Управление качеством транспортных услуг, как фактор конкурентности

      В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные  грузы  (46  %   экспортных  и  70%  импортных).

Внешние  перевозки  грузов  преобладают.   Внутренние   перевозки   большого значения не имеют, за исключением побережья Тихого  и  Северного  Ледовитого океанов.  Во   внутренних   морских   транспонировках    преобладает   малый каботаж,  или  плавание  вдоль  берегов   в   пределах   одного   или   двух смежных  морских  бассейнов. Большой каботаж  имеет  меньшее  значение.

      Морские  границы Российской  Федерации  протянулись  на   47тыс.км   и более  чем  в  2  раза  превышают   по  длине  сухопутные.

        На     долю   морского   транспорта    приходится    около    12   % грузооборота.  По   многим   технико-экономическим    показателям    морской транспорт     превосходит      другие:     самая      большая      единичная грузоподъемность,  практически   неограниченная    пропускная    способность морских   путей,  сравнительно   малые   удельные   капитальные    вложения, небольшие   затраты   энергии   на   перевозку   1  т.  груза.  Однако   его зависимость    от    физико-географических    и    навигационных    условий, необходимость   создания   на   морских   побережьях   сложного    портового хозяйства   ограничивают   сферу   его   применения.  В   составе   морского флота    наряду    с    универсальными    значительную    долю    составляют специализированные     сухогрузные       и     лесовозы,    рефрижераторные, железнодорожные   паромы   и   др.    Контейнерные      морские    перевозки позволили  создать  единый  транспортный  цикл  —  «от   двери   к   двери».

Суда   типа   «РО-РО»  (роклеры)   позволяют   осуществлять    погрузку    и выгрузку  через  носовые   и  кормовые   ворота   горизонтальным   способом. Специальные  морские  суда  берут  на  борт  мелкосидящие  баржи  -  лихтеры и  спускают  на  воду  собственными  средствами  в   устьях   рек   или   на рейдах  затем  их  отбуксировывают  к  месту  назначения  актерами.

      Велико    значение    морских    паромных    переправ,   обслуживаемых железнодорожными   паромами,  в   обеспечении    взаимодействия    различных видов  транспорта. В  суровых   условиях   плавания   по   морям   Северного Ледовитого    океана    используются    ледоколы.    Российская    Федерация обладает  самым  мощным  в  мире  ледокольным    флотом.  Атомные   ледоколы поддерживают  круглогодичную  навигацию   в   западном   секторе   Северного  морского  пути.

      Специфика     перевозок     морским     транспортом     предопределила преобладание  в  составе   грузов   массовых   и   объемных,  прежде   всего нефтяных,  руды, строительных  материалов,  леса,  каменного  угля,  хлебных   грузов.   Динамичное   развитие    экономики   РФ,  неуклонный   курс   на мирное   сосуществование   и   взаимовыгодное   сотрудничество   со    всеми странами, независимо  от   их   социальных   систем,  являются   объективной базой  высоких   и   устойчивых   темпов   роста   перевозок   отечественным морским  флотом.

      Внутренний водный транспорт относится к  одному  из  древнейших  видов транспорта. Судоходные   водные   пути   РФ   в   настоящее   время    имеют протяженность    93,8    тыс.    км     и   являются     важнейшей    частью транспортной     инфраструктуры    государства.   По    внутренним    водным путям  осуществляются   перевозки  на   всей   территории     РФ.   Особенно существенно  их   значение   при   доставке   грузов   в    районы   Севера, Сибири   и   Дальнего  Востока.   Речной   транспорт   располагает   большой и  хорошо  разветвленной   сетью   путей   и   озер.    Россия   располагает уникальными    внутренними    водными    путями,   протяженность     которых составляет  около  100 тыс. км. Но в последнее время доля речного  транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с  другими видами  магистрального  транспорта,  и  прежде   всего   с   железнодорожным транспортом, сфера применения которого  в  сравнении  с  речным  транспортом практически идентична.

      Строительство    Беломоро-Балтийского     канала,    Волго-Балтийского водного пути,  канала   имени   Москвы,   каскада   гидроэлектростанций   на Волге и  Каме, ввод   в   эксплуатацию   Волго-Донского   канала   позволили создать  единую  глубоководную  магистраль, соединившую   Белое,  Балтийское Чёрное, Азовское   и   Каспийское   моря,  получить   выход  в   Средиземное море. На  трассе  Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань -  Ростов   в полноводной  период  обеспечивается  глубина  до   4   метров,  в   меженный летний   период  -  330  -350  см.    Этот    водный    путь   соответствует международным   стандартам,   заложенным   в    Резолюции   №30     основной рабочей  группы   ЕЭК  ООН  по  внутреннему   водному   транспорту   от   12 ноября  1992  года, касающейся  классификации   внутренних   водных   путей,  и  отнесен  по  этой  классификации  по  шестому классу.1

      Для    повышения   надежности    функционирования     водных     путей Правительством    страны    принята    целевая     Федеральная     программа «Внутренние  водные  пути»   на  период 1996-2000  годы. Программой   наряду  с   техническим   перевооружением   гидротехнических   сооружений,  флота, навигационного   оборудования   предусматривается   значительный     прирост перевозок  грузов  речным  транспортом   с   восстановлением   объёмов    до уровня  1992  года.

      Особое  место  в  системе   перевозок   по  водным   путям    занимают суда  смешанного   плавания   («река - море»). Более   30  лет  суда   флота Российской  Федерации  осуществляют перевозки  внешнеторговых   грузов   в заграничном      сообщении.      Эти     перевозки     приобрели     широкую популярность   как   в   России,   так   и   за   рубежом    и   развивалась высокими  темпами.   В   настоящее   время   судами   смешанного    плавания перевозится   около  27  млн. т.  внешнеторговых   грузов.   Из   них   2,5 млн.   т.   внешнеторговых   грузов   ежегодно     перевозятся    в    порты Финляндии   и   обратно,  в   том   числе    500  тыс.  т   по   Сайменскому каналу.   В  Каспийском   регионе    перевозки    достигли   4   млн.  т   и имеют   тенденцию     к   ежегодному   увеличению    за   счет   налаживания торговых    отношений     России    с    Ираном,    перевозок    нефти     и нефтепродуктов  из   Казахстана   и   Туркмении.   Традиционными   регионами работы  судов  смешанного   плавания  с  выходом   из   внутренних    водных путей  и    заходом   на  внутренние   пути   являются    Балтийское   море, Черноморско-Средиземноморский   бассейн,   страны   Дальнего   Востока.   На заграничных  перевозках   работают  около  700  судов   этого   типа   общей  грузоподъемностью   1,7   млн.   т.    35    пароходств    и    судоходных российских   компаний.  Точно  закрепились   на   внешнеторговом    рыночном полигоне    Северо  -  Западное    пароходство    (г.Санкт   -   Петербург), Беломоро -  Онежское    пароходство  (г.  Петрозаводск),  «Волготанкер»  (г. Самара), «Волго - флот»  (г. Нижний  Новгород), Волго -Донское   пароходство (г.  Ростов-на-Дону),  Амурское   речное    пароходство    (г.   Хабаровск).

Уверенно  постигают  законы  рынка  Московское  (г. Москва),  Северное   (г. Архангельск),  Иртышское  (г.  Омск)   пароходства,    Ленское   объединении (г. Якутск).

      Трубопроводный    транспорт   –   узкоспециализированный    вид.    По назначению   магистральные   трубопроводы   разделяются   на   нефтепроводы, газопроводы   и    продуктопроводы.    В    последние    годы    создан    и универсальный    трубопроводный   транспорт.

      Развитие  нефтепроводного   транспорта    тесно   связано   с   ростом добычи   и  переработки   нефти.   Сложившаяся   система   нефтепроводов   в целом   соответствует   направлениям    транспортировки  сырой   нефти    на достаточно   длительную  перспективу   и  будет   пополняться   ветками   от новых  месторождений  нефти,  а  также  дополнительными   магистралями    на действующих  направлениях.

      Трубопроводный   транспорт,  получивший   в   нашей   стране  особенно бурное   развитие,   стал   определяющим   фактором    решения   одной    из основных     народнохозяйственных       задач    —    развития     топливно-энергетического  комплекса.   Особенно   быстро   растет,   совершенствуется сеть  газовых  магистралей.  Основные   трубопроводные    артерии,   ведущие из  северо-восточных  районов   в   центр    страны,  сооружаются    в   так называемом  энергетическом  коридоре  шириной  примерно  в   100   км.   Это дает    возможность    достигать    таких    темпов    ввода    в      строй трубопроводных   систем,  которых  не знают  ни  в  одной  другой    стране.

    Пневматический   и   гидравлический   транспорт   позволяет   перемещать грузы  широкой  номенклатуры.  Пневмо-трассы   действуют  в  Подмосковье.

      Воздушный  транспорт  в  РФ — один  из  основных  видов  пассажирского   транспорта.   По   протяженности   регулярных    воздушных    линий     РФ занимает    первое    место   в   мире.   Свыше  3600   городов   и   других населенных  пунктов  нашей  страны    связаны    между   собой     воздушным сообщением.  Большая  часть  пассажирских     потоков     сосредоточена    в Московском  авиаузле.

      Этот вид  транспорта значительно  меньше  чем  другие,  применяют  для перевозок  грузов.  Его  доля  в  суммарном  грузообороте   менее  0,05  %. По  стоимости  транспортных  грузов   вряд  ли   есть   им   равные.   Ведь самолетами   перевозят,   как   правило    наиболее   дорогостоящие   грузы: различную    малогабаритную    аппаратуру,    компьютеры    и    телевизоры,

драгоценности,  меха   и   дорогую   одежду,  медикаменты   и    парфюмерию, высококачественные  скоропортящиеся  продукты  (сливочное   масло,  шоколад, экзотические  тропические   фрукты),  оружие,   цветы   и   многое   другое.

Быстрейшая  доставка  подобных   грузов   резко   ускоряет   оборачиваемость значительных  материальных  ценностей,   способствует  торговых  доходов.

      Главные  отличия  авиации – самого  молодого  и  бурно  развивающегося   вида  транспорта — от  других   видов   транспорта   и   преимущества   ее перед ними  заключаются  в   наивысшей   путевой   скорости    перевозок   и

сравнительно      меньшей      зависимости      от       состояния         и функционирования    наземных    технических   средств   (они   сосредоточены в  основном  на  аэродромах). Подобная  независимость  авиации   делает   её незаменимым   средством   сообщения   в    труднодоступных,      малообжитых районах   страны,  особенно   с   суровым   климатом,  как,   например,    в северных  районах  Сибири, Дальнего  Востока  и  Камчатки.

      Нельзя   не   отметить   и   независимость    авиации,   особенно    в межконтинентальных    полетах,  от   климатических   условий   и    сезонных изменений  времен   года.  У  воздушного   транспорта   нет   ярко выраженной сезонности  по  временам  года, как, например, у  водного  (речного).

        Конечно, есть  у  воздушного  транспорта  и   недостатки.   Основные

из   них  —   сравнительно   высокая   стоимость    перевозок,   пока    еще

недостаточный   уровень   безопасности   и   значительная  зависимость    от

состояния  погоды,  особенно  в  местах  приземления  самолетов.

   В  обширных   районах   Крайнего   Севера,  Сибири    и   Дальнего Востока   используются   вертолеты   для   перевозки   грузов    и    людей. Скорость  полета вертолета до  350  км/час, грузоподъемность  до   40  тонн. Он   перевозит   в   таежные   и   горные   районы   тяжелую    транспортную технику,  крупногабаритные   грузы.  В   ряде   районов   перевозка   грузов воздушным    транспортом    обходится    дешевле,   чем    другими    видами транспорта.

   Сравнив все основные виды транспорта ЕТС РФ  можно  сделать  следующий вывод,  что  каждый  из  рассмотренных   видов   транспорта   обладает   как преимуществами, так и недостатками

Заключение

Рыночные отношения, внедрившиеся в  транспортную  систему,  заставляют изменить взгляды на цель, задачи, приоритеты и  механизм  управления  путями сообщения   России,   то   есть   рассматривать   транспортную   систему   с геополитических,   научно-технических,    организационно-управленческих    и национальных позиций.

      Должна  быть   разработана   государственная   программа   возрождения транспортной системы и всей  ее  инфраструктуры:  машиностроения,  ремонтной базы, научно-исследовательских  институтов,  проектно-конструкторских  бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и  т.д., а развитие и совершенствование ЕТС РФ должно осуществляться  на  нормативно-правовой основе.

Список литературы

1. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки М. Транспорт, 1981 г.

2. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте М. Транспорт, 1981 г.

3. Володин Е.П. и др. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом М. Транспорт, 1982 г.

4. Гудков В.А. и др. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками М. Транспорт, 1997 г.

5. Дуднев Д.И. и др. Организация перевозок пассажиров автомобильным  транспортом М. Транспорт, 1974 г.

6. Краткий автомобильный справочник (НИИАТ) М. Транспорт, 1984 г..

7. Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным   транспортом в Российской Федерации М. Департамент АТ 1997г.

8. устав автомобильного транспорта РСФСР М. Транспорт, 1983 г