Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Ноября 2011 в 09:14, курсовая работа
Целью курсовой работы является формирование знаний об основах организации перевозок пассажиров. Процесс изучения направлен на увеличение практических навыков и теоретических знаний.
Главными задачами предстоящей работы являются:
выбор и обоснование выбора подвижного состава;
маршрутизация перевозки;
выбор правильной организационно-правовой формы предприятия;
обоснование выбора того или иного варианта маршрута.
Введение………………………………………………………………….....3
Глава 1. Процесс создания пассажирского предприятия
1.1. Процесс создания пассажирского предприятия……………….…….6
1.2. Организационно-правовые формы…………………………………...7
Глава 2. Организация пассажирских перевозок
2.1. Обследование маршрута и составление паспорта………………….14
2.2. Требования к техническому состоянию автобусов………………...15
2.3. Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок16
2.4. Требования, предъявляемые к водителям…………………………..18
2.5. Организация перевозок пассажиров………………………………...19
2.6. Анализ пассажиропотоков…………………………………………...21
2.7. Характеристика маршрута…………………………………………...23
Глава 3. Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок
3.1. Обоснование выбора подвижного состава………………………….26
3.2. Расписание движения автобусов…………………………………….28
3.3. График работы водителей……………………………………………29
3.4. Тарификация и паспорт маршрута………………………………….31
3.5. Диспетчерское руководство движения автобусов…………………32
Заключение………………………………………………………………..34
Список использованной литературы…………………………………….36
Именно
акционерное общество является единственным
полновластным собственником
В случае прекращения деятельности общества акционеры вправе рассчитывать на ликвидационную квоту - часть стоимости продаваемого имущества. Прямого вещного права на собственную часть имущества акционерного общества акционер не имеет.
Таким образом, объекты права собственности акционеров и акционерного общества не совпадают. Для акционеров в качестве таких объектов выступает стоимость капитала акционерного общества в виде денежной стоимости своей доли, тогда как все общество обладает правом собственности на физическую, вещную сущность всех ценностей, принадлежащих ему. Акционер вправе распоряжаться сам своей акцией как ценной бумагой. Имуществом же распоряжается только общество в лице его представительских органов управления.
Высшим органом управления акционерным обществом является общее собрание его акционеров. Согласно Гражданскому кодексу Российской Федерации к исключительной компетенции общего собрания акционеров относятся:
Вопросы, отнесенные законом к исключительной компетенции общего собрания акционеров, не могут быть переданы им на решение исполнительных органов общества.
В обществе с числом акционеров более пятидесяти создается совет директоров. В случае создания совета директоров уставом общества в соответствии с законом об акционерных обществах должна быть определена его исключительная компетенция. Вопросы, отнесенные уставом к исключительной компетенции совета директоров, не могут быть переданы им на решение исполнительных органов общества.
Исполнительный орган общества может быть коллегиальный (правление, дирекция) и (или) единоличным (директор, генеральный директор). Он осуществляет текущее руководство деятельностью общества и подотчетен совету директоров и общему собранию акционеров.
Акционер
способен влиять на использование имущественного
комплекса и его деятельности
в целом, участвуя в управлении. Такое
право реализуется, прежде всего, благодаря
тому, что обыкновенная акция (в отличие
от привилегированной акции, дающей
право на твердый процент дивидендов)
предоставляет возможность
Главные отличия акционерного общества от общества с ограниченной ответственностью состоят в следующем:
Предпринимательская
деятельность в своей индивидуальной
форме обладает весьма ограниченными
возможностями, распространяясь в
основном на малый бизнес. Для более
крупного предпринимательства приходится
соединять усилия нескольких лиц, переходить
к коллективному
Каждый
из учредителей вносит определенный
вклад в товарищество и становится
его участником. Участники хозяйственных
товариществ вправе участвовать
в управлении делами, получать информацию
о деятельности товарищества, знакомиться
с его документацией, принимать
участие в распределении
В
то же время участники хозяйственных
товариществ несут ряд
В
зависимости от вида имущественной
ответственности своих
Коммандитное товарищество, подобно полному товариществу, представляет собой объединение нескольких граждан и (или) юридических лиц на основании договора между ними в целях ведения совместной хозяйственной деятельности. Но принципиальное отличие коммандитного товарищества от полного состоит в том, что только часть его членов, именуемых полными товарищами (комплементариями), несет полную солидарную ответственность по обязательствам товарищества всем своим имуществом. Другая же часть в виде членов-вкладчиков (коммандитисов) несет ограниченную ответственность и отвечает по обязательствам только своим паевым вкладом в общество. Деятельность коммандитных товариществ определяется в основном условиями учредительного договора. Участник товарищества обязан внести свой вклад в складочный капитал товарищества.
Как правило, в смешанном товариществе его полные товарищи несут всю полноту власти представительства интересов общества, тогда как роль членов-вкладчиков ограниченна финансовым участием в форме вклада, дающего им право на доходы. Главные отличия полного товарищества от общества с ограниченной ответственностью состоят в следующем:
Глава
2. Организация пассажирских
перевозок.
2.1. Обследование маршрута и составление паспорта
Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации разработан в целях обеспечения безопасности перевозок, повышения культуры и качества обслуживания пассажиров, создания цивилизованного рынка транспортных услуг и предназначен для упорядочения процедуры открытия регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации (межобластных, межкраевых, межреспубликанских), установления единых подходов, процедур взаимодействия, последовательности и сроков выполнения работ, связанных с открытием этих маршрутов.
Работа по формированию сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации осуществляется Министерством транспорта Российской Федерации с привлечением Российского автотранспортного союза и других организаций.
Открытие маршрутов производится по согласованию с заинтересованными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Инициаторами открытия регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации могут выступать юридические и физические лица.
К
перевозкам пассажиров по регулярным
маршрутам между субъектами Российской
Федерации допускаются
Для решения вопросов по открытию регулярного маршрута перевозчик разрабатывает:
После
получения согласия на открытие маршрута
от органа исполнительной власти субъекта
Российской Федерации оформляется
паспорт маршрута (Приложение Е), после
чего паспорт маршрута, расписание
движения автобуса и ходатайство
о согласовании открытия маршрута направляются
в субъекты Российской Федерации, по
территории которых будет проходить
или заканчиваться вновь
Обследование
автобусных маршрутов производится
на основании пункта 4.15 Положения
об обеспечении безопасности перевозок
пассажиров автобусами, утвержденного
Приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 8 января 1997 г.N 2 (зарегистрирован
Минюстом России 14 мая 1997 г., регистрационный
N 1302).
2.2. Требования к техническому состоянию автобусов
Техническое состояние и оборудование автобусов, работающих на маршрутах, должно отвечать инструкциям заводов-изготовителей, требованиям соответствующих стандартов, Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
На автомобильных дорогах III категорий, в соответствии со СНиП 2.05.02-85, разрешается работа автобусов всех типов и моделей, которые по осевым нагрузкам не превышают 10 т.
Не
допускается выпуск на линию автобусов
с неисправными устройствами аварийного
открывания люков, дверей, окон в салоне
автобусов, не обеспеченных необходимым
исправным противопожарным
2.3 Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок
Информация о работе Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок