Технологической практике в автотранспортном предприятие

    4. На постах (линиях) общей и поэлементной  диагностики ремонтные работы, связанные  с устранением выявленных неисправностей, как правило, не проводятся. Исключение составляют регулировочные работы, выполнение которых в процессе диагностирования предусмотрено технологическим процессом.

    5. При выполнении операций Д-1, Д-2, Др следует руководствоваться методами проверки.

    6. Посты (линии) диагностики Д-1 и  Д-2 должны быть укомплектованы  стендами, а также стационарным  и переносным диагностическим  оборудованием, обеспечивающим выполнение  всех операций, предусмотренных  технологией диагностирования. При  выборе диагностического оборудования для постов и участков диагностики и определении его количества для АТП различной мощности следует руководствоваться приложением 6.

    7. Выполнение операций диагностирования  перед техническим обслуживанием  и текущим ремонтом обязательно  независимо от наличия специального оборудования. При отсутствии последнего предусмотренные настоящим «Руководством» контрольно-диагностические операции выполняются механиком-диагностом субъективно. 
 
 
 

    2.2 Организация диагностирования 

    1. К работе с диагностическим оборудованием допускаются лица, прошедшие подготовку и сдавшие зачеты по устройству оборудования, правилам пользования и технике безопасности.

    2. Проведение контрольно-диагностических  работ перед постановкой автомобиля  на обслуживание позволяет четко спланировать работу технической службы. Время, проходящее между контрольно-диагностическим осмотром автомобиля и обслуживанием, необходимо для подготовки требующихся запасных частей и материалов. Кроме плановых контрольно-диагностических проверок, проводятся проверки по заявкам водителей отдельных автомобилей для определения причины неисправности, а также для контроля качества проведенного технического обслуживания или текущего ремонта.

    3. Предварительное диагностирование  дает возможность сократить объем обязательных работ по техническому обслуживанию. Предусмотренные действующим «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» обязательные объемы работ ТО-1 и ТО-2 ограничиваются контрольно-диагностическими, крепежными и смазочными. Остальные работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту выполняются по потребности, выявленной при диагностировании, или по заявкам.

    4. Организация диагностирования автомобилей  на АТП осуществляется в соответствии  со схемой.

            Автомобили, подлежащие Д-1, при возвращении  с линии проходят КПП и при  необходимости подвергаются уборочно-моечным  работам, после чего через зону  ожидания поступают на пост (линию)  Д-1. Если периодичность Д-1 не совпадает  с периодичностью ТО-1, то после Д-1 исправные автомобили направляют на стоянку. На диагностику автомобиль должен поступать чистым и сухим в любом случае. Автомобили, признанные при Д-1 исправными, но назначенные по графику на ТО-1, направляются после Д-1 через зону ожидания в зону

    ТО-1 для выполнения обязательного объема крепежных и смазочных работ; автомобили, признанные при Д-1 неисправными, подвергаются регулировкам, а при  необходимости ремонта направляются по указанию диспетчера отдела управления производством в зону текущего ремонта либо в зону ТО-1, если это предусмотрено графиком, а объем текущего ремонта не нарушает синхронности поточного обслуживания. Если в процессе Д-1 характер неисправности не может быть установлен, допускаются направления автомобиля на Д-2.

            Автомобили, подлежащие Д-2, при возвращении с линии подвергаются при необходимости уборочно-моечным работам, после чего направляются на Д-2 через зону ожидания. После Д-2 работоспособные автомобили, как правило, поступают на стоянку. Один-два дня автомобиль эксплуатируется. Это время используется технической службой для подготовки производства ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов по результатам диагностирования. Автомобили, которые по результатам Д-2 не могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации, направляются по указанию диспетчера отдела управления производством в зону текущего ремонта или ТО-2 (если это не нарушит ритмичность работы в зоне ТО-2).

            При обнаружении в процессе  эксплуатации неисправностей, причина  и характер которых не могут  быть установлены механиком, автомобили  направляются на посты Д-2. После  ТО-2, при котором проводятся ремонтные  работы по тормозам и мосту,  автомобили должны направляться в зону Д-1 для проверки качества выполненных работ и проведения дополнительных регулировок.

            В зону текущего ремонта автомобиль  направляется по результатам 

    Д-1 и Д-2, а также без предварительного диагностирования – в тех случаях, когда потребность в ремонте очевидна (например, поломка рессоры).

            В процессе технического обслуживания  и текущего ремонта для уточнения  объема выполнения регулировок  и контроля качества обслуживания  применяются специализированные  диагностические средства  (Др). 

     

3.РАБОТА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ НА ПОСТУ (ЛИНИИ)  ТО-1 

    ТО-1 – основное назначение заключается  в снижении интенсивности изнашивания  деталей, путем выявления и устранения неисправностей, предупреждения отказов.

            При ТО-1 выполняются следующие виды работ:

            - Контрольные;

            - Крепежные;

            - Регулировочные;

            - Смазочные, заправочно-очистительные;

            - Электротехнические;

            - По системе питания;

            - Шинные.

    При обслуживании автомобилей на СТО  особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

            - при регулировочных работах  – накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

            - при контрольно-диагностических  и крепежных работах – сошки  и маятникового рычага рулевого  управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

            - при обслуживании систем питания  и электрооборудования – системы  питания и выпуска газов, фар,  передних и задних фонарей,  переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки,  аварийной сигнализации, сигнала торможения.

          
 

4.РАБОТА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ НА ПОСТУ (ЛИНИИ)  ТО-2 

    ТО-2 – основное назначение заключается  в снижении интенсивности изнашивания  деталей, путем выявления и устранения неисправностей, предупреждения отказов.

            При ТО-2 обязательно проводится:

            - Смена масла во всех агрегатах;

            - Ступицах колес (с промывкой);

            - Смазка рессор;

            - Прочистка, промывка и регулировка  топливной аппаратуры;

            - Проверка и при необходимости  подзарядка АКБ;

            - Прочистка, проверка и регулировка генератора, стартера в реле 

               регулятора прерыватель-распределитель;

            - Легковые автомобили, тормозной  путь которых должен составлять 

               при 40 км/ч – 14,7 м, грузовых  при 40 км/ч – 19,5 м;

            - Проверка и регулировка узлов и агрегатов трансмиссии (сцепление,

               КПП, РКП, ГЛП);

            - Проверка и регулировка углов  установки шкворней и колес  и т.д.

    ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

            При этом устанавливают следующее:

    - двигатель – наличие стуков  в шатунных подшипниках и газораспределительном  механизме, клапанах, зубчатых колесах,  развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных ее элементов;

    - система питания двигателя –  подтекание топлива в соединениях  трубопроводов, в плоскостях разъема,  повышенные расход топлива и  содержание СО в отработавших  газах для прохождения технического  осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

    - смазочная система двигателя  – подтекание масла в местах  соединений и разъема (сальники  коленчатого вала, картер двигателя,  крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

    - система охлаждения двигателя  – подтекание охлаждающей жидкости  в соединениях и местах разъема,  узлах системы (радиатор, водяной  насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

    - сцепление – пробуксовывание  под нагрузкой, рывки во время  включения передач, наличие стуков  и шумов при работе и переключении  передач, неисправность привода  сцепления;

    - коробка передач – наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъема деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

    - задний мост – наличие стуков  и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъема деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

    - карданный вал и промежуточная  опора – зазоры в карданных  сочленениях, шлицевых соединениях  и в промежуточной опоре карданного вала;

    - рулевое управление – усилие, необходимое для вращения рулевого  колеса, зазор вала рулевой сошки  во втулках, надежность крепления  пружин и рычагов передней  подвески, а также шлангов и  стоек стабилизатора поперечной  устойчивости;

    - рессоры и элементы подвески – наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

    - элементы кузова – наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

            Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.