Виды подвижного состава, используемые перевозчиками при перевозке КГиТ грузов

    Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

    Волгоградский государственный технический университет 

    Факультет Автомобильного транспорта 

    Кафедра «Автомобильный транспорт» 
 

    Реферат

    по  дисциплине

    «Обеспечение безопасности перевозок»

    на  тему:

    Виды подвижного состава, используемые перевозчиками при перевозке КГиТ грузов 
 

                           Выполнил:

                                                          студент гр. АБ-514

                                                          Болдырев И.А

                                 Проверил:

                                                          Рысаков А.А 
 
 
 
 
 

    Волгоград 2008

     СОДЕРЖАНИЕ

     Введение . . . . . . . . . . 3

     I Классификация подвижного состава . . . . . 5

      II Дополнительные требования к техническому состоянию,

      оборудованию транспортных средств и обозначению груза  . 14

      Заключение . . . . . . . . . 16

      Список использованной литературы. . . . . . 17

 

      ВВЕДЕНИЕ

     Создание  новых промышленных и энергетических технологий ведет к повышению мощности и производительности строящихся объектов, требующих монтажа все более крупного моноблочного оборудования, конструкций, комплектно-блочных устройств транспортной массой до нескольких тысяч тонн. Инвестиционный прогресс сегодня практически невозможен без участия тяжелого транспорта. Знание особенностей каждого вида транспортных средств и возможностей по их совместному использованию является необходимым условием эффективного планирования сложных транспортных операций.

     В идеальном случае современная технология транспортирования должна обеспечивать доставку грузов «от двери до двери», что особенно актуально при строительстве объектов «под ключ». Доставка КТГ повышенной степени заводской готовности к строящимся промышленным и энергетическим объектам — сложная задача, решение которой связано со значительным экономическим эффектом. Можно утверждать, что с учетом затрат на транспорт экономия средств при этом может достигать 20-25% от стоимости перевозимого оборудования, образующейся при его сборке на месте строительства.

     Типичными грузами, требующими комплексного транспортного  обслуживания, являются: атомные реакторы, трансформаторы, рабочие колеса турбин, химические установки и строительные машины, летательные аппараты и морские  суда.

     Объемы перевозок значительны. Причин перевозки таких «предметов» несколько.

     Иногда  климатические или экономические  условия делают невозможной сборку демонтированного для транспортировки  оборудования на месте назначения —  почти в 3 раза дешевле доставить  реактор с завода-изготовителя на атомную станцию в собранном виде, чем собирать его по частям. Кроме того, современные технологии требуют заводской сборки, когда нежелательно какое-либо механическое вмешательство в единожды собранное оборудование.

     Использование крупногабаритного тяжеловесного оборудования сокращает сроки ввода объектов в эксплуатацию, работающих при окончательном монтаже оборудования, уменьшает размеры строительных площадок, повышает производительность труда, снижает себестоимость и трудоемкость монтажных работ. Такие грузы, являясь главными для строительного объекта, находятся, как правило, на «критическом пути» сетевого монтажного графика, т.е. определяют продолжительность строительства объекта в целом.

 

      I Классификация подвижного состава.

     Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентирует перевозку грузов на транспортных средствах, габариты и весовые параметры которых (с грузом или без груза) превышают значения, установленные Государственным стандартом.

     К подвижному составу грузового автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили – тягачи, прицепы, полуприцепы и прицепы – роспуски. Конструкция транспортных средств при выборе подвижного состава должна определяться не только приспособленностью к движению, но главным образом к своему основному назначению – перевозке грузов, причем к выполнению этих перевозок наиболее производительно, при минимальных трудозатратах и себестоимости, с максимальной безопасностью и сохранностью грузов, в различных условиях эксплуатации.

     Для того, чтобы более точно определить свойства и качества, которые должен иметь подвижной состав при его  конструировании и производстве, а также облегчить выбор подвижного состава, соответствующего заданным условиям эксплуатации, он делится на однородные группы.

     По  величине осевой нагрузки на опорную  поверхность автомобили делятся на три группы: дорожные автомобили группы А, дорожные автомобили группы Б и внедорожные автомобили.

     К группе А относятся автотранспортные средства (АТС), у которых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, составляет от 6 т до пределов дорожных ограничений, к группе Б – у которых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, не превышает 6 т. АТС группы А предназначены для эксплуатации на дорогах 1, 2 и 3 категорий, а также на дорогах 4 категории, усиленных под осевую нагрузку 10 т; АТС группы Б – для эксплуатации на дорогах всех категорий.

     Транспортное  средство с грузом или без груза  считается крупногабаритным, если его  размеры превышают хотя бы один из следующих показателей: по высоте 4,0 м от поверхности дороги, по ширине 2,5 м, по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) и 24 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м.[1]

     При перевозке крупногабаритных и тяжелых  грузов все АТС делятся на две  категории. В первую категорию попадает любое АТС, если величина нагрузки, приходящейся хотя бы на одну из осей, или полная масса превышает значения, приведенные в таблицах 1-4, а также если его габариты по длине и ширине превышают максимальные значения, установленные современной редакцией правил дорожного движения.

     Таблица 1 - Допустимые значения осевых масс двухосных АТС и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к первой категории

     Примечания. 1) ^* Для контейнеровозов – 9,0 т. 2) Допускается увеличение осевой массы при расстоянии между осями двухосной тележки у автотранспортных средств группы А свыше 1,35 до 1,65 м включительно до 9,0 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т. 3) Для автотранспортных средств групп А и Б, спроектированных до 1995 г., с расстоянием между осями не более 1,32 м и допускаются осевые массы соответственно 8,0 т и 5,5 т.

 

      Таблица 2 - Допустимые значения осевых масс тележек, при превышении которых АТС относится к первой категории

     Примечание. Данные, приведенные в таблице 2, распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4 м расстояния между крайними осями.

     Таблица 3 - Допустимая полная масса АТС, при превышении которой они относятся к первой категории

 

Продолжение таблицы3

     Примечание. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т

     Таблица 4 - Допустимая полная масса АТС при движении по мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в первую категорию

     Примечание. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т

     Ко  второй категории автотранспортные средства относят в том случае, если их полная  или максимальная нагрузка на ось превышают значения, регламентируемые проектными нормативами на мостовые сооружения, таблица 5.

 

      Таблица 5 – Допустимые полная масса  и нагрузки на ось нормативных  нагрузок на мостовые сооружения, превышая которые АТС попадает во вторую категорию