Транспортно-экспедиционное обслуживание экспедиционный обслуживание транспортный

 

Виды транспортно-экспедиционного  обслуживания

 

Разновидности ТЭО характеризуются  двумя факторами: видами автомобильных  перевозок и перечнем выполняемых  для грузоотправителей и грузополучателей услуг. По первому признаку можно  выделить два основных вида автомобильных  перевозок, при которых возникает  необходимость в ТЭО: междугородные  перевозки и завоз (вывоз) грузов в транспортные узлы.

Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями  непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного  процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных  перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности  имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями  и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки  и хранения.

При международных перевозках грузов по сравнению с междугородными дополнительно выполняются таможенно-экспедиционные операции и услуги.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. ТЭО  осуществляется с выполнением как  относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости  от конкретных условий. ТЭО при перевозке  грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке  и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские  работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность  транспортной экспедиции максимально  приближается к форме организации  централизованных перевозок.

Наиболее сложным видом  ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных  станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие  транспортных узлов, взаимодействующих  с автомобильным транспортом, и  многочисленной клиентуры, характеризующейся  различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых  грузов, приводит к усложнению процессов  управления транспортной экспедицией.

Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции.

Первая форма. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз  грузов со станций и все вспомогательные  операции выполняются непосредственно  грузоотправителями и грузополучателями.

Вторая форма. Автомобильно-железнодорожная  транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача  выполняются АТП, а другие экспедиционные операции – железнодорожными станциями.

Третья форма. Первая форма  автомобильного ТЭО. Предприятиями  автомобильного транспорта общего пользования  выполняются централизованный завоз  и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.

Четвертая форма. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и  погрузочно-разгрузочные операции.

Пятая форма. Третья форма  автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские  операции.

Шестая форма. Четвертая  форма автомобильного ТЭО. Предприятиями  автотранспорта общего пользования  осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

Автомобильный транспорт  в стране играет роль основного перевозчика  грузов в городском, внутрирайонном и межрайонном сообщениях. Благодаря  высокой скорости и маневренности  подвижного состава автомобильный  транспорт не только осуществляет перевозки  в прямом сообщении, но и тесно  связан с работой других магистральных  видов транспорта, особенно при завозе и вывозе грузов с железнодорожных  станций, морских и речных портов и пристаней, а также аэропортов. Мобильность и широкие возможности  использования автомобильного транспорта в народном хозяйстве предопределили его интенсивное и преимущественное развитие в транспортной системе  страны.

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых на особых условиях

К категории грузов, перевозимых  на особых условиях, относятся грузы, требующие:

* особого порядка погрузки  и выгрузки;

* использования для  их перевозки специального подвижного  состава, морского или речного  тоннажа, контейнеров;

* переоборудования и  дополнительного оснащения обыкновенных  транспортных средств;

* соблюдения особых, в  дополнение к традиционным, мер  для предохранения грузов от  порчи и гибели в целях обеспечения  экологической безопасности перевозки;

* специального надзора  и соблюдения правил государственного  фитосанитарного (карантинного), ветеринарного  и медико-санитарного контроля;

* неукоснительного выполнения  требований международного и  внутреннего законодательства, отраслевых  общих правил перевозок таких  грузов, а также особых условий  перевозки конкретного груза,  связанных с обеспечением личной, имущественной и экологической  безопасности. Характерными чертами  транспортно-экспедиционного обслуживания  грузов, перевозимых на особых  условиях, являются:

* большая, чем при  обычных перевозках, ответственность  грузовладельца за предоставление  перевозчику качественной и органической  характеристики груза;

* необходимость инспектирования  предоставляемых перевозчиком транспортных  средств и оборудования;

* надзор за выполнением  погрузоразгрузочных работ;

* необходимость привлечения  для выполнения операций, связанных  с транспортировкой грузов, инженеров-технологов, инженеров-механиков, товароведов  готовых изделий, сырья и полуфабрикатов  легкой и пищевой промышленности;

* больший, чем для  обычных грузов, размер транспортных  издержек, например, ставки провозной  платы на тяжеловесное (свыше  3-5 т) и длинномерное (свыше 12 м) оборудование, как правило, в среднем в 2-3 раза выше, чем за обычные места;

* применение отличительных  знаков транспортной документации: так, например, бланки для опасных  грузов окрашивают в бледно-красный  или розовый цвет, а для грузов охлажденных и рефрижераторных - бланки зеленого цвета и т.д.;

* наличие парка специализированных  контейнеров, причем не только 20 и 40-футового стандарта, но  и средней грузоподъемности (например, вместимостью 3 мі) для насыпных, наливных, химических грузов, контейнеров-цистерн для легковоспламеняющихся, ядовитых и едких жидкостей высокой степени опасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок скоропортящихся грузов

Особые условия перевозки  этих грузов состоят в том, что  они требуют защиты от действия на них высоких и низких температур наружного воздуха. Это требование достигается путем использования  специального подвижного состава судов  и контейнеров-рефрижераторов с  применением различных холодильных  устройств или оснащенных запасами льда. Научно-техническая революция  на транспорте весьма ярко проявила себя в создании за последние годы новейших технологий перевозок скоропортящихся  грузов. Созданы контейнеры с вакуумной  теплоизоляцией, поддерживающие температуру  в 10-15 раз эффективнее обычной  изоляции из синтетического пеноматериала.

Для перевозки свежей плодоовощной продукции и цветов применяются судовые системы  наполнения рефрижераторных контейнеров  и сменных кузовов чистым азотом из воздуха (долговечность срезанных  цветов увеличивается до 21-28 дней, томатов  и салата - до 40 дней), что снимает  проблему доставки таких продуктов  зимой из Южного полушария в Северное.

Для перевозки фруктов  требуется поддержание температуры  в пределах от +1° до +12° С, сыра - от +2o до +5° С, замороженного мяса - от -9° до -18° С, рыбы - от -18° до -25° С. (Грузы, требующие температур -18° С и ниже, называются «грузами глубокой заморозки»). Ряд таких  грузов предъявляются к перевозке  уже в охлажденном и замороженном состоянии. Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона) в режиме большой скорости, мехсекциями в 12 или 5 вагонов и автономно (так же, как и контейнеры), с работой в автоматическом режиме.

Рефрижераторный флот эксплуатируется, как правило, на контрактной основе, работает по особому расписанию, координируемому  между судовладельцами, портами  и грузовладельцами на сезон, квартал  в ходе поставок фруктов, бананов, ананасов, отправок рыбы во время рыболовных путин, мяса - во время забоев скота  и т.д. Непродолжительные перевозки  таких грузов, а особенно товаров  более стойких к температурам (цитрусовые), осуществляются в обычных  транспортных средствах.

Перечень скоропортящихся  грузов и предельные сроки железнодорожных  перевозок содержатся в приложении к «Правилам перевозок скоропортящихся  грузов МПС РФ»; условия морских  перевозок содержатся в типовых  чартерах на перевозку скоропортящихся  грузов на конкретных географических направлениях. Качество, упаковка и  термическая обработка таких  грузов определяются требованиями государственных  стандартов или техническими условиями. Поэтому вместе с накладной грузоотправитель обязан представить удостоверение  о качестве скоропортящегося груза  или сертификат Государственной  инспекции по качеству (на мясо и  мясопродукты, живую рыбу и другие грузы животного происхождения, кроме того, нужно представить  ветеринарное свидетельство).

В перечисленных документах должна быть указана транспортабельность  груза в сутках. Груз не принимается  к перевозке, если предельный срок транспортировки  в соответствии с транспортабельностью меньше, чем срок доставки груза, установленный  МПС РФ, согласно разделу 14 («Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки») «Правил перевозок грузов»  МПС. Документы о качестве продуктов  следуют вместе с накладной на станцию назначения. В международных  автомобильных сообщениях такие  перевозки регламентируются «Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС), разработанным в рамках Европейской экономической комиссии ООН, подписанным 1 сентября 1970 г. и вступившим в силу 21 ноября 1976 г. Россия является участником этого соглашения. Оно не только регламентирует правила перевозок скоропортящихся грузов, но и определяет типы и технологические нормы транспортных средств для их перевозки, устанавливает меры контроля за соблюдением принятых норм и температурных условий. Некоторые вопросы таких перевозок конкретизируются в двусторонних межправительственных соглашениях о международном автомобильном сообщении.