Ремонт топливной аппаратуры

 

 

 

Рис. 4. Нагнетательный клапан: 1 — седло, 2 — разгрузочный поясок, 3— пружина.

 

 

Перед расточкой отверстия  в каждом случае выставляют корпус по отношению к шпинделю станка на индикаторном приспособлении. Таким  образом можно восстанавливать отверстия под опоры кулачкового вала, заменять втулки рейки насоса. При износе отверстий под толкатель их восстанавливают развертыванием под увеличенный размер, при этом базой служит кондукторная втулка, вставленная в отверстие под гильзу плунжера.

 

При восстановлении поврежденной резьбы М5, Мб и М8 для крепления  деталей рекомендуется постановка ввертышей диаметрами соответственно М8, MIO иМ12. Изготовляют их из латуни, а ставят на эпоксидную смолу. Изогнутый кулачковый вал насоса выправляют на гидравлическом прессе, применяя подставку с призмами и индикатор. Изношенные опорные шейки кулачкового вала восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием. Риски, задиры или следы неравномерного износа поверхности кулачков устраняют шлифованием на копировально-шлифовальном станке. Шпоночный паз и резьбовые концы вала восстанавливают до номинальных размеров также наплавкой с последующей механической обработкой.

 

Ремонт прецизионных деталей  насоса высокого давления выполняют  только после их контрольной проверки и выяснения необходимости ремонта. Нагнетательный клапан (рис. 4) из корпуса  насоса вынимают специальным съемником  после демонтажа штуцера, ограничителя хода клапана и пружины. Клапан и  седло промывают отдельно в чистом дизельном топливе, обдувают сжатым воздухом и тщательно проверяют  состояние их поверхностей. На конических притертых поверхностях не должно быть кольцевой выработки и рисок. Если обнаружены риски, следы коррозии или незначительный износ, конус  клапана и фаску седла взаимно  притирают пастой ГОИ. Проверяют  также свободу перемещения клапана  в седле — он должен двигаться  без заеданий. Если притирка не устраняет  глубоких задиров или следов выработки, детали клапана бракуют.

 

Отремонтированные нагнетательные клапаны испытывают на плотность  по конусу и разгрузочному пояску. Плотность клапана по конусу проверяют  воздухом под давлением 0,5—0,6 МПа. Для  этого клапан в сборе с оправкой опускают в сосуд с дизельным  топливом, а воздух подводят через  оправку со стороны конуса клапана. Выделение небольшого количества воздушных  пузырьков со стороны цилиндрической части клапана характеризует  удовлетворительное качество притирки. Плотность клапана по разгрузочному  пояску определяют ротаметром — прибором, работающим на принципе подвода воздуха  к клапану от магистрали и замере его расхода через поднятый на высоту (1,3+0,01) мм клапан. Годные клапаны  сортируют на две группы по показаниям плотности в зависимости от диаметрального зазора разгрузочного пояска. Первая группа имеет диаметральный зазор 0,002—0,004 мм, вторая — 0,004—0,006 мм. Номера групп наносят на поверхность  седла клапана.

 

 

 

Рис. 5. Рычаг для отжатия пружин толкателей плунжеров: 1 — рычаг, 2 — заклепка, 3 — ручка

 

Для ремонта деталей нагнетательной секции насоса ее разбирают после  снятия нагнетательного клапана. Вал  насоса устанавливают так, чтобы  кулачок отошел от толкателя разбираемой  секции и пружина разгрузилась. Затем  вводят рычаг (рис. 5) под пружину, сжимают  ее и извлекают пинцетом нижнюю тарелку  пружины. Далее вывертывают установочный винт гильзы плунжера и из гнезда корпуса  насоса вынимают вверх плунжерную пару. Детали плунжерной пары промывают в  дизельном топливе и проверяют их состояние, для чего выдвигают плунжер из гильзы на 40—50 мм и в вертикальном положении наблюдают его опускание под действием собственного веса. Он должен опускаться плавно, без заеданий до упора в торец при любых углах поворота относительно гильзы. После этого гильзу и плунжер осматривают через увеличительное стекло. Их соприкасающиеся поверхности должны иметь матовый оттенок без пятен и рисок.

 

Повреждения на торце плунжера устраняют притиркой на плите  пастой ГОИ. Глубокие риски на цилиндрической поверхности плунжера устраняют  на притирах — приспособлениях, предназначенных  для ремонта плунжерной пары. Притиры  для цилиндрической поверхности, представляющие собой чугунные разрезные конусные втулки, вставляемые в оправки, делятся  на предварительные и чистовые. При последовательном применении они обеспечивают необходимую шероховатость поверхностей.

 

После притирки детали плунжерной пары комплектуют таким образом, чтобы плунжер плотно входил в  гильзу на 1/3 рабочей зоны, а затем  их притирают пастой ГОИ, оксидами алюминия или хрома. Закончив притирку плунжера к гильзе, детали тщательно промывают  в бензине и осматривают. Они  должны иметь на рабочих поверхностях ровный блеск с едва различимыми  мельчайшими рисками от притирки. Обезличивание притертой плунжерной пары при сборке не допускается. После  комплектования и взаимной притирки плунжерную пару проверяют на свободу  перемещения плунжера (рассмотрено  выше) и герметичность.

 

Испытание плунжерной пары на герметичность проводят на гиревом  стенде (рис. 6). Его основными элементами являются корпус 7 держателя, в который  установлена съемная втулка 4, и  груз с системой рычагов, воздействующий на толкатель 1. Проверяемую плунжерную пару 3 устанавливают в съемную  втулку 4 стенда и герметично закрывают  отверстие гильзы пятой 5 с помощью  штока 8 и винтового зажима 9. В  надплунжерное пространство гильзы вводят смесь топлива с керосином, имеющую вязкость 1,8—2 мм2/с при 20°С. Испытание начинается с момента отпускания защелки 2, в результате чего груз перемещается вниз и через систему рычагов и толкатель 1 начинает давить на плунжер. При этом на топливо передается давление (20± ±0,5) МПа, вследствие чего топливо вытесняется в зазор между плунжером и гильзой, а плунжер перемещается вверх. Время полного перемещения плунжера до момента отсечки должно составлять не менее 10 с. В зависимости от времени перемещения плунжера все плунжерные пары по результатам испытания разбивают на четыре группы (от 10 до 40 с) и насос комплектуют нагнетательными секциями одной группы.

 

Нагнетательные секции в  насосе собирают в обратной последовательности. Поворачивают кулачковый вал насоса так, чтобы толкатель собираемой секции занял нижнее положение. Затем  на поворотную втулку (см. рис. 69) ставят верхнюю тарелку и пружину  и детали ориентируют так, чтобы  при сцеплении зубьев венца и  рейки паз венца был перпендикулярен  рейке, а средний зуб венца  находился в зацеплении с рейкой, которая занимает среднее положение.

 

Далее промытую в дизельном  топливе плунжерную пару устанавливают  в гнездо корпуса насоса и поводок плунжера вводят в паз поворотной втулки. (При установке плунжерной пары паз поворотной втулки и риска на поводке плунжера должны быть обращены в сторону окна корпуса насоса.) Затем щупом совмещают стопорный паз на гильзе плунжера с отверстием в корпусе и стопорят гильзу болтом. С помощью приспособления сжимают пружину толкателя и ставят нижнюю тарелку. Затем передвигают рейку, проверяют плавность ее перемещения и ход, который должен составлять 25 мм. После сборки плунжерной пары устанавливают нагнетательный клапан, затягивая нажимный штуцер динамометрическим ключом с моментом затяжки 100—120 Н -м, и вновь проверяют плавность хода рейки насоса.

 

Собранный насос испытывают на герметичность, произведя его  опрессовку под давлением топлива 2 МПа. Перед испытанием на соединительные ниппели и топливоотводящий штуцер устанавливают заглушки. Давление открытия нагнетательных клапанов проверяют поочередным снятием заглушек с ниппелей. После указанной проверки отремонтированный насос испытывают и регулируют на стенде СДТА-1, а затем устанавливают на двигатель.

 

 

 

Ремонт форсунок

 

 

 

Снятые форсунки очищают, промывают в керосине и разбирают  для дефектовки и ремонта. Форсунку можно разобрать в приспособлении или непосредственно в слесарных тисках. Для этого корпус 5 (см. рис. 72) зажимают в тисках распылителем вниз, отвертывают колпачок 11 и контргайку 10, вывертывают регулировочный винт 9, ослабляя затяжку пружины 8. Затем корпус 5 устанавливают в тисках распылителем вверх, отвертывают гайку 4 распылителя и вынимают распылитель в сборе с иглой. Далее полностью разбирают форсунку и тщательно промывают все детали в керосине.

 

Для очистки внутренней полости  корпуса распылителя, в которой  размещается игла, используют мягкий латунный стержень о 45 мм, обернутый  по всей длине папиросной бумагой. Вертикальный топливо- подводящий канал в распылителе прочищают медной проволокой 0 1,5—2 мм, а сопловые отверстия — 0 0,3 мм. Затем их контролируют калибром 0 0,37 мм; если калибр проходит хотя бы в одно из отверстий распылителя, корпус распылителя бракуют. Выбраковке подлежат также распылители со следами оплавления носика и с заметной на глаз эллипсностью сопловых отверстий.

 

 

 

 

Рис. 7. Притирочные приспособления для ремонта деталей распылителя  форсунки:

 

а, б — притиры иглы и конусной запорной поверхности  корпуса, в — державка; 1 — притир, 2 — обойма, 3 — сухарь, 4 — винт

 

Очищенные и промытые детали распылителя продувают сжатым воздухом и тщательно осматривают через  лупу, обращая особое внимание на цилиндрическую направляющую иглы в корпусе, торцовую поверхность и конусную фаску. В  запорной игле контролируют состояние  цилиндрической части иглы и конуса. Указанные поверхности должны быть гладкими и блестящими. Если на торцовой поверхности корпуса распылителя обнаружены риски, вмятины или следы коррозии, ее притирают пастой ГОИ на притирочных плитах до полного устранення дефектов. Следы износа и риски на направляющей и конической поверхности иглы и отверстия в корпусе удаляют с помощью притиров (рис. 7). Используя притирочные приспособления, рабочие поверхности распылителя доводят до требуемых геометрической формы и шероховатости. Затем их комплектуют до соответствующего зазора (2,7—4,5 мкм).

 

 Иглу и корпус распылителя  обрабатывают с помощью притирочных  приспособлений, которые закрепляют  в патроне токарного станка. Частота  вращения патрона при этом  должна быть 200—350 об/мин.

 

Для обработки иглу закрепляют в патроне, а притир устанавливают  в державке и подводят рукой. При  обработке отверстия в корпусе  притир закрепляют в патроне, а корпус — в державке (рис. 8). Притирку конуса ведут до тех пор, пока не образуется поясок шириной 0,5 мм.

 

После притирки иглы распылителя  сортируют на группы по диаметру направляющей, затем подбирают к распылителям и притирают их друг к другу. Для  этого пасту ГОИ наносят на поверхность иглы, вводят ее в отверстие  корпуса, а затем производят притирку. Конические поверхности деталей  притирают аналогично.

 

После притирки детали тщательно  промывают в дизельном топливе  и проверяют их относительное  расположение в закрытом состоянии. Торец корпуса распылителя должен выступать по отношению к торцовой поверхности направляющей иглы на 0,34 мм. Для обеспечения этого размера  доводят обработкой торец корпуса  распылителя, после чего полученная пара разукомплектовке не подлежит.

 

Свободу перемещения иглы относительно корпуса подобранного распылителя проверяют выдвижением  ее из корпуса на 1/з хода. При наклоне  оси на 45° игла должна плавно опускаться до упора под действием собственного веса. Эту проверку выполняют при  разных углах поворота иглы относительно корпуса. Никакие местные сопротивления  и прихватывания иглы при перемещении  в любом положении по длине  и углу поворота не допускаются.

 

После комплектовки и проверки деталей распылителя проверяют остальные детали форсунки, предварительно очистив и промыв их в керосине или дизельном топливе. Канал в корпусе форсунки прочищают медной проволокой 0 1,5—2 мм и продувают сжатым воздухом. При осмотре корпуса обращают особое внимание на нижнюю торцовую часть, прилегающую к распылителю: если на ней будут обнаружены риски или следы забоин, их устраняют притиркой на плите. Детали форсунки, имеющие сорванные или смятые резьбы, бракуют.

 

Шток не должен иметь искривления  и ослабления посадки тарелки  пружины. При необходимости его  правят на призмах алюминиевым молотком, а посадку восстанавливают заменой  детали. Длина пружины в свободном  состоянии должна составлять 27,5 мм, а под нагрузкой 10 Н — не менее 26 мм. Если пружина не удовлетворяет  этим требованиям, ее заменяют. Сетчатый фильтр форсунки для очистки от загрязнений  продувают сжатым воздухом.

 

 

 

Рис. 8. Державка корпуса распылителя  форсунки: 1 — гайка, 2— пружина, 5 — корпус

 

После ремонта деталей  форсунки и проверки их пригодности  форсунку собирают в такой последовательности: на топливоподводящий штуцер 14 форсунки устанавливают сверху резиновый  уплотнитель с пружиной, а внутрь запрессовывают сетчатый фильтр в сборе  и втулку фильтра; ввертывают в корпус форсунки штуцер в сборе, затягивая его с моментом 80 Н -м; корпус распылителя в сборе с иглой совмещают с корпусом форсунки по установочным штифтам и навертывают гайку 4 распылителя динамометрическим ключом с моментом затяжки 70—80 Н -м; в корпус 5 форсунки вставляют шток 6 с тарелкой, совместив отверстие в штоке с хвостовиком иглы; на тарелку надевают пружину 8 и ввертывают гайку пружины в сборе с регулировочным винтом 9 и контргайкой 10 (момент затяжки гайки должен быть 50—60 Н-м).

 

Если при сборке форсунки используют несколько новых деталей (пружину, шток, корпус), то осуществляют приработку форсунки на стенде СДТА-2, который оборудован насосом высокого давления и отрегулирован на подачу топлива 120 мм3/цикл при частоте вращения кулачкового вала (1050+10) об/мин. Перед  началом приработки регулировочным винтом прибора КП-1609А устанавливают  давление начала впрыскивания топлива  форсункой (17+0,5) МПа и ведут приработку в течение 20 мин.

 

После приработки форсунку частично разбирают и, осматривая, проверяют, не образовалось ли наклепа на запорном конусе иглы распылителя, местных засветлений и натиров на прецизионных поверхностях. Если приработка прошла нормально и отклонений в состоянии контролируемых поверхностей не обнаружено, форсунку вновь собирают и испытывают на герметичность сопряжений, давление начала впрыскивания и качество распыливания топлива способами.