Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Ноября 2011 в 20:00, курсовая работа
Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.
ВСТУП - 5 -
РОЗДІЛ 1 Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху - 7 -
1.1 Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху - 7 -
1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху - 8 -
1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів - 15 -
РОЗДІЛ 2 Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів - 17 -
2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням - 18 -
2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту - 19 -
2.3 Розрахунок витрат часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості - 24 -
2.4 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю - 34 -
РОЗДІЛ 3 ВИЗНАЧЕННЯ РАЦІОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ З ГРУПИ АЛЬТЕРНАТИВНИХ ЗАСОБІВ - 37 -
ВИСНОВКИ - 38 -
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ: - 40 -
i=5;
25км/год.;
2089м; р=5:
При проходженні ділянок зі схилом 50-70% приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
2177м; р=4:
Витрати
часу на рух з розрахунковою швидкістю
розраховують з використанням формули
,
(2.8)
де – сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух
транспортних засобів з
– довжина маршруту, м;
– довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової
швидкості, м;
– довжина шляху
гальмування транспортного
розрахункової швидкості до
– кількість і-х рівнів обмеження швидкості руху, м;
– сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості
руху, м.
Довжина
шляху розгону обчислюється за формулою
,
ЗІУ-9:
А-231:
КТМ-5М:
Довжина
шляху гальмування обчислюється
за формулою
,
ЗІУ-9:
А-231:
КТМ-5М:
Сумарна
довжина ділянки з і-м рівнем
обмеження швидкості руху:
ЗІУ-9:
А-231:
КТМ-5М:
Час
руху з розрахунковою швидкістю
з використанням формули (2.8) складатиме:
ЗІУ-9:
А-231:
КТМ-5М:
Для
цього необхідно порівняти
Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу
ЗІУ-9 при
застосуванні формули (2.1) складатиме:
Час
рейсу по маршруту при використанні
транспортного засобу А-231 при застосуванні
формули (2.1) складатиме:
Час
рейсу по маршруту при використанні
транспортного засобу КТМ-5М при
застосуванні формули (2.1) складатиме:
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу
А-231, тобто
він є раціональним транспортним засобом.
Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.
В
ході роботи визначені альтернативні
транспортні засоби для виконання
обсягу перевезень за маршрутом руху
шляхом порівняння пасажиропотоку(
= 4500 пас./год) та пасажиромісткості
транспортних засобів:
Визначені
витрати часу на рух по елементах
траси маршруту для кожного з
альтернативних транспортних засобів:
Як
результат, вибраний раціональний вид
транспорту з групи альтернативних засобів
шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного
транспортного засобу тролейбуса, автобуса
і трамвая між собою:
Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу
А-231, тобто
він є раціональним транспортним засобом.
1.
А. О. Шевченко, «Методичні вказівки до
виконання курсової роботи з дисципліни
“Експлуатаційні властивості транспортних
засобів», 2007 р.
2.
А. О. Шевченко, «Тексти лекцій з дисципліни
«Транспортні засоби», 2008 р.
3.
А. О. Шевченко, «Методичні до вказівки
до практичних занять і самостійної роботи
з дисципліни «Експлуатаційні властивості
транспортних засобів», 2007р.
4.
І. Я. Аксьонов «Єдина транспортна система»,
1991 р.
5.
Н. Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновський
«Єдина транспортна система», 1987 р.
6.
Л. Л. Афанасьєв, Н. Б. Островський, С. М.
Цикербег «Єдина транспортна система
та автомобільні перевозки»
7.
І. С. Єфремов, В. М. Кобозєв, В. А. Юдін «
Теорія міських пасажирських перевезень»,
1980 р.
8. А. А. Чеботаєв «Спеціалізовані транспортні засоби. Вибір та ефективність призначення», 1998 р.
Информация о работе Вибiр транспортного засобу МПТ згiдно з умовами перевезень за маршрутом руху