Транспортные системы

      Вторая  статья поступлений - перевозка специальных (крупногабаритных или сверхтяжелых) грузов внутри России, а также чартерные грузовые рейсы в почти 30 стран мира, преимущественно в ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии. Львиная доля доходов поступает как раз за счет грузовых перевозок за пределы страны, где отечественные «грузовики» вынуждены остро конкурировать с лидерами мировых грузовых перевозок.

      В России существует несколько авиа-карго  компаний: Аэрофлог-Карго, Тесис-Карго, Группа компаний «Волга-Днепр», АК «Полет», Атлант-Союз. Грузовой парк этих компаний можно пересчитать «по пальцам» 2-х рядом стоящих руководителей авиакомпаний: несколько самолетов у Аэрофлот-Карго, 4 - у Атлант-Союза, 10 - у Волга-Днепр, 1- у Полета, 3 - у Тесис-Карго.

      О перспективах этого рынка в России говорится много и ежегодно - отрасль  ждет трудное, затратное развитие, с  минимальной поддержкой со стороны государства или логистических союзов.

      Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

      На  выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

      - характер груза (вес, объем, консистенция);

      - количество отправляемых партий (используемый контейнер);

      - срочность доставки груза заказчику;

      - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

      - расстояние, на которое перевозится груз;

      - ценность груза (страхование);

      - близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

      - сохранность груза, невыполнение поставок.

      Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

      Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

      Автомобильный транспорт. Преимущества:

      - используется для перевозки на короткие расстояния;

      - высокая маневренность;

      - доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

      - обеспечивает регулярность поставки;

      - возможны поставки малыми партиями;

      - наименее жесткие требования к упаковке товара.

      Недостатки:

      - высокая стоимость перевозок;

      - срочность разгрузки;

      - возможны хищения груза и угона автотранспорта;

      - сравнительно малая грузоподъемность.

      Железнодорожный транспорт. Преимущества:

      - перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

      - сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

      - перевозки регулярны;

      - удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

      - сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

      Недостатки:

      - малая скорость передвижения;

      - ограниченное количество перевозчиков,

      - хищения и потери;

      - низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

      Морской транспорт. Преимущества:

      - низкие грузовые тарифы;

      - высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

      Недостатки:

      - низкая скорость;

      - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

      - жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

      - малая частота отправок;

      - зависимость от погодных и навигационных условий.

      Внутренний  водный транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

      Недостатки:

      - малая скорость доставки;

      - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

      - малая частота отправок;

      - низкая географическая доступность.

      Воздушный транспорт. Преимущества:

      - наиболее высокая скорость доставки;

      - возможность доставки в отдаленные районы;

      - высокая сохранность грузов.

      Недостатки:

      - высокие грузовые тарифы;

      - ограниченность размера партии;

      - зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

      Трубопроводный  транспорт. Преимущества:

      - низкая себестоимость;

      - высокая пропускная способность.

      Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки  грузов (жидкости, газы, эмульсии).

      Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

      - время доставки;

      - стоимость перевозки;

      - надежность соблюдения графика доставки груза;

      - частота отправлений;

      - способность перевозить разные грузы;

      - способность доставить груз в любую точку территории.

      Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

      Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости.

      Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение  грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

     

     Эпюра грузопотоков 

     В последнее время многие предприятия  и организации уделяют все  больше и больше внимания транспортировке  как ключевой логической функции  предприятия. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм.

     В современных условиях в целях  оптимального решения логистических задач происходит слияние агентского, экспедиторского и части транспортного капитала с промышленным и торговым, результатом которого стала передача операций самостоятельных экспедиторских и агентских фирм в транспортные подразделения отделов экспорта или импорта промышленных торговых предприятий.

     Развитие  инфраструктуры отечественного товарного  рынка, увеличение товарооборота, ужесточение  конкурентной борьбы заставляет предприятия  и организации уделять особое внимание оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

     В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой – службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Практическая  часть 

    Определите  оптимальное количество автомобилей для обслуживания регионального склада.

    Исходные  данные для расчета:

 

    Расчет:

1. Рассчитаем среднюю производительность автомобиля:

, т

    где Q  - Суточный объем перевозок, т

          A - Количество занятых автомобилей, ед.

     т; т; т; т; т; т; т; т; т.

    2. Рассчитаем предельную производительность  автомобиля:

     , т

      где

    

    n – рассматриваемая величина в «n» периоде;

    n-1 – рассматриваемая величина в предыдущем периоде.

    Например  рассматриваем период 2, т.е. n = 2, тогда А₂=4 ед., а Q₂= 28т, а предыдущий период n-1, т.е. 2-1=1, т.е. А₁=0 ед., Q₁= 0 т. Тогда ∆А=4-0=0, а

    ∆ Q=28-0=28 т.

     т.

    Также рассчитываем в следующих периодах:

     т; т; т; т; т; т; т.

    Занесем все расчеты в таблицу: