Взаимодействие различных видов транспорта в Республике Беларусь

     Содержание:

                Введение……………………………………………………………………………………2

1. Взаимодействие различных видов транспорта …………….3
2. Транспорт  в РБ и его взаимодействие…………………………10

           Заключение………………………………………………………….....................23

           Список использованных источников……………………………………..24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Комплексное развитие и эксплуатация всех видов  транспорта определяется не только общей  потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением их между видами транспорта.

       Выбор вида транспорта или  варианта перевозок (сочетание  двух или более видов транспорта  в осуществлении транспортировки  определённого рода груза по  единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий,  при которых каждый из видов  оказывается наиболее целесообразным.

       Выбор экономически целесообразного  варианта перевозок грузов в  конкретных корреспонденциях производится  сопоставлением приведённых народнохозяйственных  расходов, необходимых для выполнения  заданного объёма транспортной  работы.

       В состав приведённых народнохозяйственных  расходов по каждому варианту  включают:

     эксплуатационные  расходы на перевозку грузов, учитывая подвоз к магистральной линии (например, к железнодорожной станции или  речному порту) в пункте отправления  и вывоз из пункта назначения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и  перегрузочных операций, содержание соответствующих складских помещений, а также возмещение стоимости  грузов, утрачиваемых в процессе перевозок;

     капитальные вложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные машины, установки и склады;

     материальные  средства в обороте, т.е. грузы, находящиеся  в процессе транспортировки (в пути) и запасах на складах потребителей.

     Цель  работы: Изучение мирового опыта по взаимодействию различных видов  транспорта и анализ ситуации по данному  вопросу в Республике Беларусь.

     Задачи: Выделить основные виды транспорта РБ  и рассмотреть его комбинированное  использование. 
 
 
 

Взаимодействие различных видов транспорта 

     Основная  масса грузовых и пассажирских перевозок  осуществляется с участием двух и  более видов транспорта. Так, 80% грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, зарождается и погашается на подъездных путях, т.е. на промышленном транспорте. Примерно 90% грузов, прибывающих в  морские порты, передаются на железнодорожный  транспорт. Около 50% грузов речного  транспорта поступает также на железные дороги. Значительная доля нефтегрузов  передается по трубопроводом (через  базы) на железнодорожный, морской, речной и автомобильный виды транспорта. Автомобильный транспорт практически  взаимодействует со всеми видами транспорта. Особенно велик удельный вес участия автомобильного транспорта в пассажирских перевозках, осуществляемых всеми другими видами транспорта. Однако существующие условия для  взаимодействия различных видов  транспорта нельзя признать оптимальными.

                Пунктами непосредственного взаимодействия  являются транспортные узлы, где  сливаются различные виды транспорта. В прошлом в силу исторических  причин, и в особенности ввиду  частного и ведомственного владения  средствами транспорта, а также  под влиянием географических, топографических  и других естественных условий,  развитие и размещение в транспортных  узлах основных объектов, относящихся  к разным видам транспорта (железнодорожные  станции и соединительные ветви,  речные и морские порты, автомобильные  предприятия и дороги, аэропорты,  склады и др.), проводилось часто  обособленно друг от друга  без достаточного учета необходимости  быстрейшего перехода грузовых  и пассажирских потоков с одного  вида транспорта на другой. Именно  поэтому названные объекты в  транспортных узлах оказывались  размещенными по отношению друг  к другу неудобно, имели несоответствующую  мощность (пропускную и перерабатывающую  способность), не обладали нужными  соединительными связями. Указанное  положение вытекало из концепции,  что каждый данный узел есть  конечный пункт следования грузов  и пассажиров. Юридически и фактически  для транзитных потоков перевозочный  процесс в узлах прерывался. Транзитный  пассажир, прибывший в узел одним  видом транспорта, для продолжения  поездки должен был купить  новый билет на другой вид  транспорта, а грузохозяин, выгружая  прибывший груз, снова сдавал  его к отправлению. 

                Только с введением прямого  смешанного сообщения, т.е. для  случая, когда груз с пункта  первоначального отправления следовал  по особому «прямому документу», владелец груза освобождался  от заботы перегружать его  в пункте перевалки. Это выполняли  работники транспорта без участия грузохозяина. В области пассажирских перевозок таких смешанных сообщений, как правило, не устанавливалось и единых билетов на весь путь следования пассажира не существовало.

                В Советском Союзе ведется  работа по налаживанию взаимодействия  разных видов транспорта в  узлах. В настоящее время во  многих случаях переход грузовых  и пассажирских потоков с одного  вида транспорта на другой  сопровождается значительными затратами  живого труда, финансовых средств  и времени, что удорожает перевозку,  удлиняет сроки доставки грузов  и пассажиров и замедляет оборот  подвижного состава и оборачиваемость  материальных ценностей страны.

                Особенно велика задержка грузов  при передаче их с железнодорожного  на водный транспорт и обратно.  В результате такие по существу  прогрессивные перевозки развиваются  медленно. Так, например, в смешанных  железнодорожно-речных сообщениях  следует 1,5—2,0% от суммарного объема  грузов, перевозимых железнодорожным  и речным транспортом. В то  же время параллельно незагруженным  мощным речным путям идет большой  поток грузов по железным и  автомобильным дорогам. 

                При единстве цели для всех  видов транспорта каждый из  них имеет свою специфику, вытекающую  из физических законов собственно  движения, уровня и своеобразия  технического оснащения, административно-организационной  структуры, методов эксплуатации, системы обмена информацией и  др. Эта специфика (достаточно  полно освещенная во II разделе  книги) и предопределяет процессы  взаимодействия наряду с историческими  и естественно-географическими факторами. 

                Во взаимодействии различных  видов транспорта и должно  в конечном счете проявляться  единство транспортной системы  (ЕТС) страны. Однако процесс формирования  ЕТС диалектически противоречив. Общность целей всех видов  транспорта и единство социально-экономического  фундамента для них требуют  (и создают) возможность полной  интеграции их деятельности. Но  все более глубокая дифференциация  транспортных средств под воздействием  научно-технического прогресса и  усложнение специфики каждого  вида транспорта, напротив, действуют  в направлении обособления каждого  вида транспорта. Известную тенденцию  «отчуждения» создавала и специализация  подготовки кадров на разных  видах транспорта.

                В связи с этим проблема  взаимодействия требует не только  организационного согласования  действий работников, участвующих  в едином перевозочном процессе (к чему многие транспортники  сводили понимание задачи взаимодействия), но и более глубокой увязки  всех элементов транспорта, начиная от технического оснащения и кончая системой управления. При этом необходимо особо подчеркнуть, что кардинальное и успешное решение этой проблемы нуждается в глубоких теоретических исследованиях.

     Условия взаимодействия различных видов  транспорта.

                Взаимодействие различных видов  транспорта заключается в слаженности  и согласованности операций на  разных видах транспорта, участвующих  в общем перевозочном процессе  грузов и пассажиров.

                Анализ практики и исследования  перевозочного процесса показывают, что взаимодействие различных  видов транспорта зависит от  многих условий экономического, технического, технологического, организационного  и управленческого характера. 

                В экономическом аспекте первым  важным условием обеспечения  взаимодействия является идентичность  планов перевозок грузов смешанного  сообщения, передаваемых для исполнения  всем подразделениям соответствующих  видов транспорта. Перспективные  и особенно годовые и оперативные  планы перевозок (на квартал,  месяц) должны совпадать по  объемам, номенклатуре, срокам, пунктам  отправления, перевалки и назначения, наименованию организаций, осуществляющих  отправление и получение груза.  Наличие идентичных планов перевозок  у каждого из взаимодействующих  видов транспорта позволяет заблаговременно  предусмотреть подачу соответствующего  грузу подвижного состава, подготовить  постоянные сооружения, маневровые  и перегрузочные средства, обеспечить  процесс передачи груза с одного  вида транспорта на другой  необходимой рабочей силой. 

                Для взаимосогласованного планирования  перевозок грузов в прямом  железнодорожно-водном сообщении  создана известная система, которая  изложена в соответствующих документах  и, в частности, в тарифных  руководствах, где публикуется перечень  морских и речных портов, участвующих  в таких перевозках. Однако на  практике нередки нарушения порядка  планирования и как результат  наличие у стыкующихся видов  транспорта разных или не совпадающих  по отдельным позициям планов  перевозок. В этом случае даже  при наличии технических возможностей  в транспортных узлах возникают  задержки грузов и подвижного  состава со всеми отрицательными  последствиями. Недостатком следует  признать также положение, когда  большая часть грузов, перевозимых  с участием разных видов транспорта, не попадает в планы прямых  смешанных сообщений и тем  самым как бы заранее обрекается  на длительную задержку в пунктах  перевалки. 

                Осложнение в работе стыковых  пунктов вызывает несовпадение  плановой номенклатуры грузов  на разных видах транспорта, которая  устанавливалась в свое время,  исходя из специфики каждого  вида транспорта.

                Унификация порядка планирования  для разных видов транспорта, включая номенклатуру грузов, сроки  разработки и утверждения проектов, является, таким образом, задачей,  подлежащей быстрейшему решению. 

                Важным экономическим рычагом  для развития эффективных смешанных  сообщений являются тарифы. Железнодорожный  транспорт в случае отправления  груза в прямом смешанном железнодорожно-речном  сообщении снижает провозную  плату примерно на 30%. При перевозке  грузов в железнодорожно-морском  сообщении, а также в сочетании  с другими видами транспорта  подобных поощрительных тарифов  не применяется. В связи с  этим возникает необходимость  создания системы унифицированных  тарифов, которые стимулировали  бы клиентуру и транспорт к  развитию эффективных смешанных  перевозок. 

                Существует ряд других вопросов  экономического характера. Это,  в частности, порядок оплаты  и поощрения работников разных  видов транспорта за достижение  лучших результатов во взаимодействии. Сюда можно отнести совершенствование  юридических и правовых положений,  способствующих улучшению взаимодействия.

                Технический аспект проблемы  взаимодействия сводится к конструкционной  и мощностной унификации всех  элементов и звеньев (разных  видов транспорта), участвующих в  осуществлении перевозок в смешанных  сообщениях. Для этого требуется: 

                - согласование пропускной и перерабатывающей  способности стыкующихся линий,  по которым следуют потоки  грузов и пассажиров смешанного  сообщения, а также отдельных  устройств в узлах, 

     например, вместимости железнодорожных путей  на станциях и причалах порта, приспособленности  техники для перегрузки грузов из вагонов в суда и автомобили и  обратно, мощности перегрузочной техники  и емкости складов, наличия соответствующих  маневровых средств и т.п.);

                - увязка параметров подвижного  состава взаимодействующих видов  транспорта. В частности, должны  иметь соответствие: грузоподъемность  судна и состава поезда (масса  поезда); грузоподъемность вагона  и автомобиля; специализация судна  и вагона и т.д.;