Транспортно-экспедиционное обслуживание

Крупногабаритные  съемные грузозахватные приспособления типа рам, траверс, балок и др. разрешается хранить на специально отведенных открытых складских площадках.

Грузозахватные  устройства делят на крановые ГЗУ  и ГЗУ к погрузчикам.

Крановые, в большинстве своем, имеют гибкую систему подвеса к перегрузочной машине. ГЗУ к погрузчикам, как правило, жестко крепятся к каретке грузоподъемника.

В практике широко распространены крановые ГЗУ с ручной застропкой и отстропкой, автоматические и полуавтоматические, а также управляемые из кабины крановщика.

ГЗУ к погрузчикам, как правило, не требуют ручной застропки и отстропки. Они действуют автоматически либо управляются водителем с его рабочего места.

Так ГЗУ должны осуществлять следующее:

• быстро, легко и надежно захватывать и освобождать груз либо создавать условия для удобной застропки и отстропки;
• надежно удерживать груз в процессе перемещения;
• не повреждать груз;
• создавать условия для обеспечения высокой производительности и оптимальной механизации и автоматизации технологических операций и их элементов;
• обеспечивать безопасные условия труда рабочих;
• наилучшим образом использовать грузоподъемность машины.

   Кроме того, должны быть легкими, небольшими по размерам, простыми по конструкции и в управлении; иметь достаточную работоспособность и долговечность; по возможности легко сменяться и обладать рациональной универсальностью.

     Грейферы  используют для перегрузки однородных грузов: навалочных, насыпных и круглого леса. Кроме того, грейферного типа захватами перегружают трубы и ряд других грузов. Грейферы представляют собой разновидность рычажных и рычажно-полиспастных грузозахватных механизмов управляемого действия с различным приводом рычажной системы. В зависимости от рода привода их разделяют на канатные и моторные (с автономным приводом). Последние применяют для перегрузки труднозачерпываемых грузов (камень, круглый лес и др.), для которых канатные грейферы недостаточно эффективны. По количеству челюстей различают двух и многочелюстные грейферы. Последние могут иметь единый или независимый привод каждой челюсти.

  По назначению грейферы разделяют на нормальные, применяющиеся на перегрузке основной массы грузов, и специальные, использующиеся на выполнении определенных технологических операций или на перегрузке отдельных видов грузов. Нормальные грейферы подразделяют по приспособленности для перегрузки грузов определенной насыпной массы и фракционного состава.

2.4. Грузоподъемные электромагниты.

Грузоподъемные  электромагниты  представляют собой грузозахватные устройства, основанные на использовании электромагнитных сил притяжения. Их применяют для перегрузки бестарных металлогрузов (чугун в чушках, металлолом, прокат черных металлов). Электромагниты могут иметь круглую либо прямоугольную форму. К технологической характеристике электромагнита как грузозахватного устройства относят форму, подъемную силу, собственную массу и размеры.

 В состав подвески электромагнитов, используемых для перегрузки монолитных грузов (листовой металл, болванки, сортовой прокат, трубы и т. д.), должен входить механизм управляемого поворота груза вокруг вертикальной оси, поскольку без этой операции производить работы технологически не представляется возможным, а использовать ручной разворот с помощью багров и оттяжек нельзя, так как в зоне работы крана не должно быть людей во избежание их травмирования.

   Важным элементом обеспечения безопасности производства работ при перегрузке монолитного металла электромагнитами является страховка на случай обрыва в цепи питания. С этой целью могут быть использованы подстраховочные аккумуляторные батареи, автоматически включающиеся в цепь питания магнитов, механические страхующие лапы-подхваты, входящие в состав ГЗМ, и другие способы. Применение в портах получил только первый способ (аккумуляторные батареи). Механическая страховка из-за значительных технологических неудобств распространения не получила.

 Основными  достоинствами грузоподъемных электромагнитов  является полная механизация  технологического процесса и  обеспечение высокой производительности труда.

 Недостатки  заключаются в сложности системы  питающих и страхующих устройств, а также механизма поворота груза вокруг вертикальной оси, и серьезных затруднениях в использовании магнитов на судовой операции. Несмотря на эти недостатки, грузоподъемные электромагниты являются эффективным и весьма перспективным типом технологической оснастки морских портов.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации  на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля, или специальном шасси.

Широко применяются  автопогрузчики и средства малой  механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные  ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

2.5. Электропогрузчики.

     Электропогрузчики являются наиболее распространенными универсальными подъемно-транспортными машинами, предназначенными для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными штучными грузами, в том числе для работы в контейнерах, крытых вагонах и т.п.

Основным грузозахватным рабочим органом электропогрузчиков являются вилы, предназначенные для работы преимущественно с пакетными грузами. 

   Автопогрузчики характеризуются высокой производительностью,

мобильностью  и способностью выполнять погрузочно-разгрузочные работы в различных эксплуатационных условиях, могут быть оборудованы различными грузозахватными устройствами.

   Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет вилочный захват (для работы с пакетированными грузами), автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника предназначены для погрузки, транспортировки и разгрузки  длинномерных и крупногабаритных грузов (труб, лесоматериалов и т.п.). 

   Специальные автопогрузчики предназначены для работы с отдельными

видами грузов, например, портальный контейнеровоз 7801 предназначен для

работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 20 т.

При выборе козлового  крана для погрузки-разгрузки  контейнеров необходимо учитывать массу брутто контейнера и массу грузозахватного устройства

(стропа или автоматического манипулятора-захвата -спредера).

Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и используемые непосредственно для погрузки грузов в суда и выгрузки их из судов, называют фронтальными (прикордонными), а установленные в тыловой части причала - тыловыми.

   Погрузка  навалочных грузов в суда на  причалах осуществляется портальными и плавучими кранами, которые не только перемещают груз с берега в трюмы, но и производят разгрузку вагонов, и могут осуществлять перегрузочный процесс по прямому варианту вагон - судно (без участия других машин).

На причалах порта применяются портальные краны  грузоподъемностью от  5 до 16 т. Так же используются плавучие краны, которые перегружают около половины всех навалочных грузов.

Сооружение причалов, оборудованных плавучими кранами, не представляет большой сложности и не требует много времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономных электрических установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любом месте, отведенном для выгрузки груза.  Это позволяет обеспечить более высокий коэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами.

   Погрузку-выгрузку вагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3,Альбатрос-06, Ганц-2 и другие, грузоподъемностью  10т. каждый.

 Погрузочно-разгрузочные  работы в летнее время производятся круглосуточно, а в зимнее - в светлое время суток, согласно договорам. Ответственными за работу с подъездным составом на подъездных путях являются сменные помощники начальника ЦГР. 
 
 
 

2.6. Погрузочно-разгрузочные работы на морском и ж/д транспорте.

При перегрузке бочек по варианту судно - вагон в состав одной технологической линии входят:

• кран с крановщиком;
• рабочие в трюме, осуществляющие подготовку «подъемов» и их застройку; -сигнальщик на верхней палубе;
• рабочие на рампе, отстрапливающие поданный краном груз;
• два погрузчика с водителями, которые производят параллельную погрузку двух вагонов бочками, подаваемыми краном.

Технология перегрузки конкретного груза по принятому  варианту определяет состав технологической линии, характер и последовательность действий всех ее звеньев. Эти вопросы сформулированы в описании технологического процесса, перечне потребных технических средств и указаниях по расстановке рабочих.

     Например, технологическая схема перегрузки пакетов на поддонах трюм - ап (вз) - кран (квз) - рмп - 2ап (вз) - 2ваг означает:

• пакеты снимаются в трюме со штабеля в подпалубном пространстве автопогрузчиком с вилочным захватом;
• доставляются на просвет люка, здесь стропятся крановым вилочным захватом;
• переносятся краном на прикордонную рампу;
• далее грузятся двумя автопогрузчиками с вилочными захватами в два крытых вагона параллельно.

   Характер технологического процесса может быть разным, в зависимости от степени механизации и автоматизации его операций и элементов.

 Различают  5 видов технологических процессов перегрузочных работ:

• ручные;
• механизированные;
• комплексно-механизированные;
• автоматизированные;
• автоматические.

   Ручным является такой технологический процесс, в котором все технологические операции и их элементы выполняют вручную без применения подъемно-транспортных машин. При этом под технологическим процессом понимается законченное' перемещение груза по какой-либо технологической схеме, реализующей один из вариантов работы. Ручные перегрузочные процессы являются отсталыми и неэффективными, требуют весьма больших затрат тяжелого ручного труда и в отечественных портах в настоящее время их почти не применяют.

   Механизированным считается такой технологический процесс, в котором хотя бы одна операция выполняется подъемно-транспортной машиной. При этом, как правило, машины выполняют основные, наиболее трудоемкие операции (подъем и перемещение груза из судна на причал, в кузов автомашины, на прицеп, трейлер или в обратном направлении). Почти все перегрузочные процессы в отечественных морских портах в той или иной степени механизированы.

   Перегрузочный технологический процесс считается комплексно-механизированным, если все без исключения технологические операции перемещения груза и их элементы выполняются машинами. Вручную могут при этом производиться только те элементы операций, которые не заключаются в перемещении груза застропка и отстропка, направление на место укладки, разворот «подъема» навесу, поправка отдельных грузовых мест и т. д. Комплексная механизация является высшей формой механизации технологических процессов.

   Полностью механизированным является перегрузочный технологический процесс, все без исключения, технологические операции которого и их элементы выполняются машинами. Труд рабочих в данном процессе сводится только к управлению машинами. Примерами полностью механизированных процессов является перегрузка чугуна в чушках и металлопроката грузоподъемными магнитами, крупнотоннажных контейнеров - специальными машинами с автоматическими либо управляемыми из кабины захватами, перегрузка руды и угля кранами с грейферами и т. д.

2.7. Правила и требования к транспортировки груза.

     Эксплуатация  автомашин и тягачей должна соответствовать  требованиям "Правил по охране труда  на автомобильном транспорте", "Правил дорожного движения Российской Федерации".

     Погрузка  грузов в кузов автомобиля должна производиться с соблюдением следующих требований: загрузка должна исключать возможность развала груза во время транспортировки. Крупногабаритные грузы должны быть закреплены от смещения; ящичный, бочковый и другой мелкотарный груз необходимо укладывать так, чтобы во время движения (при резком торможении, поворотах и т.п.) не происходило смещение груза по настилу кузова.

   Мелкотарные грузы, возвышающиеся над уровнем бортов кузова, необходимо надежно увязывать; навалочные грузы должны не доходить до уровня бортов кузова на 50 мм, в противном случае основные борта кузова должны наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности. При загрузке (выгрузке) автомашин с помощью грузоподъемных кранов должны соблюдаться следующие условия: перемещать краном груз к кузову или от него следует только с боковой стороны или со стороны заднего борта автомашины; направлять движение груза разрешается только находясь вне кузова автомашины (на грузовом столе, рампе склада), используя для этого оттяжки, багры, крюки; запрещается осматривать или ремонтировать автомашину во время грузовых работ.