Ремонт тормозной системы

Проверка состояния и ремонт тормозного диска производится при повышенном и неравномерном износе тормозных колодок из-за образования на рабочей поверхности диска глубоких рисок, задиров, а также из-за неравномерного его износа. Неравномерный износ диска определяется по биению его рабочей поверхности 1, проверяемому при вращении диска с помощью, установленной на штативе индикаторной головки 2 (рис.3). При биении диска свыше 0,12 ... 0,15 мм, а также при наличии на его поверхности глубоких рисок и задиров диск необходимо снять с автомобиля, проточить и перешлифовать. Минимальная допустимая толщина диска составляет, мм:

ВАЗ-2105    9,5

  При толщине диска менее указанных  выше значений его необходимо заменить на новый.

  Замена  тормозного шланга производится при обнаружении на нем повреждений — выпучиваний, растрескиваний и т. п., а также в профилактических целях после длительной (свыше 5 лет) эксплуатации автомобиля. Для снятия, вышедшего из строя тормозного шланга необходимо отъединить от него тормозную трубку, а затем вывернуть его из скобы тормоза. Главную трудность представляет выворачивание из шланга резьбового штуцера трубки. Для облегчения выворачивания штуцер смачивают тормозной жидкостью и используют специальный ключ с прорезью.

  При невозможности вывернуть штуцер, когда он начинает проворачиваться вместе с трубкой, следует разрезать шланг и, удерживая ключом штуцер трубки, свернуть с него штуцер шланга. После этого разрабатывают штуцер, добиваясь поворота его на трубке. Если штуцер на трубке не поворачивается, то нужно срезать конец трубки с заклиненным штуцером и, установив на трубку новый штуцер, развальцевать ее с помощью специальной оправки, либо установить новую трубку со штуцерами.

  Установка тормозного шланга производится в обратном порядке. При установке шланга необходимо заменять на новое уплотнительное кольцо штуцера шланга, присоединяемого к скобе тормоза.

  После замены шланга необходимо удалить воздух из системы гидропривода тормозов. 

  5. Ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес.

  Включает в себя снятие, проверку технического состояния и ремонт тормозного барабана, проверку состояния и замену тормозных колодок, а также ремонт рабочего тормозного цилиндра и тормозных колодок.

  Снятие  тормозного барабана производится после снятия колеса при отпущенном ручном тормозе.

Рис. 4. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: а — со снятым тормозным барабаном; б — тормозной барабан; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 и 8 — нижняя и верхняя стяжные пружины колодок; 4 —• тормозная колодка; 5 и 23 — пружины; 6 — защитный резиновый чехол; 7 — корпус колесного цилиндра; 9 — шплинт; 10 — распорная планка; 11 — палец рычага привода стояночного тормоза; 12 — опорный щит; 13 — рычаг привода стояночного тормоза; 14 и 15 — соответственно направляющие пластины и штифты; 16 и 17 — соответственно вентиляционные и технологические отверстия; 18 — чугунное кольцо; 19 — упор поршня; 20 — поршень; 21 — уплотнительная манжета; 22 — опорная чашка; 24 — сухарь кольца; 25 — упорные кольца; 26 — упорный винт

  Необходимо  помнить, что при снятом тормозном  барабане нельзя нажимать на педаль тормоза во избежание выдвигания поршней из рабочего цилиндра и вытекания через него тормозной жидкости.

Проверка  технического состояния тормозного барабана заключается в осмотре внутренней рабочей поверхности с целью обнаружения глубоких рисок, а также в измерении внутреннего диаметра с целью определения величины износа и овальности рабочей поверхности. При наличие глубоких рисок на рабочей поверхности и ее овальности более 0,2 мм барабан подлежит ремонту или замене, если диаметр изношенной рабочей поверхности превышает номинальный более чем на 1,0...1,6 мм.

  Ремонт  тормозного барабана осуществляется путем расточки и шлифования его внутренней рабочей поверхности с базированием по центральному отверстию. При этом внутренний диаметр барабана после расточки и шлифования не должен превышать следующих предельных значений, мм:

ВАЗ-2105 251,0

  При диаметрах барабанов, превышающих  указанные выше значения, их необходимо заменить на новые. Для обеспечения одинакового торможения колес следует растачивать или заменять барабаны левого и правого колеса одновременно.

  При образовании на внутренней поверхности  барабана буртика, препятствующего его снятию (при отсутствии глубоких рисок и допустимой величине износа рабочей поверхности), можно удалить буртик шабером или напильником, для чего снятый с автомобиля барабан устанавливают на автомобиль наоборот (внутренней поверхностью наружу) и приводят во вращение, включив II-III передачу.

Проверка  состояния и замена колодок барабанных тормозных механизмов задних колес производится после снятия тормозного барабана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть для автомобиля ВАЗ-2105 и не менее 1,5 мм. При износе накладок колодок до указанных предельных величин колодки необходимо заменить или отремонтировать. В случае замасливания тормозных колодок их нужно промыть бензином и зачистить наждачной шкуркой

  Снятие  тормозных колодок заднего тормоза автомобилей ВАЗ

Рис. 5. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: а — со снятым тормозным барабаном; б — тормозной барабан; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 и 8 — нижняя и верхняя стяжные пружины колодок; 4 —• тормозная колодка; 5 и 23 — пружины; 6 — защитный резиновый чехол; 7 — корпус колесного цилиндра; 9 — шплинт; 10 — распорная планка; 11 — палец рычага привода стояночного тормоза; 12 — опорный щит; 13 — рычаг привода стояночного тормоза; 14 и 15 — соответственно направляющие пластины и штифты; 16 и 17 — соответственно вентиляционные и технологические отверстия; 18 — чугунное кольцо; 19 — упор поршня; 20 — поршень; 21 — уплотнительная манжета; 22 — опорная чашка; 24 — сухарь кольца; 25 — упорные кольца; 26 — упорный винт 

  Установка тормозных колодок  автомобилей производится в порядке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.

  После замены тормозных колодок производится регулировка стояночной тормозной системы.

  При проверке и замене тормозных колодок  проверяют состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтекание из цилиндров тормозной жидкости. Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через поврежденные чехлы влаги и пыли во внутреннюю полость рабочего цилиндра приводит к ее коррозии и быстрому выходу из строя уплотнительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремонтировать путем замены манжет либо заменить на новый.

  Ремонт  рабочих тормозных  цилиндров задних барабанных тормозов состоит в замене изношенных уплотнительных манжет их поршней, а также в замене рабочего цилиндра в случае его сильного износа или повреждения.

Замена  уплотнительных манжет рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза производится при вытекании через изношенные манжеты тормозной жидкости. Для этого при снятых тормозных колодках удаляют с цилиндра резиновые защитные чехлы и вынимают из цилиндра поршни

  Для замены рабочего тормозного цилиндра необходимо отсоединить от цилиндра трубку подвода тормозной жидкости путем вывинчивания ее штуцера из цилиндра и отсоединить цилиндр от щита тормоза. В случае затруднения при отворачивании тормозной трубки от цилиндра (штуцер прокручивается вместе с трубкой) можно отодвинуть рабочий цилиндр с трубкой от тормозного щита и, удерживая штуцер ключом, отвернуть тормозной цилиндр, поворачивая его относительно штуцера. При невозможности разработать штуцер трубки можно аналогичным образом присоединить к трубке новый цилиндр при его установке на автомобиль. После замены рабочего цилиндра необходимо прокачать тормоза.

  В отличие от неремонтируемых колодок дисковых тормозов передних колес, тормозные колодки барабанных тормозов могут ремонтироваться.

  Ремонт  тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:

  очистить  колодку от грязи и снять остатки  приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

  сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снять глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на деревянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;

тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

  нанести на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и подсушить в течение 30 мин при температуре 15.°С;

 
 
 
 
 
 
 
 

  Приспособление  для прижатия фрикционных накладок задних тормозов к колодкам при их склеивании 
 

прижать детали друг к другу давлением 0,5... 0,8 МПа в приспособлении (см. рис. 284) и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре 190±10°С не менее 40 мин, не считая времени прогрев до этой температуры;

  охладить  детали в сжатом виде до температуры не выше 50°С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки. 

6. Ремонт главного тормозного цилиндра.

Состоит в снятии его с автомобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомобиль.

Рис.  6. Главный тормозной цилиндр автомобиля

                ВАЗ-2105: а — устройство; б — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 1 и 7 — соединительная и распорная втулки; 2 — бачок; 3 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 4 — корпус главного цилиндра; 5 и 8 — уплотнительные кольца низкого и высокого давления; 6 и 14 — поршни тормозного привода соответственно «левый передний — правый задний» и «правый передний — левый задний»; 9 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 — тарелка пружины; 11 — возвратная пружина поршня; 12 и 20 — уплотнительные кольца; 13 — стопорный винт; 15 и 16 — неподвижный и подвижный контакты; 17 — защитный колпачок; 18 и 19 — корпус и основание датчика; 21 — крышка бачка; 22 — отражатель; 23 — толкатель; 24 — втулка;  25 — поплавок; А — компенсационные зазоры

  После разборки главного цилиндра следует внимательно осмотреть его детали. Необходимо убедиться, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней не имеют рисок, следов коррозии и других дефектов. При дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра или при одностороннем его износе, необходимо заменить цилиндр в сборе.

  Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного цилиндра.

  Сборка  главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует промыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжеты на поршнях, не допуская их перевертывания.

  Установка главного тормозного цилиндра на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию. После установки нужно залить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза. 

  7. Проверка и регулировка регулятора давления.

  Если  при проверке тормозной системы на стенде или при дорожных испытаниях будет установлено, что при торможении блокировка задних колес происходит раньше передних (длина тормозного пути задних колес больше передних) или же намного позже (длина тормозного пути задних колес намного меньше передних), то производится проверка работоспособности и регулировка регулятора давления на осмотровой канаве или на эстакаде. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекания из него тормозной жидкости.

  На  автомобиле ВАЗ-2105 для проверки регулятора давления необходимо:

  установить  автомобиль на смотровую канаву, эстакаду или подъемник и выполнить вдвоем с помощником следующие операции:

очистить регулятор и защитный чехол от грязи;

  осторожно снять защитный чехол 1 с регулятора и удалить из него, а также из соединения тормозного рычага  с  поршнем  остатки смазки и загрязнения;

  попросить помощника нажать на тормозную педаль с усилием 0,7... 0,8 кН, одновременно наблюдая за выступающей частью поршня. Если поршень перемещается относительно корпуса регулятора на 0,5... 0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен;