Совершенствование методов профессионального отбора и подбора водителей транспортных средств

 

5.2 Предлагаемые схемы регулирования движения на перекрестке 

   Вводят светофорное регулирование в общем случае в двух целях:

• снижения задержек транспортных и пешеходных потоков;
• уменьшения числа конфликтных ситуаций на пересечении.

    Поэтому количество фаз регулирования и количество выделенных групп транспортных и пешеходных потоков зависят от характера конфликтных точек на перекрестке и объемов движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения количество фаз должно быть максимальным, так как чем больше фаз, тем меньше точек конфликта. Однако увеличение числа фаз ведет к увеличению транспортных задержек. Поэтому важно найти компромиссное решение. 

    На   основании   выводов,   сделанных при анализе  сложившихся   условий 
 
 
 

движения, разрабатывают несколько проектов схемы пофазного разъезда транспортных и пешеходных потоков. Путем дальнейших расчетов необходимо выбрать одну, наиболее эффективную схему регулирования движения на перекрестке.

     Как правило, рекомендуется соблюдать следующие основные принципы пофазного разъезда:

1. стремится к минимальному числу фаз в цикле регулирования;
2. учитывать, что рекомендуют совмещать в одной фазе:

• левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если левоповоротный поток на превышает 120 авт/ч;

• пешеходный и конфликтующие с ним поворотные ТП, если пешеходный поток не превышает 900 чел./ч, а поворотные ТП не превышают 120 авт/ч;

3. не выпускать из одной и той же полосы транспортные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т.е полосы движения закрепляют за определенными фазами;

4. стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600-700 прив.авт/ч;
5. при широкой проезжей части (три и более полосы движения в одном направлении) следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.

     Проекты схем пофазного разъезда представлены на рисунках 5.1а,б и 5.2. ТП, которые не имеют преимущества перед другими участниками дорожного движения, обозначены пунктирной линией. 

  1 фаза                                                            2 фаза

                            

           - запрещающий сигнал  светофора

           - разрешающий сигнал  светофора 

Рисунок 5.1а – Схема I пофазного разъезда 
 

  3 фаза                                                             

               

              - запрещающий сигнал светофора

            - разрешающий сигнал светофора 

Рисунок 5.1б – Схема I пофазного разъезда 
 

  1 фаза                                                            2 фаза

                              

  3 фаза

         

             - запрещающий сигнал светофора

            - разрешающий сигнал светофора 

Рисунок 5.2 – Схема II пофазного разъезда

5.3 Оценка  улучшений условий движения после  введения

светофорного регулирования 

      При введении светофорного регулирования  уменьшаются количество и степень опасности конфликтных точек на пересечении. Для количественной оценки улучшения безопасности движения необходимо выполнить следующие этапы:

• в каждой предлагаемой схеме регулирования дорожного движения на перекрестке для каждой фазы отдельно определяют совокупность конфликтных точек по методике, представленной в п. 3.1;
• по формуле (3.1) определяют условную опасность перекрестка отдельно в каждой фазе;
• суммируя полученные значения по соответствующим фазам, получают общую условную опасность перекрестка для каждой схемы регулирования движения;
• для каждой из фаз предлагаемых схем регулирования движения по методике, представленной в п. 3.2, определяют максимально возможное число конфликтов;
• для получения общего количества возможных конфликтных ситуаций на перекрестке в каждой схеме регулирования движения суммируют полученные значения по соответствующим фазам;
• сравнивают значения условной опасности пересечения, а также максимально возможное количество конфликтных ситуаций, полученных до и после введения светофорного регулирования по каждой схеме пофазного разъезда отдельно, и делают вывод о том, какая из представленных схем наиболее радикально повышает уровень безопасности движения на пересечении.

Для I схемы:

1 фаза: ; максимально возможное число конфликтов, Nконф, равно 340;

2 фаза: ; Nконф=1090;

3 фаза: М=0; Nконф=0.

Для II схемы:

1 фаза: ; Nконф=340;

2 фаза: ; Nконф=260;

3 фаза:  М=2; Nконф=200.

NI=340+1090=1430; NII=340+260+200=800;

MI=14+30=44;          MII=14+2+2=18.

     Максимально возможное число конфликтов ситуации до введения светофорного регулирования 3570, условная опасность пересечения 152.Каждая из схем радикально повышает уровень безопасности движения на пересечении.