Космический туризм

    Одновременно  на борт SpaceShipTwo Enterprise вмещается два пилота и шесть пассажиров. Представители компании уверяют, что после начала коммерческих полетов туристы будут отправляться в космос до четырех раз в год.

    Прогнозируется  создание летательного аппарата вместимостью в 3 тысячи человек. Пропуском на этот корабль станет недешевый билет, стоимостью около 200 000 американских долларов США. Осуществить этот проект обязуются  в течении 5 лет. Если немного пофантазировать, можно предположить, что возможно лет через 10-15 эти полеты станут доступны для многих граждан, и будут стоить не дороже поездки на море.

  2.Подобный же проект суборбитальных полётов к 2012 году планирует осуществить компания EADS

  Европейский авиакосмический концерн EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), являющийся материнской компании своей более известно "дочки" Airbus.  EADS объявил о новой инициативе, которая поможет концерну заработать. К 2012 году EADS также намерен заняться космическим туризмом.

      Аппарат, при помощи которого EADS планирует совершать суборбитальные полеты уже, разрабатывается. Также известно, что в будущем корабле будут использованы специализированные сиденья, позволяющие комфортно себя чувствовать во время невесомости и ускорения корабля.

    С высоты 100 километров туристы четко  увидят границы планеты с ее атмосферой, прекрасно рассмотрят темно-синее космическое пространство, а также увидят Луну и Солнце как полноценные космические объекты, а не так как их видно с поверхности Земли.

      После пребывания в зоне невесомости,  пилоты включат на 10 секунд тормозные двигатели, которые будут замедлять корабль. Спустя минуту после того, как корабль начнет тормозить, он окажется в атмосфере Земли, которая начнет активно его притягивать. В этой зоне произойдет отключение ракетных двигателей и включение обычных двигателей самолета, которые позволят аппарату осуществить посадку. Эти космические полеты будут длиться около 90 минут. За это время аппарат должен достигнуть высоты в 100 километров и космические туристы примерно на 3 минуты должны оказаться в зоне невесомости.

    Пока  же EADS представил полноразмерную модель кабины пилота будущего космического корабля. Презентация состоялась в  Париже перед 2 500 приглашенными гостями и журналистами отраслевых изданий.

      По плану EADS, за 8 лет работы  программ (к 2020 году) в космосе  должны побывать порядка 15 000 туристов.

    3.А вот компания Space Island Group в перспективе планирует построить на орбите целый город из внешних топливных хранилищ шаттлов. Эти огромные резервуары, объемом около 3 000 куб. метров, которые планируется модифицировать с учетом нужд обитателей, получили название «жеоды» (от англ. geode — полость в горных породах). Проект включает в себя два вида станции — Zero-Gravity Stations и Partial-Gravity Ring Stations. Первый вариант требует наличия одного жеода и больше, а второй — не менее 12.

      Идея подобного использования  внешних топливных резервуаров  возникла в НАСА в 70-е годы, тогда же обсуждался и вариант  проекта соединения на орбите 12—16 жеодов в виде жесткого вращающегося колеса. В центре его должны располагаться еще несколько жеодов, соединенных с центральной колонной, управляющей вращением станции. Центральная колонна предназначена для приема пассажиров и размещения электронного оборудования. Внутренняя часть колеса разделена на 2—3 палубы, на которых будут находиться туристы и где планируется создать гравитацию, равную 1/3 земной. Из семи или более жеодов предполагается построить исследовательские станции и небольшие заводики по их сборке. Доставит туристов на орбиту флот из 25—50 шаттлов новой модели, каждый из которых сможет нести на своем борту почти 230 тонн груза и около 300 тонн жидкого нетоксичного водорода и кислорода. Пассажирский отсек рассчитан на 100 мест.

  4. Компания X prize создана на частные пожертвования. В ее задачу входит изготовление дешевого вида транспорта для полетов в космос. Для скорейшего достижения этой цели был объявлен международный конкурс с призовым фондом в 10 млн. долларов. Конкурс преследовал идею создания космического туризма, принадлежащего не государству, а частному лицу. Непременным условием является подъем летательного аппарата не менее чем на 100 км (граница космического пространства). Корабль должен быть рассчитан на трех пассажиров – не космонавтов или на одного пассажира и груза равного приблизительному весу еще двух. После первого полета, корабль должен быть в состоянии совершить еще один полет не позднее, чем через две недели. При этом кроме замены топлива, замена деталей корабля, должна составлять не более 10 %. После второго полета аппарат, должен остаться исправным настолько, чтобы совершить полет еще раз, если в этом возникнет необходимость. Пострадавших в ходе полета, быть не должно. Строительство корабля должно быть осуществлено частной компанией на частные же средства. Корабль должен поднять в воздух трех взрослых человек ростом 188 см и весом 90 кг. Всего было зарегистрировано более 20 участников, а от Российской Федерации в конкурсе принимает участие компания Cosmopolis XXI.

  5. Компания «Атлас Аэроспейс» изучает перспективы организации экспедиций и на Луну, считая, что с технической точки зрения трудностей она не представляет. Сегодня возможность лунного полета изучается с экономической точки зрения, финансово-инвестиционный же анализ должен показать, когда это удастся осуществить. Однако уже сейчас запускается предварительная, «земная» часть лунного проекта. Готовится установка-тренажер, которая будет максимально полно для наземных условий имитировать полет на Луну в условиях реального масштаба времени. «Дорога» туда и обратно займет 7 суток. В роли импровизированного лунного модуля использовался базовый блок станции «Мир». Экипаж из энтузиастов должен испытать все факторы и распорядок космического полета, кроме предстартовых перегрузок и невесомости — их он «хлебнет» на центрифуге и на летающей лаборатории Ил-76 ЛЛ. На «лунном корабле» будет адекватно воспроизведена внешняя среда, причем «картинка» настолько реалистична, что, глядя в иллюминатор, можно увидеть звезды, Землю и Луну в режиме «бега звездного неба». Электронно-оптические приборы имитируют перемещение небесных тел так же, как это происходит при движении корабля в реальном полете. Питание, сон, туалет, вся система жизнедеятельности, кислородная установка — будут работать в космическом режиме. Монтаж установки в Звездном городке должен был завершиться в январе–феврале 2003 года, после чего экипаж сразу же приступил к тренировкам.

    Стоит отметить, что на сегодня концепции  частных космических полетов, которые  правильнее было бы назвать суборбитальными, до сих пор развивались в основном в США и в основном на частные  средства. Ну а как же Россия?!

3. Развитие космического туризма в России

      Российские космонавты согласны с тем, что космический туризм – очень перспективная отрасль. Так летчик-космонавт Александр Лавейкин считает, что у космонавтики в России большие проблемы, а космический туризм – единственная возможность поддерживать эту отрасль в жизнеспособном состоянии.

    Пока  же все желающие оказаться в космосе, причем не на три минуты, а на две  недели могут это сделать при  помощи договоренности с Роскосмосом и его представителем по космическому туризму, компанией Space Adventure. В 2005 году Роскосмос и Space Adventures подписали меморандум о намерениях по подбору космонавтов-непрофессионалов и инвесторов по реализации коммерческого проекта по облёту Луны. Space Adventures получает эксклюзивные права по маркетингу и подбору космонавтов-непрофессионалов и инвесторов по коммерческому облёту Луны, предложенному РКК. РКК «Энергия» получит право на техническое исполнение данного проекта. Полёт планируется осуществить на доработанном корабле «Союз». Реализация проекта предполагалась в ближайшие пять лет. Правда претенденту на полет необходимо пройти обследование, встать в очередь на полет (2-3 года) и заплатить около 25 млн. долларов за "билет" в космос

    Известно, что российские специалисты разрабатывают трехместный ракетоплан для суборбитальных космических полетов.

    Стоимость одного туристического места в таком  ракетоплане может составить 50-60 тыс. долларов. В довольно тесной герметичной кабине ракетоплана разместятся пилот и два пассажира или груз весом 300 килограммов. Транспорт, согласно проекту, будет стартовать на высоте 20 километров с истребителя.

    Сегодня у России существует программа под названием «Такси». Дело в том, что российские корабли «Союз», выполняют роль спасательных капсул. В автономном режиме «Союз» работает 6 месяцев, то есть раз в полгода надо запускать по такому новому кораблю, пристыковывать его к МКС, а старый, естественно, менять. «Союз» вмещает трех человек, и третье место сделали коммерческим. К слову сказать, руководитель российской компании под названием «Атлас Аэроспейс» Юрий Никифоров совершенно не одобряет термин «космический турист», предпочитая другой, более ортодоксальный — «космонавт-исследователь». Именно «Атлас Аэроспейс», созданная сотрудниками Центра подготовки космонавтов им. Ю. Гагарина, запускает коммерческих космонавтов на орбиту. Никифоров не исключает, что довольно скоро появится возможность вывозить на орбиту человек по 15—20, но пока допустимо увеличить число «космических туристов», одновременно находящихся на орбите, с одного до трех.

    Реализовать это как теоретически, так и  практически возможно благодаря  программе создания малых и относительно недорогих орбитальных станций (МОС).

    Авторы  программы МОС планируют использовать имеющиеся у России космические корабли и модули для создания на орбите станционного комплекса так называемой «гибкой архитектуры», по принципу идеи конструктора «Лего», когда из одних и тех же блоков создаются различные сооружения. Это означает, что в зависимости от интересов заказчиков можно строить на орбите связки модулей — мини-станций, где одни обитаемые объекты выводятся под заказ для туристов, другие — для тех, кто платит за возможность проведения научных работ, третьи — для производственных целей. Иначе говоря, конфигурация МОС диктуется содержанием портфеля заказов, формирующегося на перспективу. Таким образом, МОС будет, как уверяют разработчики, постоянно рентабельной. В течение нескольких месяцев она может быть «чистым» отелем, а уже через год — орбитальным научно-производственным городком либо сочетанием того и другого.

    Относительная дешевизна МОС обусловлена еще  и тем, что к элементам таких мини-станций не предъявляются требования длительной работоспособности, например 10—15 лет, как это делается в проектах больших орбитальных станций типа «Мир» и МКС. А кроме того, прогнозируются минимальные затраты на утилизацию орбитальных средств и их низкая остаточная стоимость в случае, если «постоянная» пилотируемая программа будет прекращена.

    Продолжительность полета для 2—3 постояльцев МОС будет  зависеть от ее конфигурации и составит от 3—5 до 46—60 суток. МОС может стать  реальностью совсем скоро — в  течение 1,5—3 лет. Наибольшего времени  подготовки потребует лабораторный модуль. Все остальные элементы станции — это имеющиеся в России штатные корабли, и пилотируемые, и грузовые.

    Наиболее  близко к идее «чистого» и наиболее массового космического туризма в России подошли аэрокосмическая фирма им. В. Мясищева и «Суборбитальная корпорация». Они представляют авиакосмическую систему C-XXI (Cosmopolis-XXI), так называемая Космополисом нового века, которая может оказаться самым дешевым, хотя и самым непродолжительным по времени (всего 1 час) способом космического путешествия.

    C-XXI — это связка двух летательных  аппаратов — самолета-носителя  «Геофизика», также спроектированного  в КБ Мясищева, и суборбитального  модуля, напоминающего реактивный  самолет бесхвостой схемы или  уменьшенный в несколько раз космический челнок типа «Буран» или «Шаттл».

    C-XXI имеет шанс стать более «открытой»  для космического туризма системой не только в силу относительной дешевизны полетов, но и по показателям времени подготовки к путешествию и оптимальным требованиям к здоровью его участников. Едва ли не единственным неудобством, помимо хлопот с предполетным взвешиванием, облачением в космическую одежду, проверкой ее герметичности и наклейкой датчиков, окажется медицинская клизма, неприятное впечатление от которой будет компенсировано «космическим» обедом.

    В создании С-XXI были использованы технологии, разработанные для советского космического челнока «Буран», также спроектированного в КБ им. В. Мясищева: системы жизнеобеспечения и безопасности, а также твердотопливные двигатели от российских баллистических ракет. С-XXI будет летать в автоматическом режиме, но при необходимости пилот готов взять управление на себя. При этом мы гарантируем пассажирам полную безопасность. Глава «Суборбитальной корпорации» Сергей Костенко заявил, что постройка и испытания С-XXI обойдутся в 10 млн. долларов. На полное осуществление проекта, включающего два самолета-носителя М-55 и 7 суборбитальных кораблей, которые будут делать 3 рейса в неделю, уйдет 60 млн. долларов.

    В наше время разрабатываются и другие проекты. Нам неоходимо развивать космический туризм, потому что большую часть средств на полеты наши космонавты получают именно от экскурсионных туров. Космический туризм ведь мало чем отличается от привычного. Только это удовольствие дорогое. Если есть люди, которым это приключение по карману, то пусть летают. Ну, а кто же те счастливчики, увидавшие просторы космического царства?