Управление качеством транспортных услуг, как фактор конкурентности

Содержание

Введение

1 Развитие пассажирского транспорта

1.1 История развития пассажирского автомобильного транспорта

1.2 Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика

2. Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта

2.1 Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава

2.2 Транспортная классификация автомобилей

3. Координация работы различных видов пассажирского транспорта

3.1 Координация движения пассажирского транспорта общего   пользования в городах

3.2 Координация работы различных видов транспорта во   внегородском сообщении

4 Сравнительная характеристика  деятельности различных видов транспорта  в единой транспортной системе.

Заключение

Список литературы

Введение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

1 Развитие пассажирского транспорта

1.1 История развития пассажирского автомобильного транспорта

История развития пассажирских  перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретения в 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885 – 1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля.

Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов.

Первый период (1918-1929 г.г.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество.

Второй период (1929-1940 г.г.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19- местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком – автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938г. – ЗИС-8, в 1938г. – ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек).

Третий период (1947-1960 г.г.) К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное – в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20 («Победа»), ЗИС-110, ГАЗ-12, с 1960г. ЗАЗ-965 («Запорожец»), с 1965г. ГАЗ- 21 («Волга»).

Четвертый период (1960-1990 г.г.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот – в 2,6 раза.

Пятый период (с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов.

В настоящее время в ГИБДД зарегистрировано 627 тыс. автобусов всех классов, из которых только 400 тыс. работают. Выпускаются следующие марки автобусов ЛИАЗ-5256 (вместимость 120 пассажиров), ЛиАЗ-695, ПАЗ-5275 (городской автобус вместимостью 104 пассажира), МАЗ-103 (100 пассажиров) и т.д.

1.2 Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

    1. Железнодорожный транспорт  является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.

    2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общий протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

    3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния,  отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

    4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) –  экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

    5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги).

    6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно- территориальному признаку:

а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

   > внутриобластные       100-200 км

   > межобластные            300-400 км

   > межреспубликанские 500-800 км

д) международные.

Классификация пассажирского транспорта:

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:

> на автобусы

> на перевозки легковыми автомобилями

2. По принадлежности подвижного состава:

    > перевозки транспортом общего пользования

    > ведомственным транспортом

> легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси

    > легковые автомобили на условиях проката

3. По виду сообщений:

> городские  перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах.

   Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров,  невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;

> пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими   расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями.

> Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только  между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими  пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.

Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту.

4. По назначению:

> экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и

выполняются автобусами с экскурсоводом в городах  по постоянным маршрутам

> туристические перевозки,  как транспортом общего пользования, так и  ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее  разработанным маршрутам

> служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих  определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок

> школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются  свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса   соответствующей вместимости

> вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников,  шахтеров, строителей и т.д.

> специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и  легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений,  предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей

5. По форме организации:

> маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по  расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных  остановках маршрута

> заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам   предприятий, организаций, учреждений и населения

> прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами  пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

> возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города

> относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и  маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки

> относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества

> возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта

> возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям

> небольшая потребность в  капиталовложениях, небольшие первоначальные  затраты на освоение новых маршрутов

> доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения

> возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов

> хорошая маневренность.

    Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).

Целью функционирования системы является:

    > наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения  в перевозках

    > высокое качество и культура обслуживания пассажиров

    > полная безопасность движения подвижного состава

    > организация полного сбора доходов

    > оптимизация системы оплаты труда

    > минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.

2. Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта

2.1 Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.

1. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются:

> удобство при входе и выходе

> комфортабельность проезда

> высокая скорость передвижения

> возможность перевозки багажа

> достаточное отопление и вентиляция салона

> хорошая обзорность местности

> отсутствие шума и задымленности

> внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т.д.)