Современное состояние машиностроительной отрасли

    Оглавление:

Введение…………………………………………………………………………...3

Раздел 1 Современное  состояние машиностроительной отрасли……………..5

Раздел 2 Проблемы машиностроительной отрасли…………………………...11

Раздел 3 Перспективы  развития машиностроительной отрасли……………..14

Заключение……………………………………………………………………….20

Список использованной литературы…………………………………………...21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

    Машиностроение  как отрасль существует более  двухсот лет. По числу занятых  и по стоимости выпускаемой продукции  оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинами и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления.

    Машинотехническая продукция является третьей статьей  российского экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов).

    В условиях рыночной экономики главным  фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.

    Машиностроение  – это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический  и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. Современный уровень машиностроения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают на сегодняшний день возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.

    Развитие  машиностроения напрямую зависит от качества экономического образования  менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

    Учитывая  современное состояние машиностроения и перспективы его развития, тема является актуальной для исследования.

    Определим следующие цели исследования:

    1. Проанализировать современное состояние машиностроительной отрасли

    2. Изучить проблемы машиностроительной  отрасли

    3. Проанализировать тенденции развития  машиностроительной отрасли

    Задачей данной контрольной работы является сбор и изучение материала, обозначенного  в целях исследования. 
 
 

1 Современное состояние машиностроительного производства

    При  исследовании  современной  конъюнктуры  российского  рынка машиностроительной  продукции  и  определении  перспектив  ее  изменения  необходимо учитывать  тенденции,  которые  формируются  на  мировом  рынке  продукции  машиностроения. Перспективным  направлением  мировой  торговли машиностроительной  продукцией  становится  авиакосмическая  техника,  расширение  рынков  новых  типов энергетического оборудования, приборов и инструментов, рост качества традиционных механизмов и агрегатов (автомобили,  судна,  техника  специального  назначения  и  т.п.)  за  счет  оснащения  их  электронными устройствами, включая электронно-вычислительные машины. На  ближайшую  перспективу  отечественным  производителям  и экспортерам продукции машиностроения целесообразно учесть прогнозные оценки российских и  зарубежных экспертов, согласно которым в ближайшее время в Российской Федерации неизбежно должна осуществляться масштабная  замена  амортизированного  оборудования,  вследствие  чего  страна  станет  одним  из  самых больших  мировых  рынков  сбыта  продукции  машиностроения.

    Значительными  темпами  растет  экспорт российских  машин,  оборудования  и  транспортных  средств.  Его  доля  в  общем  объеме экспорта увеличилась по сравнению с 2007 годом до 17,6% (966,1 млн. долл. США).

    Последующее  развитие машиностроительной  отрасли  России  невозможно  без  значительных  инвестиций.  В  настоящее время износ оборудования, по предварительным оценкам, составляет около 70%. Из-за недостатка финансовых ресурсов очень медленно решаются проблемы возобновления производственного потенциала отрасли на основе использования  инновационных  технологий  и  реализации  отечественных  научных  разработок,  последующего изменения  структуры  товарного  производства  и  развития  наукоемкого  машиностроения,  обеспечения конкурентоспособности конечной продукции.

    В машиностроительном комплексе в ноябре 2009 года отмечено существенное улучшение динамики производства. По сравнению с ноябрем 2008 года спад производства в целом по трем машиностроительным отраслям составил – 17.2% – это лучший показатель за все предыдущие месяцы 2009 года. Однако в наибольшей степени такое улучшение обусловлено фактором низкой базы.

    Машиностроение  стало одной из немногих отраслей обрабатывающего сектора промышленности, в которой объем производства в ноябре 2009 года был ниже, чем в ноябре 2008 года. Если же сравнивать результат с ноябрем 2007 года, то спад производства за этот период составил более 25%.

    Лучшая динамика в ноябре 2009 года наблюдалась в производстве крупного энергетического оборудования, а также в производстве бытовой техники и электроники.

    Выпуск  гидравлических турбин увеличился по сравнению с ноябрем 2008 года в 2 раза, производство стиральных машин и телевизоров – почти на 20%. Причем объем производства телевизоров в ноябре 2009 года был одним самых больших за последние два года. Он был всего на 0.7% ниже, чем в сентябре 2008 года, когда объем производства телевизоров в России достиг трехлетнего максимума. Рост производства бытовой техники и электроники происходит не столько за счет увеличения спроса на эту продукцию, сколько за счет оптимистических ожиданий производителей и торговых организаций, которые стали заполнять склады в надежде на скорое увеличение потребительского спроса.

    Финансовое положение в транспортном машиностроении остается самым тяжелым среди всех отраслей промышленности.

    Сальдированный  финансовый убыток к началу ноября 2009 года превышал 60 млрд. руб. Это связано с низким внутренним спросом на продукцию российского автомобилестроения, отсутствием доступа к заемному капиталу, большой просроченной задолженностью.

    По  объему просроченной кредиторской задолженности, как и по объему просроченной дебиторской  задолженности, транспортное машиностроение является лидером среди всех отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. При этом существенная доля просроченной задолженности приходится на задолженность по банковским кредитам, которая за год выросла почти в 10 раз.

    Автомобилестроение по итогам 2009 года показало беспрецедентное падение: в 2009 году всего произведено 723,3 тыс. автомобилей, что на 60% меньше чем в 2008 году (1792,6 тыс. шт.). Производство легковых автомобилей в 2009 году по сравнению с 2008 годом снизилось на 59,4%, в том числе: по отечественным легковым автомобилям снижение составило 63,9%; объем выпуска в России легковых автомобилей иностранных моделей сократился в целом на 52,7%, а на предприятиях, работающих по схеме промышленной сборки - на 46,8%.

    По  прогнозу АСМ-холдинга, производство легковых автомобилей в 2010 году составит 800,0 тыс. шт., с ростом на 34,0%, в том числе: отечественные автомобили 450 тыс.шт.(+ 42,0%), иностранные модели 350 тыс. шт. (+25,0%), из них промышленная сборка 250 тыс. шт.(+30,0%).

    Прогноз продаж в легковом автомобилестроении по оценке АСМ-холдинга, составляет в целом 1500 тыс. шт. (2009 год - 1404,8 тыс. шт.), рост на 6,8%. Продажи отечественных автомобилей составят 430 тыс. шт. (2009 год - 392,2 тыс.шт.), рост на 9,6%; продажи иностранных моделей - 1070 тыс. шт. (2009 год - 1012,6 тыс. шт.), рост на 5,7%; из них - произведенных в России 365 тыс. шт. (2009 год - 362,7 тыс. шт., рост на 0,6%.

    Импорт  новых автомобилей 690 тыс.шт. (2009 год - 634,4 тыс. шт.), рост на 8.8%. Импорт подержанных автомобилей 15 тыс. шт. (2009 год - 13,3 тыс. шт.), рост на 12,8%. По оперативным данным в 2009 году физическими лицами ввезено 74,1 тыс.автомобилей, а в 2008 году - 378,8 тыс. автомобилей.

    Таблица 1 Производство легковых автомобилей в России в 2001 - 2010 годах, тыс. ед.

    

	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010     прогноз
Производство, всего	1021,98	980,68	1010,03	1110,08	1068,76	1176,34	1293,09	1469,90	595,81	800,00
Отечественные автомобили	1015,34	969,55	956,36	977,28	911,03	897,44	834,71	877,09	316,87	450,00
Иностранные модели	6,66	11,15	53,64	132,8	157,73	278,90	458,38	592,81	278,94	350,00
Из  них промышленная сборка					14,09	190,29	268,77	376,64	193,26	250,00

 

    Таблица 2 Продажи легковых автомобилей в России в 2001-2010 годах, тыс. ед.

    

	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010     прогноз
Всего продаж	1415,5	1555,7	1622,4	1610,8	1714,4	2103,0	2746,0	3121,5	1404,8	1500,0
Отечественные модели	932,60	930,11	969,35	980,00	789,20	783,50	715,30	692,1	392,2	430,00
Иностранные модели	482,90	625,60	653,10	630,80	925,20	1319,50	2030,70	2429,4	1012,6	1070,00
Произведенные в России	6,50	11,10	57,70	121,80	151,50	270,00	439,20	586,5	362,7	365,00
Импортные новые	79,10	111,50	195,40	285,00	456,00	743,80	1206,40	1467,3	636,4	690,00
Импортные поддержанные	18,85	26,58	39,60	38,67	38,70	35,14	70,00	62,99	16,21	16,00