Сравнительная характеристика 2х типов судов

Ввиду большой длины корпуса  и соответственно действующих по длине судна изгибающих и перерезывающих моментов все большие нефтяные танкеры  имеют продольную систему набора грузовых танков.

Рис. 1. Продольная система набора корпуса танкера

 1 – рамный бимс; 2 – продольная подпалубная балка; 3 – настил верхней палубы; 4 – карлингс; 5 – ребро жесткости; 6 – карлингс; 7 – переборка поперечная; 8 – переборка продольная; 9 – кница; 10 – бимс рамный; 11 – стойка переборки; 12 – кница; 13 – карлингс; 14 – скругленный ширстрек; 15 – обшивка борта; 16 – продольная балка переборки; 17 – шельф; 18 – продольная балка борта; 19 – рамная стойка переборки; 20 – настил второго дна; 21 – голубница; 22 – обшивка днища; 23 – ребро жесткости; 24 – стрингер днищевой; 25 – киль горизонтальный; 26 – киль вертикальный; 27 – ребро жесткости флора; 28 – лаз; 29 – днищевая продольная балка; 30 – флор сплошной; 31 – ребро жесткости днищевого стрингера; 32 – днищевой стрингер; 33 – продольная балка второго дна; 34 – лист скуловой обшивки; 35 – поясок; 36 – распорка; 37 – шпангоут рамный; 38 – доковая стойка переборки.

 

• Контейнеровоз

Контейнеровоз - однопалубное грузовое судно с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью (3-4 м³/т) с размерами трюмов, кратными габаритам стандартных контейнеров. Условно подразделяются на две группы: океанского плавания и фидерные.

Контейнеры океанского плавания обеспечивают перевозки контейнеров  на магистральных направлениях между  основными портами различных  континентов. По своей конструкции  трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие для установки и  крепления контейнеров. Общий коэффициент  раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков  по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. В последние годы на ряде судов  при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров  делаются опорные стойки, предназначенные  для крепления контейнеров, что  придает большую устойчивость всему  штабелю палубных контейнеров.

Для защиты палубных контейнеров  от воздействия морской волны  на судах, где высота надводного борта  не превышает 8 м, делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек.

Для удобства укладки контейнеров  судовые помещения имеют форму  глубоких ящиков с вертикальными  стенками без промежуточных палуб  и платформ.

С точки зрения обеспечения  безопасности мореплавания наиболее, сложной проблемой для контейнеровозов  является обеспечение соответствующей  остойчивости судна при различных  вариантах загрузки. Это объясняется  рядом причин, к важнейшим из которых относятся наличие палубного груза, большой расход топлива на ходу. При работе на дальних расстояниях происходят большие изменения судовых запасов в течение рейса, что требует принятия большого количества водяного балласта в танки.

Машинное отделение у  контейнеровозов, как правило, располагается  в корме, а под грузовые помещения  отводится наиболее удобная средняя часть судна.  Трюмы имеют вертикальные и горизонтальные направляющие, которые образуют ячейки  для установки и крепления контейнеров.  

К фидерным контейнеровозам  обычно относятся суда вместимостью до 400 контейнеров. Особенностью их эксплуатации является большая частота захода в порты, а также обслуживание мелких портов, которые зачастую не имеют специализированного перегрузочного оборудования. Это обусловило строительство  саморазгружающихся фидерные контейнеровозов с кормовой аппарелью и палубными кранами. В этом случае автопогрузчики доставляют контейнеры по аппарели на верхнюю палубу, а судовой передвижной кран загружает их в ячеистые трюмы.

Контейнеровозы океанского плавания принято разделять на 8 классов:

1.Handysize Class — 260—1000 TEU

2.Handymax Class — 1000—1700 TEU

3.Feeder Class — 1700—2500 TEU

4.Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU

5.Panamax Class — (4000—7000 TEU) Такие суда, которые получили в дальнейшем название типа Panamax-size vessels могли иметь следующие максимальные размерения: макс. ширина — 32,3 м, макс. длина — 294,1 м, макс. осадка — 12 м. В настоящее время в канале имеются две полосы прохода, однако рассматривается возможная третья полоса с увеличенными размерами шлюзов для следующего поколения контейнеровозов вместимостью свыше 12000 TEU.

6.Post-Panamax Class — (7000 −13000 TEU) Компания APL предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax. В 1996 году судно Regina Maersk с официальной контейнеровместимостью 6400 TEU превысило существующий предел. После чего размер новых контейнеровозов стремительно возрос с 6600 TEU в 1997 году до 7200 TEU в 1998 г и до 8700 к концу 1999 года. В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax.

7.Super-Post-Panamax Class/Е-class, так как первым судном была Emma Maersk с заявленной грузовместимостью 15500TEU — (более 13000 TEU) данный класс стал классифицироваться как Е-class. На данный момент для данного класса не существует никаких ограниченийдля прохождения Суэцкого канала, длина которого составляет около 163 км, ширина колеблется от 80 до 135 м. В канале нет шлюзов в течение последних двух лет проведены серьёзные углубительные работы, чтобы дать возможность прохождения для крупнотоннажных контейнеровозов вместимость которых превышаet 14000 TEU.

8.Triple E-class — 18000TEU, Компания Maersk Line 21 июня, 2011 года подписала соглашение с Daewoo Industries на постройку 20 судов данного класса. Введение в сервис первого из этой серии намечено на август 2013 года. В феврале 2012 года Маерск Лайн заявила об отказе в течение последующих трех лет от использования фидерного флота и перехода полностью на использование логики интерконтенентального фидерного сервиса с использования судов не менее R-class (6400TEU) на всех внутренних сервисах в Азии/Европе и Америке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Архитектурно-конструктивные особенности судов

Судно типа танкер:

• название судна – «Арарат»;
• тип судна – танкер;
• длина L = 106,14м; ширина В = 15,40м; высота Н = 7,90м; осадка Т = 6,74м;
• дедвейт D_в = 5045т; водоизмещение D = 7225т;
• вместимость насыпью W = 6027,8м³;

 

Танкер (виновоз)

Судно типа виновоз (рассматриваемое в данной работе) имеет следующие технические характеристики:

1. тип судна: двухостовное, с надстройкой и МО в корме, наклонным носом и крейсерской кормой   ;
2. данное судно предназначено для перевозки вина и винопродуктов;
3. класс регистра: КМ         ЛЗ (виновоз);
4. регистровый тоннаж: 3468 BRT; 1606 NRT;
5. скоростные данные: в грузу – 12,4 уз.; в балласте – 13,9 уз.;
6. дальность плавания – 5000 миль;
7. экипаж – 40 чел.;
8. высота надводного борта – 7,9 м.;
9. имеются грузовые приспособления, такие как: два грузовых насоса «Дуплекс», 3 грузовые лебедки;
10. тип СЭУ: один дизель-генератор марки «Бурмейстер и Вайн» 550 VTBF-1110, с мощностью 2130 кВт (2900 э.л.с);
11. на судне имеется обогрев танков, два зачистных насоса.

 

 

 

 

Судно типа контейнеровоз:

• название судна – «Александр Фадеев»;
• тип судна – контейнеровоз;
• длина L = 129,4; ширина В = 19,24м; высота Н = 10,43м; осадка Т = 7,51м;
• дедвейт D_в = 6385т; водоизмещение D = 12675т;
• вместимость насыпью W = 10012м³;

 

Контейнеровоз

Специализированное судно для перевозки контейнеров (рассматриваемое в данной работе) имеет следующие технические характеристики:

1. тип судна: однопалубное с избыточным надводным бортом, баком и ютом, с надстройкой и МО в корме, с наклонным, а ниже ватерлинии бульбообразным носом и транцевой кормой.
2. Судно предназначено для перевозки контейнеров;
3. класс регистра: КМ         Л1 1 А2 (контейнеровоз);
4. регистровый тоннаж: 6478 BRT; 2941 NRT;
5. скоростные данные: в грузу – 16,2 уз.; в балласте – 17,0 уз.;
6. дальность плавания 10000 миль;
7. экипаж – 37 чел.;
8. высота надводного борта – 10,43 м.;
9. специальные грузовые приспособления: один кран КЭ 32-2, грузоподъемностью 3,2 т для судовых нужд;
10. тип СЭУ: один дизель 5ДКРН62/140-3 марки Бурмейстер и Вайн», мощностью 6100 э.л.с. ;
11. грузовые пространства снабжены естественной и механической вентиляцией.

 

 

 

3. Сравнительный анализ характеристик двух судов заданных типов

Ходкость судна определяется как:

L/B

• для виновоза: 97/15,4 = 6,299;
• для контейнеровоза: 129,4/19,24 = 6,725

Остойчивость судна определяется по формуле:

В/Н

Чем больше значения показателя, тем судно более остойчиво.

• для виновоза:15,4 / 7,9 = 1,949;
• для контейнеровоза:19,24 / 10,43= 1,845

Конструкция судна лучше  у того судна, у которого значение отношения полного водоизмещения  к водоизмещению порожнем больше:

D/D_о

• для виновоза: 7225/2180 = 3,314;
• для контейнеровоза: 12675 / 6290 = 2,015

Коэффициент утилизации по дедвейту: чем большее значение имеет, тем лучше используется водоизмещение:

η_Dв = D_в/D

• для контейнеровоза: η_Dв = 6385/12675 = 0,504;
• для виновоза: η_Dв = 5045/7225 = 0,698

Использование главных размерений по грузовместимости – чем выше значение коэффициента, тем судно лучше – рассчитывается по формуле:

W_н / (L*B*H)

• для контейнеровоза: 10012/(129,40*19,24*10,43) = 0,386
• для виновоза: 6027,8/(106,14*15,40*7,90) = 0,467

Удельная мощность двигателя. Рассчитывается по формуле:

N_уд = N / (V_э*D_в)

• для контейнеровоза: 6100/(16,2*6385) = 0,0590 (л.с./тн-узлы);
• для виновоза: 2900/(12,4*5045) = 0,0464 (л.с./тн-узлы).

3. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна

 

Показатели	Наименование судов		Вывод
	«Александр Фадеев»	«Арарат»	Преимущества	Недостатки
Ходкость судна	6,725	6,299	контейнеровоз	виновоз
Остойчивость судна	1,845	1,949	виновоз	контейнеровоз
Конструктивное превосходство	2,015	3,314	виновоз	контейнеровоз
Коэффициент утилизации по дедвейту	0,504	0,698	виновоз	контейнеровоз
Использование главных измерений по грузовместимости насыпью	0,386	0,467	виновоз	контейнеровоз
Удельная мощность двигателя	0,0590	0,0464	контейнеровоз	виновоз

Исходя из выше изложенных данных, приведенных в таблице, можно  сделать вывод, что судно типа танкер «Арарат» обладает большими преимуществами перед контейнеровозом «Александр Фадеев». В частности данное судно  более остойчиво, в нем лучше  используется водоизмещение, не смотря на небольшую разницу в параметрах данных типов судов. К тому же в  судне «Арарат» рациональнее используется грузовместимость. Однако, не следует также забывать, что у контейнеровоза «Александр Фадеев» ходкость и удельная мощность выше, а значит, оно более быстроходно.