Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Ноября 2011 в 20:00, курсовая работа
Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.
ВСТУП - 5 -
РОЗДІЛ 1 Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху - 7 -
1.1 Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху - 7 -
1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху - 8 -
1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів - 15 -
РОЗДІЛ 2 Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів - 17 -
2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням - 18 -
2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту - 19 -
2.3 Розрахунок витрат часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості - 24 -
2.4 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю - 34 -
РОЗДІЛ 3 ВИЗНАЧЕННЯ РАЦІОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ З ГРУПИ АЛЬТЕРНАТИВНИХ ЗАСОБІВ - 37 -
ВИСНОВКИ - 38 -
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ: - 40 -
Продовження таблиці 2.1
| Показник | Ознака ділянок з постійним обмеженням швидкості | |||||||
| Криві трамвая, м | Схили тролейбуса, автобуса, % | Схили трамвая, % | ||||||
| 75 - 100 | більш 100 | 40 - 50 | 50 - 70 | 70 - 90 | 30 - 50 | 50 - 70 | 70 - 90 | |
| Довжина ділянки обмеження, м | Довжину кривої обирають згідно з варіантом | Довжину схилу за маршрутом обирають згідно з варіантом | ||||||
| Швидкість, км | 25 | 30 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 |
Беремо
тролейбус ЗІУ-9:
Елементи
траси для тролейбуса ЗІУ-9 наведено у
таблиці 2.2.
Таблиця
2.2 – Характеристика елементів траси
маршруту з обмеженням швидкості руху
транспортного засобу тролейбуса ЗІУ-9
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. | 4 |
| 2 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 4 |
| 3 | Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. | 5 |
| 4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 29 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 31 |
| 7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 26 |
| 8 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м | 75 |
| 9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 30-50 % , м | 2089 |
| 10 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70 % , м | 2177 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.7) визначимо витрати на рух з i-м рівнем обмеження.
При проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр) приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
10м; р=4.
При проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр) приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
10м; р=4.
При проходженні повітряних стрілкових вузлів контактної мережі приймаємо другий рівень обмеження швидкості
i=2;
10км/год.;
10м; р=5.
При проходженні перехресть з залізничними шляхами приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
10м; р=1.
При проходженні ділянок кривих з радіусом до 25 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
29м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 м. до 50 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
31м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 м. до 75 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
26м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
75м; р=3:
При проходженні ділянок зі схилом 30-50% приймаємо восьмий рівень обмеження швидкості
i=8;
40км/год.;
2089м; р=8:
При проходженні ділянок зі схилом 50-70% приймаємо сьомий рівень обмеження швидкості
i=7; 35км/год.; 2177м; р=7:
Беремо
автобус А-231:
Елементи
траси для автобуса А-231 наведено у таблиці
2.3.
Таблиця
2.3 – Характеристика елементів траси
маршруту з обмеженням швидкості руху
транспортного засобу автобусу А-231
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 2 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 29 |
| 3 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 31 |
| 4 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 26 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м | 75 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 30-50 % , м | 2089 |
| 7 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70 % , м | 2177 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.7) визначимо витрати на рух з i-м рівнем обмеження.
При проходженні перехресть з залізничними шляхами приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
10м; р=1.
При проходженні ділянок кривих з радіусом до 25 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3; 15км/год.; 29м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 м. до 50 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
31м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 м. до 75 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
26м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
75м; р=3:
При проходженні ділянок зі схилом 30-50% приймаємо восьмий рівень обмеження швидкості
i=8;
40км/год.;
2089м; р=8:
При проходженні ділянок зі схилом 50-70% приймаємо сьомий рівень обмеження швидкості
i=7;
35км/год.;
2177м; р=7:
Беремо
трамвай КТМ-5М:
Елементи
траси для трамвая КТМ-5М наведено у таблиці
2.4.
Таблиця
2.4 – Характеристика елементів траси
маршруту з обмеженням швидкості руху
транспортного засобу трамваю КТМ-5М
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 4 |
| 2 | Рейкових перехресть (Т-Т), шт. | 3 |
| 3 | Рейкових стрілкових відгалужень, шт. | 6 |
| 4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 29 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 31 |
| 7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 26 |
| 8 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м | 75 |
| 9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 30-50 % , м | 2089 |
| 10 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50-70 % , м | 2177 |
Використавши один із двох варіантів розрахунку, за формулою (2.7) визначимо витрати на рух з i-м рівнем обмеження.
При проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр) приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
10м; р=4.
При проходженні рейкових перехресть контактної мережі (Т-Т) приймаємо перший рівень обмеження швидкості
i=1;
5км/год.;
30м; р=3.
При проходженні рейкових стрілкових відгалужень контактної мережі приймаємо перший рівень обмеження швидкості
i=1;
5км/год.;
30м; р=6.
При проходженні перехресть з залізничними шляхами приймаємо другий рівень обмеження швидкості
i=2;
10км/год.;
30м; р=1.
При проходженні ділянок кривих з радіусом до 25 м. приймаємо другий рівень обмеження швидкості
i=2; 10км/год.; 29м; р=2:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 м. до 50 м. приймаємо третій рівень обмеження швидкості
i=3;
15км/год.;
31м; р=3:
При проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 м. до 75 м. приймаємо четвертий рівень обмеження швидкості
i=4;
20км/год.;
26м; р=4:
При проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м. приймаємо шостий рівень обмеження швидкості
i=6;
30км/год.;
75м; р=6:
При проходженні ділянок зі схилом 30-50% приймаємо п’ятий рівень обмеження швидкості
Информация о работе Вибiр транспортного засобу МПТ згiдно з умовами перевезень за маршрутом руху