Тяга поездов

       1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ  И

       ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ

1. Общие данные

       Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

       Расположение  осей станционных путей следующее:

       - ось станции А  расположена в начале первого  элемента;

       - ось станции Б  расположена в середине элемента  №13;

       - ось станции В расположена в конце последнего элемента.

       Длина станционных путей – 1200 м.

       Допустимая  скорость движения по состоянию путей:

             - по перегонам  – 80 км/ч;

             - по станциям –  60 км/ч.

       Допустимый  тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м.

       Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0.33. 

       Тормозные колодки – чугунные. 

2. Индивидуальные  исходные данные

 

       1.2.1 Вагонный состав поезда.

       Доля (по массе) восьмиосных  и четырехосных вагонов в составе поезда:

       

,

       

,

где: N – порядковый номер студента по списку.

       

       

       Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

       

, т

       

, т

         т

         т 

       1.2.2 Предупреждение об ограничении  скорости движения поезда на  участке

       Километровая  отметка начала действия предупреждения S_н.д.пр., км, (считать от оси промежуточной станции):

       

.

         км

       Длина участка линии, где действует  предупреждение L_пр, м:

       

.

        м.

       Допустимая  скорость движения поезда по предупреждениюV_доп.пр., км/ч:

       

. 

         км/ч. 

       1.2.3 Начальные условия

       Начальная километровая отметка участка S_o, км:

       

.

         км.

       Скорость  движения поезда в начале участка  V_o, км/ч:

       

.

         км/ч.

       Начальное значение времени движения поезда t_ст., мин:

       

.

         мин.

 

        2 СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

2.1 Определение основных технических данных локомотива

       Основные  технические данные локомотива определяем по заданной серии локомотива:

• Серия локомотива – 2ТЭ116;
• Сила тяги при трогании с места F_к.тр=813 Кн;
• Расчетная сила тяги F_кр=506 кН;
• Расчетная скорость движения V_р=24,2 км/ч;
• Конструкционная скорость движения V_к=100 км/ч;
• Масса локомотива m_л=276 т;
• Длина локомотива l_л=36 м;
• Тяговая характеристика локомотива, F_k(V).

Таблица 2.1  - Тяговая характеристика локомотива, F_k(V).

 

       Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению вычисляется по формуле:

       

,

       где: - расчетный коэффициент сцепления.

       Значение  расчетного коэффициента сцепления  для локомотива серии ВЛ10 определяется по формуле:

       

. 

       Представим  расчет для V=22км/ч:

       

         кН.

       Результаты  расчетов сведем в таблицу 2.2.

 

       2.2 Определение расчетной  массы состава

       2.2.1 Расчет критической массы состава

       Критическая масса состава m_с.кр., т, определяется по мощности локомотива из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме:

       

,

где: - ускорение свободного падения, м/с;

        - удельное основное сопротивление  движению локомотива при работе  под током, Н/кН;

        - расчетный подъем, ⁰/₀₀;

        - удельное основное сопротивление  движению состава, Н/кН.

       Величина  рассчитывается по формуле:

       

,

где: V – скорость движения, км/ч.

       Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных, величину определяют по формуле:

       

,

где: -удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов, Н/кН;

        -удельное основное сопротивление движению восьмиосных вагонов, Н/кН.

       Удельное  основное сопротивление движению груженых четырехосных и восьмиосных вагонов  определяется по формулам:

       

       

.

       Приведем  расчет:

         Н/кН 

        Н/кН

         Н/кН

         Н/кН

        т.

       Критическая масса состава равна 4340 т.

       2.2.2 Проверка массы состава по  троганию с места

       Масса состава, рассчитанная выше, должна быть меньше массы m_с.кр.

        ,

где: - сила тяги при трогании с места, Н;

        - масса  состава при трогании с места,  т;

        - удельное  основное сопротивление движению  при трогании с места, Н/кН;

        - уклон  участка пути, на котором происходит трогание поезда с места, ⁰/₀₀.

       Удельное  основное сопротивление движению при  трогании с места для вагонов  на роликовых подшипниках определяется по формуле:

        ,

где: - масса, приходящаяся на ось i-того типа, т.

Н/кН

Н/кН

       Для состава из четырехосных и восьмиосных  вагонов  определяется по выражению:

       

         Н/кН

         т

       Согласно  ПТР масса состава проверяется  на трогание с места на остановочных пунктах.

       Масса состава при трогании с места  составляет 37276.47 тонн.

        - условие выполняется. 

       2.2.3 Проверка массы состава по  размещению на станционных путях

       Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей  на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку  поезда).

       Длина поезда l_п, м, определяется по формуле:

        ,

где: - длина состава, м;

        - число  локомотивов.

       Длина состава определяется по формуле:

       

где: - длина вагона i-того типа, м.

       В контрольной работе принять l₄=14 м, l₈=21 м.

       Количество  вагонов определяется по выражению

        ,

где: - доля вагонов i-того типа (по массе);

        - масса  одного вагона i-того типа, т.

        вагонов