Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Января 2012 в 17:02, контрольная работа
контрольная работа по тяге поездов
вагона
м
м.
Длина поезда 858метра.
2.2.4 Выбор расчетной массы состава
Из трех значений масс состава, полученных выше, для дальнейших расчетов принимаем ее наименьшее значение.
Расчетная
масса состава равна 4313 тонн.
2.3 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
Удельные
результирующие силы поезда рассчитывают
и строят на графике в зависимости
от скорости движения для всех трех
возможных режимов ведения
В тяговом режиме
В режиме выбега
В режиме служебного механического торможения
где: - удельная сила тяги, Н/кН;
- удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива под током, Н/кН;
- удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива без тока, Н/кН;
- удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.
В свою очередь
где: - удельное основное сопротивление движению локомотива при езде без тока, Н/кН.
- сила тяги локомотива, Н;
- расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;
- расчетный тормозной коэффициент.
Для всех серий локомотивов
Для чугунных тормозных колодок
.
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Расчет значений удельных сил поезда выполняем для ряда скоростей движения в диапазоне от нуля до конструкционной скорости (100) с интервалом 10 км/ч.
В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги принимаем равной силе сцепления.
Сопротивление движению локомотива и состава при скоростях 0…10 км/ч принимаем неизменным и равным его величине при скорости движения V=10 км/ч.
Полученные данные заносятся в таблицу 2.3.
По данным граф 11, 16, 17 строим диаграмму удельных результирующих сил поезда (рисунок 2.1) соответственно fт(V), fв(V) fсл.т(V).
При построении диаграммы воспользуемся следующими масштабами: