речного флота составляют танкеры  и наливные баржи; толкаемые составы  достигают грузоподъемности 50 тыс. т. Флот Великих озер состоит из крупных  самоходных судов, которые по грузоподъемности близки к морским. Большая часть  этих судов специализирована (рудовозы, лесовозы и др.).

     Значение  самого старого, морского транспорта растет с увеличением трансокеанской торговли США. Но американский флот устарел и  стал неэкономичным, что вместе с  частными кризисными колебаниями хозяйства  вынуждает постоянно держать  на приколе значительную часть судов.