Технико-экономическая эксплуатация транспорта

Унифицированная тара в зависимости от назначения может быть разнообразной, но современные системы стеллажного складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение плоских поддонов или контейнеров, созданных на их основе. В свою очередь при производстве контейнеров и поддонов в последние годы весьма успешно развивается такое направление, как замена традиционных материалов – дерева и металла на пластмассу.

Применение пластмассы имеет ряд преимуществ перед деревом: такая тара существенно легче, обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, легко очищается, надежно предохраняет продукцию от внешних воздействий, у нее красивый внешний вид и более продолжительный срок службы. Пластмассовая тара рассчитана на работу в широком интервале температур – от –20 до + 80 °С, устойчива к большинству химикатов, кислотам и топливно-смазочным материалам. Ее можно выполнять в антистатическом варианте. Пластмассовая тара легко штабелируется в несколько ярусов, занимая при складировании минимальную площадь.

Особый интерес представляют полимерные контейнеры, изготовленные на базе поддонов из пластмассы или дерева, поскольку они обеспечивают полную сохранность перевозимой продукции (имеется возможность их пломбирования).

Дно, стенки, крышку контейнера изготавливают из ударопрочного полимерного материала, затрудняющего доступ к перевозимой продукции, они могут быть выполнены в любой цветовой гамме. На контейнер также может быть нанесена информация служебного, рекламного характера. При перевозке и хранении в порожнем состоянии эта тара занимает небольшой объем. Для удобства выемки продукции стенки контейнера могут выполняться с боковым клапаном и зависимости от назначения разной толщины по требованиям заказчика. Тару отличает повышенная влагостойкость и возможность штабелирования в 1...4 яруса без дополнительных стеллажей и прокладок.

Основные способы изготовления пластмассовой тары – литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки – определяют такие ее преимущества, как возможность варьировать форму и конструкцию, что обеспечивает более рациональное затаривание продукции. Кроме того, пластмассовая тара более экологична – ее изготовление предполагает возможность вторичной переработки и использование бытовых и промышленных отходов.

Основной недостаток пластмассовых контейнеров и паллет – их несколько более высокая стоимость по сравнению с тарой, изготовленной из традиционных материалов.

Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, применяемую при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Общее содержание транспортной маркировки, место и способ её нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлычков и надписей определяются ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Однако его нормы не распространяется на маркировку опасных, скоропортящихся, требующих особых гигиенических и карантинных условий грузов, а также на маркировку, которая носит рекламный характер.

Согласно ГОСТу транспортная маркировка должна содержать:

1)  предупредительные знаки;

2)  транспортные надписи.

Предупредительные знаки – изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Таблица 1.Виды предупредительных знаков для маркировки грузов

Транспортные надписи:

– основные;

– дополнительные;

– информационные.

Основные надписи:

1)  полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

2)  наименование пункта назначения с указанием (при необходимости) станции или порта перегрузки;

3)  количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии (дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – число мест в партии).

Дополнительные надписи:

1)  полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

2)  наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;

3)  надписи транспортных организаций (дробью: в числителе – порядковый номер записи груза по книге приема грузов к перевозке и (через тире) число мест в партии, знаменатель – код станции отправления).

Информационные надписи:

1)   масса брутто и нетто грузового места в килограммах;

2)   габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Не указываются, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 мпри транспортировании груза на открытом подвижном составе и 1,2 м – в крытом.

Пример нанесения транспортной маркировки показан на рис. 1 и 2

Рис. 1. Места нанесения транспортной маркировки: 1 – манипуляционные знаки (предупредительные надписи); 2– допускаемые предупредительные надписи; 3 – количество мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 – наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 – наименование пункта перегрузки; 6 – надписи транспортных организаций; 7 – объем грузового места (для экспортных грузов); 8 – габаритные размеры грузового места; 9 – масса брутто;10 – масса нетто; 11 – страна-изготовитель и (или) поставщик; 12 – наименование пункта отправления; 13 – наименование грузоотправителя

Рис. 2. Пример нанесения транспортной маркировки на грузовое место

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место.

При перевозке однородного груза повагонными отправками в прямом железнодорожном сообщении допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, а не менее чем на четырех.

В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

– в крытых вагонах – по два места у каждой двери маркировкой наружу;

– в открытом подвижном составе – в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару.

Ярлыки прикрепляются к упаковке клеем, болтами, шурупами, проволокой и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО РЕФРИЖЕРАТОРА ТИПА «АМУРСКИЙ-ЗАЛИВ»

Проект                                                                                                                     1401

Класс Регистра СССР                                                 КМЛЗ III (рефрижераторное)

Год постройки судна                                                                                             1970

Завод-строитель                                         “Шаитье де Бретань”, г. Намт, Франция

Назначение судна               Прием рыбопродукции, транспортировка, снабжение

Основные элементы

Длина, м:

  наибольшая                                                                                                       164,50

  между перпендикулярами                                                                               153,20

Ширина наибольшая, м                                                                                        22,00

Высота борта до верхней палубы, м:

порожнем

  носом                                                                                                                     0,97

  кормой                                                                                                                   5,87

в грузу

  носом                                                                                                                     7,62

  кормой                                                                                                                   8,41

Водоизмещение, т

  порожнем                                                                                                              7080

  наибольшее                                                                                                        18896

Дедвейт, т                                                                                                             11816                                                                                                                                                      

Вместимость судна, рег. т

  валовая                                                                                                                12891

  чистая                                                                                                                    6872

Грузоподъемность, т    8360 (М-7770; ММ-590)

Скорость, уз                                                                                                            17,3

Автономность плавания по зап. топлива, сут.                                                        90

Количество коечных мест                                                                                      103

Район плавания                                                                                 Неограниченный

Корпус

Количество палуб                                                                                                        2

Количество водонепроницаемых переборок                                                            8

Непотопляемость                                                   обесп. при затопл. одного отсека

Грузовые помещения

Трюмы и твиндеки

Назначение                                         хранение мороженной и соленой продукции

Температура, С                                                                                                    -30, -8

Объем, м. куб.

  Трюм №1                                                                                                                805

    нижний твиндек                                                                                                 1040

    верхний твиндек                                                                                                1325

  Трюм №2                                                                                                              1175

    нижний твиндек                                                                                                 1270