Транспортная система России

 

Другой крупный газопровод, преимущественно экспортного значения, начинается в Оренбурге и, переходя через европейскую часть России и Украину, также заканчивается  многочисленными разветвлениями в  странах Восточной и Западной Европы. Довольно крупный газопровод передает попутный нефтяной газ из района Среднеобъя в Новосибирск и Кузбасс. Сегодня Россия обладает обширной сетью магистральных газопроводов большого диаметра (в основном 1220 и 1420 мм).

 

Перспективы дальнейшего  развития трубопроводного транспорта страны весьма благоприятны. В основном предполагается строительство крупных  газопроводов дублеров уже имеющихся  широтных магистральных трубопроводов  — для передачи нефти и газа Сибирского Севера в европейскую  часть России, остальные страны СНГ, в Восточную и Западную Европу. Через территорию России пройдут  транзитные трубопроводы из Казахстана и Средней Азии в европейские  страны СНГ, страны Восточной и Западной Европы .

 

3. Морской транспорт

 

Морской транспорт — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и  пассажиров преимущества дешевого естественного  водного пути (океаны, моря и морские  каналы) .

 

Морской торговый флот дореволюционной  России, а затем и Советского Союза  был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объему грузооборота 5—7 места. Распад СССР серьезно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.

 

Действительно, накануне распада  СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы  России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше  оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего нi Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны и расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентепилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге. Помимо утраты Россией в результате распада СССР наиболее удобных и современных морских портов, она лишилась и большей части торгового флота. Использование же Россией морских портов бывших союзных республик сопряжено с дополнительными финансовыми за тратами и таможенными неудобствами .

 

Сегодня морской транспорт  России обслуживает в основном внешнюю  торговлю; для каботажных перевозок  он используется в гораздо меньших  масштабах. Общая протяженность  морских судоходных линий, эксплуатируемых  Россией, оценивается в настоящее  время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Черном море — Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море — Таганрог, на Балтийском — Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом — Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом — Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на дальнем Востоке — Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

 

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов  отечественного Крайнего Севера имеет  Северный морской путь, однако его  эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

 

В целом морской транспорт  России находится в очень тяжелом  положении, и для его “реанимации” требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, таки в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике — крупнейшего в России порта в Усть-Луго с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2—3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на дальнем Востоке — расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки .

 

 

4.  Внутренний водный транспорт

 

 

Внутренний водный транспорт (упрощенно — речной) — вид  транспорта, осуществляющий перевозки  грузов и пассажиров по вну­тренним  естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные  участки рек) водным путям .

 

Несмотря на большую протяженность  внутренних водных путей — 84 тыс. км, в том числе 47 тыс. км с гарантированными глубинами — речной транспорт  сегодня не играет существенной юли в грузоперевозках России (в 1995 г. на его долю приходилось всего 3% суммарного отечественного грузооборота). Это объясняется следующими обстоятельствами:

 

большая часть крупных  судоходных рек России расположена  в суровых, малоосвоенных районах  с редким населением;

 

ярко выражена сезонность перевозок;

 

направление течения большинства  рек не совпадает с географией преобладающих в стране грузопотоков (основные реки России текут в меридиональном направлении, а преобладающие грузопотоки  направлены с востока на запад);

 

в стране мало крупных, современных  каналов и других гидротехнических сооружений, объединяющих различные  речные бассейны в единую водную систему .

 

Речной транспорт России специализируется главным образом  на перевозках минерально-строительных материалов (3/4 всех грузов) лесных, нефтяных и сезонных грузов — зерна, овощей и бахчевых. Более 2/З всего грузооборота отечественного водного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн, а наиболее грузонапряженный участок этого бассейна отрезок Волги от Камского устья до Самары. Волго-Камский бассейн соединен с соседними речными бассейнами. Через Волго-Балтийский водный путь — с Онежским и Ладожским озерами, реками Свирь и Нева, а также с Финским заливом Балтийского моря. Беломоро-Балтийский канал обеспечивает выход из Волго-Балта в Белое море. Верховья реки Сухоны соединены каналом с Волго-Балтом, что дало прямой выход из Волжского бассейна в бассейн Северной Двины. Волго-Донской канал соединяет Волгу с бассейном Дона и открывает путь в Азовское и Черное моря. Таким образом, в европейской части сформировалась единая глубоководная внутренняя транспортная система, объединяющая основные речные бассейны и крупнейшие озера в единое целое. К сожалению, многие гидротехнические сооружения системы изношены и устарели в техническом отношении. Требуется их серьезная реконструкция .

 

Совсем иное положение  сложилось в Сибири и на дальнем  Востоке, где находятся крупнейшие реки страны, но практически полностью  отсутствуют каналы, объединяющие различные  речные бассейны в единые транспортные системы, В этой связи интересно  вспомнить, что еще до революции  в районе Екатеринбурга находилось мелководное гидротехническое сооружение, используемое для грузового речного  сообщения между Волжским и Обским бассейнами. Существовал и канал, позволяющий маломерным судам проходить из Обского бассейна в Енисёй.

 

Хотя в целом удельный вес речного транспорта России и  невелик в общем объеме ее грузооборота, тем не менее, во многих районах Севера и Востока, где отсутствуют другие виды транспорта, реки, являются единственными  надежными наземными путями сообщения, и от работы речного флота целиком  зависит существование этих районов.

 

Кроме грузовых операций, осуществляемых речным флотом в северных и восточных  районах России, реки широко используются для лесосплава, главным образом  в плотах, однако нередко практикуется и запрещенный молевой сплав  древесины, что приносит большой  экологический ущерб и ухудшает условия судоходства.

 

Совсем незначительны  масштабы развития пассажирского речного  транспорта, где преобладают круизные рейсы. Часть пассажирских речных судов  используется в качестве плавучих гостиниц.

 

Большинство программ и проектов дальнейшего развития внутреннего  водного транспорта России предусматривает  реконструкцию существующих водных систем путем расчистки каналов  и углубления фарватеров. А на более  отдаленную перспективу формирование единой водно-транспортной системы  России путем восстановления и строительства  новых каналов, объединяющих единую речную систему европейской части  страны с бассейнами крупнейших рек  Сибири и дальнего Востока . Необходимо также пополнение речного флота страны современными специализированными судами, в том числе и судами класса река — море.

 

Определенные перспективы  в развитии российского водного  транспорта (в условиях быстрого роста  железнодорожных тарифов) связываются  с более широким использованием всеевропейского транспортного кольца Волга — Дунай — Рейн, протянувшегося по руслам рек и нескольким морям. Известные недостатки речного транспорта (тихоходность, боязнь мелководья, с одной стороны, и морских просторов с другой, неизбежность Многократных перевалок там, где кончаются водные магистрали) в значительной степени могут быть устранены новейшим поколением судов класса “река — море” (так называемые суда на каверне), способные развивать автомобильную Скорость, близкую к 100 Км/Ч, не боящиеся мелководий, не создающие разрушающих берега волн, “чистьте” в экологическом отношении и расходующие меньше топлива, чем их предшественники .

 

 

5. Автомобильный транспорт

 

 

Автомобильный транспорт  — вид транспорта, осуществляющего  перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках). Играет неоправданно скромную роль и  в грузовых и пассажирских перевозках современной России.

 

Суровые климатические условия, вызывающие большие, чем в других развитых странах, затраты на дорожное строительство, эксплуатацию дорог  и автотранспорта, лишь частичное  объяснение этому. Ведь даже в обжитых, экономически развитых регионах России автотранспорт развит слабо, И до сих пор главным “камнем преткновения”  на пути развития отечественного автотранспорта является бездорожье.

 

Занимая первое место н  мире по площади своей территории, Россия по средней плотности автодорог  уступает не только высокоразвитым, но и большинству развивающихся стран. Общая протяженность в России автодорог с твердым покрытием на конец 1996 г. составляла всего 745 тыс. км, причем в подавляющем своем большинстве даже эти дороги не соответствовали общепринятым мировым стандартам. Велики и диспропорции, по сравнению с развитыми в экономическом отношении странами, в структуре автопарка:

в стране мала доля легковых машин, что в первую очередь является следствием низкого жизненного уровня основной части населения.

 

Несмотря на высокие удельные затраты на перевозку грузов, автотранспорт  более мобилен, чем другие виды транспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов “от двери до двери”, что  является неоспоримым его преимуществом. Пассажирский автотранспорт, помимо высокой  мобильности и скорости сообщения, обладает и большим комфортом  для пассажиров. Общая протяженность  автобусных маршрутов оценивается  в 2 млн. км.

 

Интересно отметить, что  по темпам роста автопарка, даже и  годы переживаемого страной глубокого  экономического Кризиса, Россия опережает  многие государства мира. Приведенные  выше преимущества автотранспорта и  наметившаяся тенденция к быстрому росту автопарка позволяют надеяться  на неплохие шансы роста его роли уже в ближайшей перспективе . Но для этого необходимо осуществление крупных программ дорожного строительства.

 

Сегодня автотранспорт в  России занимает первое место по объёмам  перевозимых грузов и одно из последних  мест по объему грузооборота в силу чрезвычайно коротких средних расстояний перевозки (немногим более 20 км). Основные перевозки грузов и пассажиров автотранспортом  осуществляются в городах и их ближайшем окружении. Велик объем  работы автотранспорта в карьерах, где большегрузные самосвалы  используются для перевозки минерально-строительных материалов и пустой вскрышной породы. Чрезвычайно малы объемы международных, особенно дальнепробежных, перевозок грузов по дорогам страны.

 

В пассажирском сообщении  в России велика роль автобусов, лидирующих во внутригородских перевозках пассажиров. В крупнейших городах России налажено троллейбусное сообщение. Помимо троллейбуса, к городским электрическим видам  транспорта принадлежит трамвай (эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных  линий 7,6 тыс. км), получивший существенное развитие в крупных городах, а  самый трамвайный город России —  Санкт-Петербург, где впервые в  нашей стране, в 1907 г., появился этот вид транспорта. И в настоящее  время город располагает самой  протяженной трамвайной сетью в  мире, более половины которой находится в аварийном состоянии. В шести крупнейших городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирке — имеется метрополитен. Суммарная эксплуатационная длина метрополитенных путей в этих городах составляет почти 390 км, но существенная их часть приходится на Москву .

 

 

6. Воздушный транспорт

 

 

Воздушный транспорт —  самый скоростной и в то же время  самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. В  основном этим видом транспорта перевозятся  дорогие, скоропортящиеся грузы. И  прогнозы, которые делались в 60-х  гг. о том, что перевозки грузов воздушным транспортом приобретут преимущественное значение, пока не оправдываются. Гораздо большую роль играет авиасообщение  в дальних пассажирских перевозках .

 

В Советском Союзе большое  развитие получил авиатранспорт. В 80-е гг. Аэрофлот являлся крупнейшей авиакомпанией мира. Помимо обслуживания отечественных трасс, он поддерживал  связи со многими зарубежными  странами. И сегодня Россия является одной из крупнейших авиационных  держав, однако Аэрофлот с распадом СССР и отделением от него целого ряда мелких самостоятельных авиак9мпаний потерял свое лидирующее положение. В 70-е — начале 80-х гг. Аэрофлот был укомплектован современными воздушными судами, в техническом  отношении вполне сопоставимыми  с лучшими зарубежными аналогами. Однако, начиная со второй половины 80-х гг. рёзко замедлились темпы обновления отечественного авиапарка. В годы экономического кризиса этот процесс почти полностью прекратился, в связи с чем главной и неотложной задачей авиационного транспорта России является замена отслуживших свой срок лайнеров новыми машинами.

 

В России самые протяженные  в мире авиатрассы (800 тыс. км), в первую очередь это трассы, соединяющие  Москву и Санкт-Петербург с городами дальнего Востока:

 

Москва — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск —  Хабаровск — Владивосток;